Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsMy Un chauffeur Uber sillonne le nord de Londres à la recherche d’une borne de recharge pour sa voiture électrique. Nous passons devant un chargeur de lampadaire, qu’il rejette comme « une solution intelligente mais lente », et une baie dédiée mais occupée pour la recharge des véhicules électriques (EV).Ici, comme dans une grande partie du centre de Londres, il y a peu de maisons avec des allées pour la recharge de nuit, laissant les conducteurs à la merci de points publics limités. « Il faut juste espérer que personne n’est là quand on en a besoin », dit-il.Ce chauffeur Uber peut faire plus que la plupart pour résoudre le problème : le Guardian est conduit par le directeur général britannique de l’entreprise, Andrew Brem, autorisé à transporter des passagers depuis Noël. Brem supervise l’installation dans l’est de Londres du premier des 700 chargeurs publics financés par Uber.En termes de conversion de sa flotte en véhicules électriques, Londres est aussi bonne que possible pour Uber. Les patrons mondiaux de la société de covoiturage organiseront jeudi un événement «durabilité» dans la capitale britannique pour annoncer des mesures visant à promouvoir des déplacements plus écologiques pour les utilisateurs et les conducteurs. Le directeur général, Dara Khosrowshahi, montera sur la scène Bafta pour dévoiler les fonctionnalités de l’application – avec l’acteur Edward Norton, un soutien de longue date d’Uber et militant pour le climat, qui s’envolera pour ajouter un peu de pétillement hollywoodien.Le choix de Londres n’est pas accidentel : une ville qui ouvre la voie à Uber en matière d’adoption de véhicules électriques, doublant le nombre de véhicules électriques depuis début 2022 pour accueillir 10 000 des 60 000 inscrits sur l’application dans le monde. Uber a ciblé une flotte entièrement électrique à Londres d’ici la fin de 2025 – une ambition qui semble un défi de taille s’il espère maintenir le nombre actuel de 45 000 véhicules immatriculés en action.La transition est en partie facilitée par un fonds pour l’air pur de 145 millions de livres sterling qu’Uber a prélevé sur des prélèvements sur les voyages entre 2019 et 2022 dans des pots individuels permettant aux conducteurs d’acheter ou de subventionner la location d’un véhicule électrique, dirigé par le prédécesseur de Brem, Jamie Heywood (qui gère désormais une centrale solaire entreprise en Allemagne).Brem, quant à lui, ne se contente pas de compléter son salaire en conduisant pour admirer la vue depuis l’atelier ; il voulait passer par le processus l’année dernière alors qu’Uber avait du mal à trouver des chauffeurs alors que la pénurie de main-d’œuvre se faisait sentir. Même pour un type «vanille», comme il le dit, avec une adresse fixe et étant adepte de l’administration, le processus de licence de Transport for London lui a pris huit mois.Uber a eu un passé difficile avec TfL, mais Brem reconnaît que le contexte plus large des politiques de la ville est le principal facteur de croissance des véhicules électriques. Le péage urbain et la zone à très faibles émissions (Ulez) ont été des incitations importantes à l’électrification – et depuis le début de 2023, Transport for London n’a autorisé que des véhicules de location privés capables de zéro émission.Londres compte plus des 43 000 chargeurs du Royaume-Uni que les autres régions, et TfL et le maire, Sadiq Khan, doivent en dévoiler davantage, mais le succès relatif de la capitale masque les inégalités. Une grande partie est entre les mains des arrondissements – et les arrondissements les plus riches ont plus de bornes de recharge publiques. « Pas là où je dirais qu’ils sont le plus nécessaires », déclare Brem, « à Redbridge, Brent ou Newham, où les gens conduisent le plus et où se trouvent la plupart de nos chauffeurs. »Un chauffeur Uber qu’il a rencontré s’est mis à jeter un câble par la fenêtre de son appartement au deuxième étage, pour plus de commodité et d’économie : « La différence entre recharger la nuit à la maison ou basculer vers un superchargeur Tesla est absolument énorme.Andrew Brem, directeur général d’Uber UK, a obtenu sa propre licence pour conduire des passagers à Londres. Photographie : UberDe retour dans les bureaux du Guardian, Brem, l’ancien directeur commercial de British Airways, oublie de mettre fin officiellement au trajet réservé alors que notre entretien se poursuit. Un message d’avertissement apparaît sur son téléphone, avec une invitation à regarder une vidéo d’instruction sur les politiques en matière de harcèlement sexuel – un rappel des efforts d’Uber pour nettoyer d’autres manières après des inquiétudes concernant la sécurité et les contrôles des conducteurs qui ont vu sa licence de Londres en péril pendant une seconde temps en 2019.Comme l’a souligné l’enquête collaborative du Guardian sur l’entreprise, les dossiers d’Uber, l’entreprise a eu une histoire peu recommandable de tentative de contournement des règles dans le monde entier.Brem dit qu’Uber est un endroit très différent maintenant : « Nous avons tous vu le film et lu les fichiers. C’était le passé.Maintenant, dit-il, ils « influencent avec intégrité ». Il n’est toujours pas satisfait des décisions de justice en Grande-Bretagne qui ont exigé qu’Uber traite les chauffeurs comme des travailleurs. Brem affirme que ces réglementations « n’ont pas rattrapé l’économie des concerts … ou sont ridiculement bureaucratiques ou injustes, là où les concurrents ne se conforment pas ».Mais il dit qu’Uber suit les règles, qu’il les veuille ou non : « La culture n’est pas conservatrice ou guindée, mais c’est néanmoins celle qui prend les obligations très au sérieux. Nous essayons juste de les changer.
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