Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsWLorsque j’étais enfant, dans les années 1980, il était presque inconcevable de prendre le train pour voyager entre la plupart des villes d’Espagne. La valeur par défaut était une voiture ou un bus. Et jusque dans les années 1990, un voyage en train impliquait un vieux train décrépit et encombré. Il est désormais presque inconcevable de ne pas prendre le train si vous souhaitez vous rendre de Madrid à Barcelone, Séville ou Valence.Le pays a réussi à construire le plus long réseau ferroviaire à grande vitesse d’Europe et le deuxième plus long au monde, s’étendant désormais sur environ 4 000 km (et continue de s’étendre). À titre de comparaison, la France a construit 1 740 miles (2 800 km) et la Grande-Bretagne – toujours aux prises avec son dernier fiasco à grande vitesse – 68 (110 km).Il vaut la peine de réfléchir à l’expérience espagnole et de se demander si elle peut en tirer des leçons pour d’autres pays. À tous points de vue, l’étendue du réseau en Espagne est une réussite qui peut être directement attribuée à une combinaison de consensus politique inhabituel et de financement de l’UE. Mais c’est une transformation qui a également changé la vie des gens : le train est de plus en plus le moyen le plus rapide et le moins cher pour voyager à travers le pays. Plus de 300 trains à grande vitesse circulent quotidiennement. Ils sont presque toujours à l’heure. (Si un train à grande vitesse Renfe est retardé de plus de 15 minutes, vous obtenez un remboursement de 50 % du prix de votre billet. Si le retard dépasse 30 minutes, vous obtenez un remboursement intégral.)J’écris cette pièce, par exemple, à bord d’un train à grande vitesse reliant Madrid à Barcelone. Le trajet dure deux heures et demie et couvre près de 620 km, ce qui se rapproche de la distance entre Londres et Édimbourg. J’ai payé 19 €, soit nettement moins que le coût d’un trajet en taxi du centre-ville de Madrid à l’aéroport, ou que le prix du billet de train pour le trajet en train de quatre heures et demie entre Londres et Édimbourg.Tous les itinéraires ne sont pas aussi bon marché et bien desservis, même si une concurrence intense, caractéristique depuis la libéralisation du marché, signifie généralement que les passagers peuvent trouver des tarifs avantageux et une gamme d’options de voyage sur l’itinéraire Madrid-Barcelone ainsi que pour voyager vers des villes telles que comme Valence et Séville. Le réseau reflète également les inégalités persistantes à travers le pays, mais vous pouvez rejoindre la plupart des grandes villes d’Espagne en trois heures ou moins depuis Madrid en train à grande vitesse.Les trains sont constamment bondés – battant des records de nombre de passagers au cours des deux dernières années – et d’importants projets sont en cours pour améliorer les gares et renforcer la capacité d’accueil d’un plus grand nombre de trains. C’est ce qu’on attend désormais du transport ferroviaire en Espagne. Ainsi, entendre parler de l’annulation partielle du HS2 au Royaume-Uni a été très surprenant pour les Espagnols – et les arguments du gouvernement britannique contre la prolongation étaient encore plus difficiles à comprendre.Les trains à grande vitesse ont transformé le sort des villes espagnoles depuis l’ouverture en 1992 de la première ligne, entre Madrid et Séville, qui accueillait cette année-là l’Expo 92. Les habitants des centres urbains de taille moyenne, en particulier, ont été témoins d’une augmentation du tourisme. et un afflux de navetteurs et de travailleurs à distance. Certaines communes sont même désormais qualifiées de « villes AVE », en référence au nom du service public à grande vitesse (ave signifiant « oiseau » en espagnol).Prenez León, une ville du nord de 120 000 habitants, avec une population vieillissante, une économie post-industrielle en déclin et une célèbre cathédrale gothique. Depuis l’arrivée du train à grande vitesse en 2015, il faut moins de deux heures pour relier Madrid à León et le tourisme est en plein essor. Bien que les tarifs ne soient pas aussi bas que sur d’autres itinéraires, il est facile de faire même une excursion d’une journée depuis la capitale espagnole. Il y a vingt ans, le même trajet prenait près de cinq heures.L’Espagne a autant souffert des effets économiques de la pandémie que le Royaume-Uni et le travail à distance est devenu courant. Mais les changements de routine ont amené davantage de passagers à bord des trains, et non pas moins, comme l’a suggéré le gouvernement britannique comme raison pour bloquer la construction de nouveaux trains à grande vitesse.Alors, comment l’Espagne a-t-elle réussi à faire les choses ? Le financement de l’Union européenne a certainement changé la donne. Il était également disponible pour d’autres pays, mais l’Espagne s’est révélée particulièrement efficace dans son utilisation pour les infrastructures. Le pays a dépensé environ 57,2 milliards d’euros pour construire son réseau, dont un euro sur quatre provenant d’un financement de l’UE. Cela nécessitait encore un engagement public fort, à la fois pour financer la construction et pour subventionner les bas prix. Les entreprises privées ne sont entrées en scène que lorsque le service était fiable et étendu. Le réseau ferroviaire est toujours aux mains du public.Un train à grande vitesse AVE à la gare de Barcelone-Sants, février 2023. Photographie : Josep Lago/AFP/Getty ImagesLes coûts de construction étaient inférieurs à ceux de la Grande-Bretagne, en partie à cause d’une densité de population plus faible. Vous n’êtes pas obligé de déplacer les communautés dans les plaines presque vides que traversent de nombreux trains. Néanmoins, le terrain montagneux signifie que certains itinéraires se sont révélés coûteux et ont également connu des retards importants.La route vers les Asturies, dans le nord de l’Espagne, en est un exemple. La dernière étape, depuis León, entrera en service en novembre prochain – 20 ans après le début de la planification. Ce tronçon a finalement coûté 4 milliards d’euros pour seulement 30 miles (50 km) de voie, soit cinq fois le coût moyen du train à grande vitesse en Espagne. Le projet a également provoqué des inondations et des pénuries d’eau, et les coûts excessifs ont fait l’objet de critiques publiques et d’un examen juridique. Mais aucun gouvernement n’y a renoncé. Les Asturies espèrent désormais doubler le nombre de personnes utilisant leurs services ferroviaires et augmenter également le transport de marchandises par chemin de fer.ignorer la promotion de la newsletter passéeInscrivez-vous pour C’est l’EuropeLes histoires et débats les plus urgents pour les Européens – de l’identité à l’économie en passant par l’environnement », »newsletterId »: »c’est-ce-que-l’Europe », »successDescription »: »Les histoires et les débats les plus urgents pour les Européens – de l’identité à l’économie en passant par l’environnement »} » config= » »renderingTarget »: »Web » « >Avis de confidentialité: Les newsletters peuvent contenir des informations sur des organismes de bienfaisance, des publicités en ligne et du contenu financé par des tiers. Pour plus d’informations, consultez notre Politique de confidentialité. Nous utilisons Google reCaptcha pour protéger notre site Web et la politique de confidentialité et les conditions d’utilisation de Google s’appliquent.après la promotion de la newsletterParmi les autres défis figurent le terrorisme et le sabotage au Pays basque et en Catalogne. Mais le large consensus politique en faveur du développement de davantage de lignes ferroviaires a prévalu. Les conservateurs et les socialistes se sont montrés tout aussi enthousiastes, et les premiers ministres de tous bords politiques se sont empressés d’inaugurer les nouvelles routes, les utilisant souvent comme promesses de campagne. Comme dans d’autres pays, la droite politique s’oppose au trafic à faibles émissions et aux zones piétonnes et préférerait donner la priorité aux voitures à Madrid et dans d’autres villes – mais aucun politicien n’oserait remettre en question les trains à grande vitesse, telle est leur popularité. Les débats qui surviennent ont tendance à se concentrer sur les raisons pour lesquelles une ville particulière ne dispose pas d’une liaison ferroviaire aussi bonne ou aussi bon marché que celle de sa voisine.Les puissants gouvernements régionaux espagnols ont également joué un rôle clé dans la croissance du réseau. Alors que Pedro Sánchez cherche le soutien parlementaire pour former un nouveau gouvernement, une revendication récurrente du parti régional basque est d’accélérer les travaux de liaison entre Bilbao et Saint-Sébastien, deux des rares grandes villes toujours non reliées par le train à grande vitesse.Le train à grande vitesse ne résoudra pas tous les problèmes de transport. Les réseaux ferroviaires locaux en Espagne restent…
Source link -57