Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsTvoici un spectre qui hante les voitures électriques : la question du greenwashing. Et si, malgré tous les espoirs verts attachés aux voitures zéro émission, la vérité était qu’elles ne parvenaient pas à atteindre leur objectif principal de réduction des émissions de carbone liées au chauffage mondial ?Notre série EV mythbusters s’est penchée sur certaines des critiques les plus persistantes à l’égard des voitures électriques, allant des incendies de voitures à l’exploitation des batteries, en passant par l’anxiété liée à l’autonomie et aux problèmes de coûts. Cet article pose la question : les voitures électriques produisent-elles réellement moins d’émissions de carbone que l’essence ou le diesel ?La demandeAux États-Unis, le sénateur de Floride, Rick Scott, a déclaré qu’il existait « de nombreuses preuves suggérant que les véhicules électriques ne sont pas aussi propres qu’on le laisse croire et que les gens méritent de connaître la vérité ». Lui et d’autres collègues républicains ont présenté la loi (au nom suggestif) « Diriger la recherche indépendante pour obtenir une évaluation du carbone concernant les véhicules électriques (DIRT Y CAR EV) Act », qui tentait d’appeler à l’analyse de l’empreinte carbone des véhicules.Un article récent du Daily Mail britannique rapportait que « les avantages environnementaux des voitures électriques pourraient ne jamais se faire sentir » car de nombreux véhicules électriques « n’atteindront jamais leur objectif de kilométrage à mesure que les propriétaires passeront à des modèles plus récents, laissant des pans entiers de voitures électriques d’occasion dans le garage. parvis ».Mais cela ne concerne pas uniquement la presse de droite. En juin, le Guardian a publié un article de l’acteur Rowan Atkinson dans lequel il disait se sentir « dupé » par les allégations carbone des véhicules électriques et que la réalité était « très différente », citant une étude de Volvo suggérant des émissions de gaz à effet de serre lors de la production d’une voiture électrique. sont près de 70 % plus élevés que lors de la fabrication d’un modèle à essence. »Cela semble être un choix pervers de matériel avec lequel mener la lutte de l’automobile contre la crise climatique », a écrit Atkinson.graphiqueLa scienceToute évaluation des émissions de carbone associées à un produit doit examiner l’ensemble de son cycle de vie, de la fabrication à la mise au rebut (et, espérons-le, au recyclage). De nombreuses affirmations sur le soi-disant pire bilan environnemental des voitures électriques se concentrent sur la fabrication et ignorent l’utilisation réelle des voitures.Le côté vrai de ces critiques est que la fabrication des véhicules électriques nécessite effectivement beaucoup plus d’énergie. La production de batteries nécessite de grandes quantités d’électricité pour chauffer les fours afin de cuire les matériaux des électrodes, ainsi que pour charger et décharger la batterie afin de la préparer à son utilisation. Bien que l’électricité puisse être produite sans émissions, la plupart des pays continuent de brûler des combustibles fossiles riches en carbone pour faire fonctionner leurs générateurs. Une analyse du laboratoire national d’Argonne dans l’Illinois, citée par l’Agence américaine de protection de l’environnement, suggère que la fabrication de voitures à batterie produit environ 60 % d’émissions de carbone de plus que leurs cousines à combustibles fossiles.Cela signifie que les voitures électriques commencent avec un gros désavantage carbone, parfois décrit comme une « dette carbone ». Cependant, Eoin Devane, analyste principal pour les transports de surface au Comité sur le changement climatique, conseiller du gouvernement britannique en matière de science climatique, a déclaré : « Si vous regardez les données, cette « dette carbone » est remboursée environ deux ans après la conduite du véhicule. .»La fabrication des véhicules électriques nécessite beaucoup plus d’énergie. Photographie : Matthias Rietschel/ReutersLa grande majorité de l’empreinte carbone des voitures à combustibles fossiles provient de l’utilisation, lorsque les pots d’échappement rejettent constamment du dioxyde de carbone dans l’atmosphère. Transport & Environment (T&E), un groupe de campagne, calcule qu’une nouvelle voiture à essence produira environ 27 tonnes si elle parcourt 100 000 kilomètres (62 000 miles), et 49 tonnes sur 200 000 km.Les voitures électriques, en revanche, consomment moins d’énergie et peuvent se recharger à partir de sources sans carbone. La mesure dans laquelle des voitures électriques plus vertes peuvent fonctionner dépend de la quantité d’électricité renouvelable utilisée dans les réseaux locaux. Transport & Environment dispose d’un calculateur en ligne pratique qui vous permet de jouer avec le réseau, de choisir entre les mix énergétiques de différents pays et de savoir si la batterie a été fabriquée en Chine, à forte teneur en carbone, ou en Suède, plus verte. L’endroit où les lignes se croisent indique combien de kilomètres sont nécessaires pour qu’une voiture à batterie gagne en émissions de carbone.Lucien Mathieu, directeur automobile de T&E, a déclaré que même si vous choisissez le pire des cas – des véhicules fabriqués et conduits à l’électricité en grande partie à partir du charbon – la voiture électrique l’emportera après environ 70 000 km (environ six ans de conduite). « Plus vous conduisez une voiture électrique, mieux c’est », a-t-il déclaré.La situation des voitures électriques s’améliorera à mesure que l’énergie éolienne et solaire remplacera le gaz et le pétrole, réduisant ainsi les émissions de carbone liées à la production d’électricité. Colin Walker, responsable des transports au sein du groupe de réflexion Energy and Climate Intelligence Unit, a déclaré : « Même si vous avez un réseau très sale, les véhicules électriques sont toujours meilleurs pour l’environnement. Cela continuera à mesure que le réseau deviendra de plus en plus propre.Nous devons également prendre en compte l’avenir des technologies. Auke Hoekstra, chercheur en transition énergétique à l’Université de technologie d’Eindhoven, a déclaré que les émissions des voitures à combustibles fossiles ne peuvent pas diminuer beaucoup plus, ce qui signifie qu’elles ne constituent pas une technologie viable pour un monde sans émissions. Pourtant, le développement des batteries en est encore à ses balbutiements et pourrait encore faire pencher la balance en faveur des voitures électriques.ignorer la promotion de la newsletter passéeInscrivez-vous pour Affaires aujourd’huiPréparez-vous pour la journée de travail : nous vous indiquerons toutes les actualités et analyses économiques dont vous avez besoin chaque matin. », »newsletterId »: »business-today », »successDescription »: »Préparez-vous pour la journée de travail : nous vous indiquerons toutes les actualités et analyses commerciales dont vous avez besoin chaque matin »} » config= » »renderingTarget » : »Web », »darkModeAvailable »:false »>Avis de confidentialité: Les newsletters peuvent contenir des informations sur des organismes de bienfaisance, des publicités en ligne et du contenu financé par des tiers. Pour plus d’informations, consultez notre Politique de confidentialité. Nous utilisons Google reCaptcha pour protéger notre site Web et la politique de confidentialité et les conditions d’utilisation de Google s’appliquent.après la promotion de la newsletterLes batteries sont « une bonne solution finale » pour la transition vers le zéro net, a déclaré Hoekstra. « Le moteur à essence ne mène pratiquement nulle part. »Des mises en garde ?Les batteries ne sont pas le seul moyen de ramener les voitures à zéro émission nette. Vous pouvez les remplir de « e-carburants » – de l’essence fabriquée à partir du carbone de l’air, de l’hydrogène de l’eau et de l’électricité verte. Cette technologie fonctionne et sera probablement utilisée pour alimenter les voitures classiques dans le futur. D’autres préconisent d’utiliser l’hydrogène contenu dans les piles à combustible pour faire fonctionner un moteur.Les batteries ne sont pas le seul moyen de ramener les voitures à zéro émission nette. Photographie : RyanJLane/Getty Images/iStockphotoCependant, dans les deux cas, l’efficacité énergétique est considérablement inférieure à celle de l’utilisation directe de cette électricité, et le carburant sera probablement nécessaire pour les avions, qui sont beaucoup plus difficiles à décarboner.Et il y avait un point important dans l’article d’Atkinson du Guardian : remplacer une vieille voiture peu utilisée par une toute nouvelle voiture électrique n’a peut-être pas de sens en raison de la « dette carbone ». »Si le véhicule n’est pas utilisé régulièrement, il est certainement judicieux d’attendre le moment où vous allez le remplacer de toute façon », a déclaré Devane du CCC. Cependant, lui et d’autres ont averti que tout calcul des économies relatives de carbone pour les individus serait compliqué. Et, ajoute Hoekstra, « ne pas avoir de voiture électrique est meilleur pour l’environnement » si vous pouvez plutôt compter sur les transports publics.Le verdictLe consensus scientifique est écrasant : selon toute comparaison réaliste, une voiture à batterie sera plus propre que son équivalent essence ou diesel. La combustion de combustibles fossiles pour fabriquer et conduire des voitures électriques entraînera toujours des…
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