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Aston Martin a apporté des améliorations majeures avec eux au Canada ce week-end, et même si l’équipe elle-même a reconnu qu’ils étaient « énormes » en taille, la façon dont ils ont été décrits en public était quelque peu sous-estimée.
La FIA fournit un document à chaque week-end de course détaillant chacune des améliorations apportées par l’équipe, mais l’expert en technologie de la Formule 1, Sam Collins, pense qu’Aston Martin a peut-être été quelque peu « effronté » en ne donnant pas trop de détails sur l’ampleur de leur jeu. améliorations apportées à l’AMR23.
Les améliorations de performances répertoriées pour Aston Martin ce week-end ont été répertoriées publiquement comme un plancher mis à jour et un nouveau capot moteur, mais ce qui est apparu lorsque les voitures ont cassé le capot était des changements importants dans la forme de leurs pontons, couplés à des changements visibles sur les bords du plancher et le arrière de la voiture.
Avec la façon dont Aston Martin a commencé la saison, leur approche de mise à niveau jusqu’à présent en 2023 avait été un cas d’évolution plutôt qu’une révolution, mais le Canada a signalé un changement de direction important – avec l’équipe cherchant à gagner Red Bull et à s’établir au-dessus de leur rivaux dans la catégorie « meilleur du reste ».
Et une fois que l’AMR23 amélioré a été présenté, tout en analysant la voiture en profondeur, Collins pense qu’il y a bien plus qu’il n’y paraît.
« Maintenant, lorsque les équipes apportent de grandes améliorations à la voiture pour un seul Grand Prix, elles doivent informer la FIA à l’avance de ce qu’elles ont changé, puis un document est produit qui est partagé avec tous les médias répertoriant toutes les améliorations. » Collins a expliqué sur F1 TV Parlons technologie.
« Eh bien, Aston Martin a été un peu effronté, peut-être, parce qu’ils ont énuméré les mises à niveau et ils ont en quelque sorte dit: » Nous avons un nouveau capot moteur « , mais n’est pas entré dans les détails, en parlant de combien de la forme du ponton a vraiment changé sur cette voiture car je pense qu’elle va beaucoup plus loin que le capot moteur lui-même.
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« Ce sur quoi je veux vraiment attirer votre attention, c’est la forme à la base du ponton – c’est quelque chose de vraiment radicalement différent », a-t-il expliqué.
« Aston Martin a fait énormément de travail ici. Ils ont également introduit un tout nouveau plancher mais, comme nous l’avons vu à Monaco, des morceaux de plancher vraiment excitants que vous ne pouvez pas voir avec la voiture au sol.
« Un conducteur doit provoquer une intervention de la grue pour nous permettre de voir ce qui se passe en dessous, et je ne pense pas que l’un ou l’autre des conducteurs veuille faire cela ! »
En discutant des subtilités des changements de ponton, Collins a fait des comparaisons immédiates entre Aston Martin et Ferrari et ce que la Scuderia a présenté la dernière fois à Barcelone.
Fait intéressant, cette approche se différencie du concept Red Bull leader de sa catégorie sur ce domaine de la voiture, et il a expliqué que cela pourrait être un signe de la façon dont les équipes trouvent différentes façons d’avancer.
« Vous pouvez voir ce feston profond, cette forme très distinctive », a expliqué Collins en établissant des comparaisons entre l’Aston Martin et la Ferrari.
« Eh bien, je regarde ça, la Ferrari améliorée que nous avons vue au Grand Prix d’Espagne. Et là, encore une fois, ce feston profond, cette section centrale surélevée de la carrosserie, cette section très distincte, puis cette rampe vers le bas.
« Maintenant, certaines personnes ont ridiculement appelé cela une copie Red Bull – cela n’a rien à voir avec l’inspiration Red Bull. C’est le propre travail de Ferrari.
« Eh bien, Aston Martin a emprunté presque le même chemin avec ça et je pense que c’est vraiment fascinant parce qu’il y a clairement quelque chose dans ce concept de design et c’est très différent de ce que fait Red Bull.
« Il s’agira donc de deux concepts divergents très différents ici, donc je pense que c’est agréable à voir en Formule 1. C’est aussi l’une des joies de la Formule 1, les différents concepts d’ingénierie que vous allez voir. »