Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Le marché des voitures électriques en Chine est brûlant. En un sens, l’industrie automobile chinoise est comme un nid d’abeilles prêt à essaimer. Elle veut se diversifier et établir de nouveaux marchés ailleurs. Le marché américain est définitivement favorable à l’idée de voitures électriques fabriquées en Chine, mais de nombreux pays européens ne sont que trop heureux de voir débarquer sur leurs côtes des véhicules à bas prix en provenance de Chine. Aux États-Unis, la loi sur la réduction de l’inflation a créé une situation dans laquelle seules les voitures électriques dont le point d’assemblage final est en Amérique sont éligibles aux incitations pour les véhicules électriques. Même dans ce cas, un pourcentage important des matériaux et composants de la batterie doit provenir des États-Unis ou de pays amis pour pouvoir bénéficier de ces incitations. La raison pour laquelle c’est un problème est que la Chine domine non seulement le secteur manufacturier, mais également l’approvisionnement en composants et matériaux de batterie. Ce sera une journée froide en enfer avant que les entreprises chinoises n’établissent les relations avec l’Amérique qui leur permettront de rivaliser avec les marques nationales. Des entreprises allemandes et sud-coréennes fabriquent des voitures conventionnelles et électriques aux États-Unis, mais la Chine ? Pas encore, et compte tenu du retour de bâton sur les usines de batteries CATL et Gotion en Virginie et au Michigan ces derniers temps, il faudra un certain temps avant de voir la Chine investir dans les usines américaines comme le Japon et la Corée du Sud l’ont fait auparavant. Voitures électriques chinoises en Europe Cette semaine, le PDG de Stellantis, Carlos Tavares, a assisté à une cérémonie pour célébrer la première usine de batteries de son entreprise en France. Dans ses remarques, Tavares a averti que la concurrence des fabricants chinois sera féroce, étant donné l’avance que la Chine a dans la construction de batteries et de véhicules électriques abordables. Il a déclaré à son auditoire que les dirigeants politiques européens devaient venir en aide aux fabricants locaux de la même manière que les États-Unis l’ont fait. « La question de savoir si l’industrie automobile européenne doit être protégée pendant la période de rattrapage, c’est une question qui devrait être posée », a déclaré Tavares. « Je pense qu’il serait raisonnable de le faire, au moins de manière progressive, pour que nous soyons sur un vrai pied d’égalité, étant donné que le déséquilibre a été causé par le fait que le règlement européen a été fixé exactement sur les compétences les plus fortes de nos rivaux asiatiques. Le PDG de Mercedes, Ola Källenius, n’est pas d’accord. Dans une interview avec Stefan Nicola de Bloomberg, il a déclaré que les constructeurs automobiles allemands pourraient être les grands perdants si les relations commerciales entre l’Europe et la Chine se détérioraient. 40 % des voitures que Mercedes vend chaque année sont destinées à des clients en Chine. Stellantis, en revanche, a fermé son usine Jeep en Chine et n’a pas l’intention de continuer à y faire des affaires. La différence d’opinion entre les deux dirigeants est particulièrement intéressante car cette usine de batteries en France est détenue conjointement par Stellantis et Mercedes. Prenez soin de vos affaires et les affaires prendront soin de vous Källenius a déclaré à Nicola : « Si nous regardons le succès de l’Organisation mondiale du commerce au cours des 30 dernières années – même si elle n’a pas été parfaite en termes d’exécution – la mondialisation, la réduction des barrières commerciales et la promotion du libre-échange ont entraîné une énorme croissance économique. et la génération de richesse. Donc, quoi que nous fassions, nous devons protéger ce cadre et ne pas revenir à ce qui, dans certains cas, ressemble à une solution facile vers le protectionnisme. « En Europe, et en particulier en Allemagne, qui s’appuie sur les exportations dans le cadre de son modèle commercial réussi, nous ne devrions pas accroître le protectionnisme. Au contraire, nous devrions essayer de miser sur le libre-échange. Si vous regardez ce que nous avons fait en Chine au cours des 20 dernières années, nous avons considérablement renforcé notre position là-bas et profité d’un marché en croissance. « Nous croyons également qu’il faut y investir dans l’avenir et profiter de la croissance à venir. Il n’est donc pas surprenant que les constructeurs automobiles chinois essaient également de faire leur chance sur les marchés mondiaux. Je pense qu’il est important de protéger soigneusement l’économie de marché et le libre-échange, et de ne pas réagir de manière excessive. Nicola a ensuite demandé si Källenius craignait de devoir concurrencer les voitures électriques des entreprises chinoises si les conditions du marché étaient inégales. « Ma préoccupation est de faire le travail que nous faisons depuis plus de 100 ans – investir dans l’innovation et les nouvelles technologies, et m’assurer que nos produits sont les plus recherchés sur le marché, où que nous soyons – en Europe, en Amérique du Nord et la Chine. « Dans l’environnement concurrentiel très intense de l’industrie automobile, je ne pense pas que ce sera principalement le protectionnisme qui nous aidera à protéger notre position concurrentielle. Je pense que cela va, à l’échelle mondiale, nuire à notre position concurrentielle. Ce qui nous protégera, c’est l’innovation, l’investissement dans les nouvelles technologies et la garantie de ravir et de surprendre le client. Ce facteur concurrentiel est de loin le plus important. L’Europe passe rapidement aux énergies renouvelables et, dans certains cas, le rythme de la transition – accéléré par la guerre contre l’Ukraine – entraîne une augmentation du coût de l’électricité. Källenius est-il inquiet à ce sujet ? Il a dit qu’il ne l’était pas. « À moyen et long terme, cela doit être possible. De nombreux acteurs asiatiques dépendent également des importations d’énergie. Mais je pense que nous devons développer massivement notre capacité d’énergies renouvelables en Europe. Si vous regardez les projets éoliens avec le meilleur retour sur investissement en termes de production d’électricité, vous pouvez descendre jusqu’aux centimes à un chiffre par kilowattheure. Alors que nous continuons à évoluer dans les zones riches en vent et en mer, il doit être possible pour l’Europe de le faire. Réductions de prix et voitures électriques Voitures électriques Nio en Norvège Tesla a déclenché une baisse des prix dans le monde des voitures électriques, ce qui a conduit plusieurs fabricants chinois de véhicules électriques à baisser également les prix de leurs propres produits. Mercedes s’inquiète-t-elle de l’effet des guerres de prix ? « Il ne fait aucun doute que lorsqu’une industrie traverse une transformation et que de nouveaux entrants arrivent, l’intensité concurrentielle est plus élevée. C’est ce que nous voyons sur le marché automobile aujourd’hui, principalement dans le segment de volume. Ce n’est pas tellement dans notre segment de luxe haut de gamme, même si la compétitivité totale du marché est ressentie par tous les acteurs, nous aussi », a déclaré Källenius. « Je préfère regarder l’extrémité supérieure des segments dans lesquels nous sommes, et ne pas m’aventurer en concurrence avec les acteurs de volume. Nous ferons donc très attention à ne pas nous laisser entraîner dans une guerre des prix là-bas. Les plats à emporter Il y a un côté sombre dans les commentaires de Källenius. Mercedes ne joue pas dans le segment « valeur » du marché, contrairement à Stellantis. Cela explique peut-être pourquoi les deux dirigeants voient la concurrence chinoise à venir dans des termes très différents. Mercedes est au-dessus de la mêlée, convaincue que sa niche de marché est sécurisée. Mais que se passe-t-il si ce n’est pas le cas ? Et si les voitures électriques arrivant de Chine commençaient à défier Mercedes et BMW et Audi et Porsche ? Quoi alors ? Ce que Ola Källenius a à dire sur l’innovation est très bien, mais le résultat est que les flottilles de Peugeot, Fiat, Dacia, SEAT, Vauxhall et autres voitures électriques abordables qui sillonnent les autoroutes et les routes d’Europe aujourd’hui pourraient un jour être supplantées. par des alternatives moins chères fabriquées en Chine. Une fois qu’ils auront conquis l’extrémité inférieure du marché, ils voudront remonter là où se trouvent les bénéfices. C’est inévitable. Carlos Tavares est une pomme aigre, dénigrant toujours la révolution des véhicules électriques et se tordant les mains sur la difficulté de fabriquer des voitures électriques et de gagner de l’argent en le faisant. Mais c’est probablement…
Source link -57
Customize this title in french L’Europe fait face à une inondation de voitures électriques chinoises. Comment doit-il réagir ?
