Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsIl est très peu probable que les ministres atteignent leurs propres objectifs pour stimuler la marche et le vélo en Angleterre malgré les dépenses de plus de 2 milliards de livres sterling en infrastructures de voyage actives, selon un rapport accablant.Alors que la plupart des projets de marche et de cyclisme sont mis en œuvre par les conseils locaux, jusqu’à récemment, il y avait peu de directives sur la façon dont ils devraient être construits, a déclaré le chien de garde officiel des dépenses du gouvernement, et donc une surveillance minimale de leur qualité.Une estimation officielle citée dans le rapport du National Audit Office (NAO) a suggéré que plus de la moitié des autorités locales « ont encore une faible capacité et ambition » pour la marche et le vélo, ainsi que pour la mobilité, lorsque les gens utilisent des fauteuils roulants ou des scooters de mobilité.Entre 2016 et 2021, a déclaré le NAO, le ministère des Transports (DfT) a dépensé 2,3 milliards de livres sterling pour financer des conseils pour construire de nouvelles infrastructures de voyage actives sans savoir quels programmes étaient assez bons.Il a poursuivi: «Le DfT ne connaît pas la totalité de ce que les autorités locales ont réalisé grâce à ce financement et a identifié que les infrastructures qu’il a financées n’étaient peut-être pas de qualité suffisante, y compris lorsque les interventions étaient en grande partie cosmétiques et ne fournissaient pas un espace sûr pour vélo. »Le rapport a également critiqué la précipitation du département à faire passer une masse de programmes de marche et de vélo pendant Covid, en partie pour aider à la distanciation sociale, affirmant que cela « a conduit à des investissements de faible valeur ».Il semble donc peu probable que le gouvernement atteigne l’un des quatre objectifs qu’il s’est fixés en matière de déplacements actifs, conclut le rapport : 50 % des trajets urbains plus courts à pied ou à vélo d’ici 2030 et 55 % d’ici 2035 ; doubler la quantité de vélo de 2013 à 2025 ; augmenter la proportion d’enfants d’âge primaire qui vont à l’école à pied à 55 % en 2025 ; et avoir une moyenne de 365 « étapes » de voyage parcourues par personne et par an d’ici 2025.Seul le dernier de ces quatre pourrait être réalisé, selon le rapport, et même alors seulement si la modélisation la plus optimiste du DfT se réalise.Avec les trois autres mesures, les niveaux d’activité sont inférieurs à ce qu’ils étaient lorsque la première stratégie d’investissement du gouvernement pour le vélo et la marche en Angleterre a été publiée en 2017.Alors que le DfT estime que les voyages actifs ont un rapport avantages-coûts élevé – rapportant 430 £ pour chaque 100 £ dépensés, en tenant compte des avantages pour l’environnement et la santé publique – le NAO a constaté que le département n’avait pas de plan en place pour les mesurer, par exemple la contribution des investissements dans la marche et le vélo à la décarbonation.Le NAO a cependant trouvé une cause d’optimisme: la création sous le gouvernement de Boris Johnson d’Active Travel England (ATE), conçu pour être un régulateur de style Ofsted avec le pouvoir de s’assurer que les programmes des conseils sont correctement conçus et construits.L’ATE s’efforce d’améliorer le suivi des programmes et leur efficacité, ce qui, selon le NAO, pourrait contribuer à améliorer le travail du DfT.Plus généralement, le rapport recommande une approche plus stable et à long terme du financement de la marche et du vélo, ce qui n’a pas été le cas récemment.ignorer la promotion de la newsletterArchie Bland et Nimo Omer vous guident à travers les meilleures histoires et ce qu’elles signifient, gratuitement tous les matins de la semaine », »newsletterId »: »morning-briefing », »successDescription »: »Nous vous enverrons la première édition tous les jours de la semaine »} » clientOnly>Avis de confidentialité: Les newsletters peuvent contenir des informations sur les organisations caritatives, les publicités en ligne et le contenu financé par des tiers. Pour plus d’informations, consultez notre politique de confidentialité. Nous utilisons Google reCaptcha pour protéger notre site Web et la politique de confidentialité et les conditions d’utilisation de Google s’appliquent.après la promotion de la newsletterCette semaine, il est apparu que le DfT faisait face à une contestation judiciaire par un groupe de campagne après sa décision en mars de réduire les dépenses pour la marche et le vélo en Angleterre.Le financement du reste de ce parlement est désormais estimé à aussi peu que 1 £ par personne et par an, contre des chiffres équivalents de 23 £ pour le Pays de Galles et de 58 £ en Écosse.Gareth Davies, chef du NAO, a déclaré que si les voyages actifs pouvaient apporter des avantages significatifs, « le DfT sait peu de choses sur ce qui a été réalisé grâce à ses dépenses passées et n’est pas sur la bonne voie pour atteindre la plupart de ses objectifs ».Il a déclaré : « La création de l’ATE est une bonne étape ; L’ATE et le DfT doivent maintenant maintenir cet élan positif précoce, en apprenant ce qui fonctionne et en l’appliquant et en établissant des partenariats entre le gouvernement central et local.Un porte-parole du DfT a déclaré: «Nous nous engageons à faire en sorte que davantage de personnes choisissent de marcher, de rouler et de faire du vélo à travers l’Angleterre et c’est pourquoi nous investissons 3 milliards de livres sterling jusqu’en 2025, plus que tout gouvernement précédent, pour aider les gens à choisir des voyages actifs. »ATE a été créé l’année dernière pour renforcer les normes des programmes de voyage actifs, en travaillant en étroite collaboration avec les autorités locales pour s’assurer qu’ils proposent des programmes de haute qualité qui fonctionnent pour et encouragent les résidents locaux à voyager activement. »
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