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WChaque fois que les gens apprennent que je possède un véhicule électrique (VE), la conversation se tourne invariablement vers la question de savoir si je souffre d’une « anxiété d’autonomie » – la peur de manquer de charge. La réponse est que ce n’est généralement pas le cas, même si je pourrais le faire si j’envisageais de traverser les Highlands d’Écosse jusqu’à Aviemore, par exemple. Mais sinon, non. Pourquoi? Parce que je peux recharger la voiture pendant la nuit à la maison et que la plupart de mes trajets sont beaucoup plus courts que l’autonomie de 300 milles du véhicule.
En ce sens, je suis statistiquement normal. Les estimations du gouvernement indiquent que 99 % des trajets en voiture en Angleterre font moins de 100 miles. Donc, si vous pouvez recharger à domicile, la plupart de vos problèmes sont résolus, ce qui explique probablement que la dernière fois que le ministère des Transports a mené une enquête, 93 % des propriétaires de véhicules électriques du pays disposaient d’une recharge à domicile.
Malheureusement, beaucoup de gens ne sont pas dans cette situation heureuse. Ils vivent dans des immeubles d’habitation ou dans des terrasses urbaines, et non dans des propriétés individuelles avec allées. S’ils acquièrent un véhicule électrique, à moins que leur voiture ne soit fabriquée par Tesla (qui possède sa propre infrastructure de recharge dans tout le pays), ils seront à la merci de l’infrastructure de recharge publique du Royaume-Uni. Et c’est – encore –, au mieux, inégal. Le gouvernement estime qu’il y avait 53 677 bornes de recharge publiques au 1er janvier de cette année, ce qui, selon lui, « nous place sur un taux de croissance compatible avec la fourniture d’au moins 300 000 bornes de recharge d’ici 2030, conformément à nos prévisions de demande de recharge ». Hmmm… cela dépend du nombre de bornes de recharge fonctionnelles à un moment donné.
L’anxiété liée à l’autonomie est un facteur compréhensible qui tempère l’enthousiasme du public pour les véhicules électriques. « Les consommateurs seront réticents à acheter un véhicule électrique tant qu’ils ne verront pas de chargeurs partout », déclare un Temps Financier article, « même s’ils en utiliseront probablement très peu ». La raison pour laquelle les propriétaires de voitures conventionnelles ne souffrent pas de l’angoisse de l’autonomie est qu’il y a toujours une station-service à proximité. Un autre frein est le coût : les nouveaux véhicules électriques coûtent plus cher (parfois beaucoup plus) que les voitures à combustible fossile. Et le marché de l’occasion est encore relativement restreint et sous-approvisionné.
Mais cela change ; on s’attend à ce que 80 % des achats de véhicules électriques soient effectués sur le marché de l’occasion et que les prix soient comparables à ceux de leurs équivalents ICE (moteur à combustion interne). Le temps viendra donc où les véhicules électriques ne seront plus spéciaux. Cela pourrait être (légèrement) meilleur pour la planète, mais plutôt plus problématique pour le Trésor public, qui tire désormais d’importantes recettes fiscales de la vente de combustibles fossiles et des droits d’accise sur les véhicules. À l’heure actuelle, les véhicules électriques ne paient aucun droit d’accise et sont très avantageux sur le plan fiscal pour les entreprises (le taux d’imposition des avantages en nature est insignifiant comparé à celui des ICE). Ils causent également autant de dégâts aux routes que les SUV classiques en raison du poids des batteries. Leur jouissance aux dépens de la chancelière touche à sa fin.
Les effets à long terme du passage aux véhicules électriques commencent seulement à se faire sentir. Le moteur à combustion interne a engendré un vaste écosystème d’industries auxiliaires – garages, centres de service, raffineries, pétroliers, stations-service, etc. – des chaînes d’approvisionnement créées pour répondre aux besoins d’une technologie du XIXe siècle basée sur la machinerie lourde, le pétrole, l’essence et l’essence. gaz d’échappement. Les véhicules électriques, en comparaison, sont des machines relativement simples – essentiellement de gros skateboards dotés de roues entraînées par des moteurs électriques et contrôlées par un logiciel. Ils ont besoin de moins d’entretien et de compétences différentes pour les servir.
Il existe également un aspect géopolitique inattendu dans la transition des CIE qui commence à se manifester en Europe. Fondamentalement, une guerre commerciale se prépare entre l’UE et la Chine. Comment ça se fait? Eh bien, la Chine inonde l’Europe de véhicules électriques. Au cours des deux dernières années, le pays est devenu le premier exportateur mondial de voitures. Les véhicules électriques représentent une part importante de ces exportations, et la plupart des ventes de véhicules électriques en Chine sont destinées à l’Europe.
La Commission européenne affirme que la part de la Chine dans les véhicules électriques vendus en Europe est passée à 8 % et pourrait atteindre 15 % en 2025, sur la base de prix qui sont souvent 20 % inférieurs aux modèles fabriqués dans l’UE. Pour les Européens, cela ressemble étrangement à du dumping et pourrait nécessiter l’imposition de droits de douane punitifs « pour protéger les producteurs de l’Union européenne contre les importations chinoises de véhicules électriques (VE) moins chers ». [that] bénéficient de subventions de l’État ».
À l’origine de cette crise potentielle se trouve une étrange dichotomie : l’UE (et même le Royaume-Uni) subventionne le consommation des véhicules électriques, tandis que la Chine, aux prises avec une économie de consommation frappée par l’effondrement de son marché immobilier, subventionne massivement les véhicules électriques. production pour stimuler les exportations et compenser la baisse de la demande intérieure.
Cela pourrait se transformer en un jeu aux enjeux très élevés. L’augmentation des tarifs d’importation de l’UE sur les véhicules électriques chinois déclencherait des mesures de représailles de la part de la Chine – qui, par coïncidence, détient la mainmise sur la chaîne d’approvisionnement des batteries pour véhicules électriques dont nous avons désespérément besoin. Cela pourrait devenir désagréable : restez à l’écoute.
Ce que j’ai lu
Douleur de machine
Le piège de Turing : la promesse et le péril de l’intelligence artificielle de type humain. Un long essai formidable dans le journal Dédale par Erik Brynjolfssen.
Niveleur d’élite
Davos : haute altitude, faible impact. Un essai pointu et sardonique d’Elise Labott sur le ridicule gabfest de Davos.
Comment diriger
Pour lutter contre le populisme, investissez dans les communautés laissées pour compte. Article perspicace et réfléchi de l’économiste Diane Coyle sur ce que les gouvernements devraient faire, mais ne le font pas.