Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsjeCela fait 20 ans que je n’ai pas utilisé un vélo tous les jours. Mais je me remets au vélo car je veux emmener mes enfants à l’école et à la crèche sans l’horrible sentiment de culpabilité de les avoir déposés dans la voiture, sans se plaindre de marcher ou de jongler entre poussette et transports en commun aux heures de pointe.Pour remplacer ma voiture lors des trajets quotidiens à l’école, j’ai besoin d’un bourreau de travail électrique qui transportera deux petits enfants et les sacs de trucs que nous traînons partout où nous allons. Les options, me dit-on, sont un vélo cargo allongé qui peut accueillir deux enfants à l’arrière, une remorque amovible ou un trike/vélo avec un seau géant pour enfant à l’avant. Dans un monde idéal, il sera suffisamment puissant pour que je ne me sente pas entraîné par 30 kg de progéniture tout en traînant la maison autour de mon quartier vallonné de Londres. La cargaison électrique à longue queue semble être la meilleure solution pour ce dossier.Il existe sur le marché divers vélos de « remplacement de voiture » avec des prix exorbitants. Le Tern GSD se vend à plus de 5 000 £ dans le haut de gamme. Le modèle que j’ai choisi d’essayer est un RadWagon, à l’extrémité la moins chère du marché, mais pas vraiment bon marché à plus de 2 000 £ avec tous les accessoires nécessaires. Ma principale préoccupation est de savoir si je peux garder ma cargaison frétillante en sécurité. Je passe beaucoup de temps à parcourir Google Maps pour trouver un itinéraire qui évite le plus possible les bus et les pistes cyclables et les parcs.Rowena Mason et des enfants sur leur vélo. Photographie: Rowena Mason / The GuardianJe recherche aussi un parking, sans fin. Et il semble que ce soit l’un des principaux inconvénients d’un gros vélo coûteux. Le conseil est à peu près de ne jamais les laisser sans surveillance ou exposés pendant longtemps. Vous pouvez les verrouiller avec autant de serrures que vous le souhaitez, mais rien ne peut arrêter un voleur déterminé avec une meuleuse d’angle – même dans un lieu public en plein jour. Je décide qu’il devra être garé uniquement à la maison, à l’école ou au travail.Enfin, je suis prêt à emprunter le vélo dans l’un des rares points de vente partenaires de RadWagon à Londres. Il a été expédié et il a fallu une semaine pour le « construire » – le délai de livraison pour une commande est généralement d’environ 10 jours. Les vélos sont extrêmement populaires aux États-Unis et en Europe continentale, mais n’ont pas été sans problèmes, y compris un rappel concernant des problèmes de pneus nécessitant un nouveau kit qui a mis plusieurs mois à être envoyé. Au Royaume-Uni, il y a plus de 500 propriétaires de RadWagon et une poignée de points de service à Londres.En arrivant au magasin, j’avoue que je n’ai jamais fait de vélo électrique auparavant et l’assistant rit en me disant que le RadWagon va « dans le grand bain ». C’est une bête, à 2 mètres de long et 35 kg de poids. Mais après un court essai dans un parc voisin, je décide de franchir le pas et de faire 45 minutes de vélo pour rentrer chez moi.C’est tour à tour exaltant et terrifiant. A vitesse de pointe, j’approche les 25km/h avec peu d’effort de ma part. Le moteur électrique donne l’impression de rouler à vélo. Un tour agile de la « manette des gaz » suffit pour presque aplatir la plupart des collines, avec un effort physique important requis uniquement pour les montées les plus raides.La technologie est impressionnante. Il a des lumières intégrées qui s’allument avec l’électricité, une autonomie de 55 à 88 km par charge, un écran facile à lire et la possibilité de recharger votre téléphone en déplacement.Le premier accroc vient, cependant, en décidant où le mettre. L’extérieur semble trop risqué et il ne rentrera pas dans le hangar. Je me contente de la salle bien que cela ne puisse pas être une solution à long terme compte tenu de son encombrement. C’est vraiment un vélo pour les personnes ayant un espace de garage ou les nerfs et l’assurance de le garder enchaîné dans le jardin à l’abri. En ce qui concerne le chargement sur mes enfants, ils lui donnent une critique très positive comme confortable et amusant. Il n’y a rien à redire sur le trajet jusqu’à l’école à part quand je prends un ralentisseur trop vite. Je crains que des bagarres n’éclatent derrière moi entre des passagers fatigués assis côte à côte, mais ils sont trop occupés à s’accrocher et à profiter du trajet pour que cela pose problème. Le RadWagon est conçu pour accueillir deux sièges enfant Thule Yepp Maxi pour les plus jeunes conducteurs jusqu’à l’âge de cinq ans environ. Ils ne sont pas non plus bon marché et peuvent être difficiles à trouver d’occasion, mais beaux, durables et faciles à installer. Les enfants plus âgés peuvent rouler avec les jambes à cheval sur les coussins de siège centraux s’ils sont sûrs de se tenir. Son poids maximum est de 54 kg, ce qui équivaut à environ deux enfants jusqu’à l’âge de huit ou neuf ans.Les vélos cargos transportant des enfants sont en augmentation à Londres, mais ils ne sont pas répandus partout. Le RadWagon attire beaucoup d’attention et de compliments. Un adolescent s’arrête pour me dire que j’ai de « belles roues » et je reçois des regards curieux d’autres parents. Plusieurs amis viennent passer un test. Une qui transporte ses enfants par fret non électrique dit qu’elle aime ça mais le trouve un peu moins réactif que son vélo seau non électrique. J’ai toujours l’impression qu’il est assez stable, même s’il est légèrement encombrant à rouler en raison de sa taille, avec un centre de gravité bas et des pneus épais. Il est temps de rendre le RadWagon et j’envisage d’en acheter un moi-même. Les facteurs d’attraction sont la facilité, le plaisir et la rapidité du voyage, et le fait que les enfants l’adorent. Les inconvénients sont le prix, le parking et les tracas si les choses tournent mal. On dirait que ce type de vélo cargo est l’avenir dans les villes – je pense que cela pourrait vraiment remplacer une voiture et être plus agréable en tant que véhicule, pour la plupart des déplacements locaux. Mais sur une base de masse, cela ne se produira vraiment que lorsque le coût diminuera davantage.
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