Customize this title in french Rachat d’Andretti ? Arrivée de Binotto ? Quelle est la prochaine étape pour Haas après le limogeage de Guenther Steiner ? : PlanèteF1

Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsHaas a rompu ses liens avec Guenther Steiner après presque une décennie ensemble en F1, et cela soulève la grande question de la suite des événements pour les arrière-marqueurs réguliers de la F1. C’est incroyable, n’est-ce pas ? Après près de 10 années d’aventure en tant que leader charismatique de l’éternel outsider Haas F1, Guenther Steiner et l’organisation dont il était synonyme se sont séparés mercredi soir, heure du Royaume-Uni. Malgré sa popularité en tant que chouchou des médias, rendu célèbre par ses apparitions pleines de jurons dans Drive to Survive de Netflix, il n’est peut-être pas surprenant que Gene Haas ait mis un terme à l’époque de Steiner en tant que chef d’équipe et ait décidé de s’attaquer à un nouveau visage dans charge. Guenther Steiner ignominieusement abandonné par Haas Considérant que Steiner, depuis 2015, est le visage très public de l’équipe éponyme de Gene Haas – la dernière à se lancer en Formule 1 avant l’évolution du sport vers le modèle basé sur la franchise qu’il est devenu – le libellé de la confirmation de son départ était révélateur. En effet, le sujet principal du communiqué de presse de Haas envoyé aux médias était en fait la nomination d’Ayao Komatsu comme chef d’équipe, le départ de Steiner après près de 10 ans étant le sujet secondaire. En fait, le nom de Steiner n’a été mentionné que deux fois dans l’ensemble du communiqué – une indication très claire, s’il en est, que leur séparation ne s’est pas déroulée dans les meilleurs termes. Au vu des performances de Haas au cours des dernières années, il n’est pas surprenant qu’il puisse y avoir des tensions entre Haas et Steiner. Après tout, 2023 a marqué un retour à l’état de purgatoire dans lequel Haas existe presque depuis son entrée dans le sport – une voiture plutôt rapide sur un seul tour, pour ensuite s’effondrer en course en raison de l’usure excessive des pneus. Avec des pilotes frustrés, dont les talents sont connus, seuls 12 points ont été marqués au total en 2023. Une fois de plus dernière du Championnat des Constructeurs, l’année a été gâchée par le déploiement d’une voiture de spécification B qui s’est avérée, au mieux, avoir le même niveau de performance que l’ancien. N’ayant introduit aucune amélioration tout au long de la saison, seulement pour que la spécification B aggrave la maniabilité à grande vitesse du VF-23, cela a conduit Nico Hulkenberg – vainqueur au Mans – à dire sans détour qu’elle n’avait pas tenu ses promesses. « Rien », a été la réponse directe de Hülkenberg au magazine allemand AMus, lorsqu’on lui a demandé ce que Haas avait réalisé avec sa voiture de spécification B. « [It’s] qui donne à réfléchir et qui est alarmant. Vous ne pouvez pas cacher cela. « Nous devons être honnêtes avec nous-mêmes et admettre que cela ne répond pas à nos standards alors que nous faisons autant de travail pour reconstruire la voiture et que le résultat final est presque le même. C’est notre travail de faire mieux l’année prochaine. L’approche de Haas envers la F1 est différente de celle de toutes les autres équipes, dans le sens où elle n’est pas un constructeur à part entière. Avec un châssis fabriqué par Dallara, Haas a toujours acheté autant de composants transférables que possible et n’a conçu lui-même que les pièces dictées par les règles. Il s’agit d’une façon moins coûteuse de courir, qui attire toujours un propriétaire d’équipe économe, mais il est à noter qu’en près de 10 ans de course, Haas ne semble jamais avoir vraiment compris leurs voitures ni comment les exploiter au mieux – et ce manque La compréhension s’est toujours traduite par des niveaux de performance fluctuants. Alors que les grandes équipes sont devenues des marques mondiales – si ce n’était déjà fait – sous Liberty Media, Haas a également été une exception dans la mesure où aucun nouveau flux d’investissement n’a été intégré – Haas considérait-il Steiner comme un obstacle pour attirer de nouveaux investissements ? Alors qu’Alpine, Sauber, Williams et AlphaTauri ont tous connu de nouveaux investissements et réalignements dans leurs modèles économiques, Haas est resté fidèle – une qualité admirable, mais seulement si cela se traduit par des performances sur piste. Ce qui n’est pas le cas. « Je pense que ce n’est pas une question d’argent, c’est une question de modèle économique », a déclaré Steiner à PlanetF1.com à la mi-2023 lorsqu’on lui a demandé si Haas avait besoin d’une nouvelle injection de financement. « Si nous voulons conserver notre modèle économique et travailler avec quelqu’un, nous n’avons pas besoin de faire cet investissement. Si certaines personnes pensent qu’elles doivent investir, cela me convient. Mais il existe plusieurs modèles économiques : nous revenons à ce que nous avions imaginé en 2014 avec ce nouveau modèle économique, et nous souhaitons le conserver pour le moment. « Nous n’avons donc pas besoin de faire cet investissement. Ce n’est pas seulement une question d’argent en Formule 1, je pense que l’argent est parfois surfait – les gens pensent que si vous investissez 100 millions, vous pouvez battre Mercedes. « Vous pouvez investir 100 millions dans vos installations et dans vos équipements, mais vous avez toujours besoin de personnes, car la différence, ce sont les personnes. Et gérer différents modèles économiques est une affaire de personnes, ce n’est pas une affaire d’équipement. Je pense donc qu’il existe plusieurs façons de procéder et nous le faisons comme nous le souhaitons. Malheureusement pour Steiner, il apparaît désormais que le peuple n’avait plus besoin de l’inclure. Et, sur la base du bilan de l’équipe – qui revient tout en queue du peloton selon un deuxième règlement réglementaire – il est très difficile de s’opposer à cela. Guenther Steiner : Gene Haas est dur avec moi, mais c’est un très bon patron Tous les signes indiquent actuellement que Steiner sera démis de ses fonctions, ou du moins ne parviendra pas à trouver un terrain d’entente avec Haas, celui-ci déclarant également à PlanetF1.com qu’il n’avait pas l’intention de quitter son poste de sitôt dans la même interview. «Je pense que cela doit être mon projet de passion. J’ai créé cette équipe, je suis sorti et j’ai trouvé un investisseur [Haas], » il a dit. « Si je pars… Je n’ai jamais voulu un autre travail, j’en aurais eu d’autres avant, mais je n’en voulais pas. «C’était une chose que je voulais faire. Et c’est plutôt cool de créer une équipe de F1 au cours de sa vie. Il n’y a pas beaucoup de gens qui font cela et je me sens donc engagé envers les gens. Nous avons ici un certain nombre de personnes qui sont toujours là depuis le premier jour. « Je ne suis pas attiré par l’herbe plus verte du voisin. Avec Gene Haas, je sais que j’ai un très bon patron, j’ai de bonnes relations avec lui. « Il est dur avec moi, mais je suis dur avec les autres. Donc, si je fais un mauvais travail, je n’ai pas peur qu’il me le dise. Non pas qu’il ait besoin de me le dire, mais s’il a une opinion différente à ce sujet, je suis d’accord. Cela ne me dérange pas. Alors, alors que Steiner a probablement reçu son ordre de marche – ou peut-être choisi de partir suite à l’apparente démission de Simone Resta plus tôt mercredi – quelle est la prochaine étape pour Haas ? Le sympathique Ayao Komatsu, qui a occupé plusieurs postes de direction au sein de l’équipe depuis 2016, a pris la direction de l’équipe. Rien n’indique qu’il s’agisse d’une sélection intérimaire, ce qui signifie que l’ingénieur intensifie ses efforts pour 2024. Mais, comme James Vowles l’a prouvé chez Williams, les talents aiguisés dans ces postes de direction – Komatsu ayant été directeur de l’ingénierie – peuvent être plus que capables de franchir le pas nécessaire. Komatsu sera-t-il capable d’avoir le même impact immédiat et d’apporter un sentiment de stabilité à l’équipe en difficulté ? Après tout, Komatsu doit s’inquiéter de la disponibilité de Mattia Binotto sur le marché – l’ancien patron de l’équipe Ferrari a des liens directs avec Haas grâce à la collaboration continue de Ferrari avec Haas. Si Komatsu ne fonctionne pas, Binotto n’est pas trop difficile à joindre pour le moment. Otmar Szafnauer non plus. L’ancien chef d’équipe…

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