Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words
Le Parlement européen a adopté mardi (12 décembre) sa position sur de nouvelles règles définissant les périodes de repos minimales pour les chauffeurs de bus touristiques, suscitant les applaudissements de l’industrie et les critiques des groupes de travailleurs.
Les règles mises à jour affectent ceux qui travaillent dans ce que l’on appelle le « secteur du transport occasionnel », comme les chauffeurs de bus touristiques engagés pour effectuer un voyage spécifique. Elle ne réglemente pas les chauffeurs de bus qui conduisent selon un horaire régulier.
La mise à jour du règlement sur les pauses obligatoires a été adoptée par 477 voix contre, 101 contre et 41 abstentions, le texte final reflétant la position convenue en commission des transports du Parlement.
Selon le nouveau texte, les conducteurs de bus et d’autocars bénéficieront de plus de flexibilité dans la manière dont ils prennent leurs pauses.
Actuellement, les conducteurs sont obligés de faire une pause de 45 minutes toutes les quatre heures et demie de conduite. Selon les nouvelles règles, cette pause peut être divisée en deux pauses d’au moins 15 minutes chacune, selon une configuration au choix des pilotes.
S’ils effectuent un circuit d’au moins six jours, les conducteurs peuvent également choisir de reporter leur période de repos d’une heure, à condition que la durée totale de conduite pour cette journée n’ait pas dépassé sept heures, une fois par trajet.
Selon les règles en vigueur, les voyageurs traversant les frontières peuvent reporter leur période de repos hebdomadaire jusqu’à 12 jours. Les députés ont soutenu une mesure visant à appliquer ces règles aux services nationaux en plus des services internationaux.
Afin de mieux garantir le respect des périodes de repos, les députés souhaitent la création d’une interface en ligne permettant aux opérateurs de télécharger leurs formulaires de voyage numériques. De tels formulaires seraient accessibles aux autorités lors des contrôles routiers, affichant les temps de conduite et les périodes de repos.
Henna Virkkunen, du groupe de centre-droit PPE, principal législateur chargé du dossier, a déclaré que la position du Parlement aiderait les conducteurs « à mieux répondre aux changements de circonstances et aux besoins des passagers, tout en respectant la sécurité routière et de bonnes conditions de travail ».
Avant le vote, l’industrie s’est plainte du fait que les règles actuelles ne reflètent pas la réalité du transport de passagers, mais reflètent plutôt le transport de marchandises. Les passagers, par exemple, peuvent faire pression sur les conducteurs pour qu’ils ne s’arrêtent pas pendant leur période de repos de 45 minutes, ignorant l’obligation légale de le faire.
« La flexibilité est l’essence même de ces services et c’est la raison pour laquelle les passagers ont choisi ce service plutôt que le service régulier », a déclaré Virkkunen aux législateurs avant le vote, ajoutant que « le transport de personnes est très différent du transport de marchandises ».
Cependant, les Verts ont présenté l’ajout de flexibilité aux temps de repos des conducteurs comme un moyen de tirer davantage parti des travailleurs, d’autant plus que le secteur du transport routier est confronté à une grave pénurie de chauffeurs.
L’eurodéputé Ciarán Cuffe, responsable des Verts dans le dossier, a déclaré que le message envoyé par le Parlement avec le vote d’aujourd’hui était « négligent et contre-productif ».
« Plus nous assouplissons les règles destinées à protéger les conducteurs, plus de conducteurs quitteront le secteur et plus la pénurie de chauffeurs sera aiguë », a déclaré Cuffe à Euractiv.
« J’ai peur de l’impact que ces changements auront sur le secteur et de ce que cela signifie pour la sécurité routière », a-t-il ajouté.
Les socialistes au Parlement ont également exprimé leur inquiétude quant au fait que des opérateurs peu scrupuleux pourraient faire pression sur les conducteurs pour qu’ils réduisent davantage leurs pauses, en n’accordant que deux pauses de 15 minutes au lieu d’une d’au moins 30 minutes.
La position adoptée aujourd’hui constituera la position de négociation du Parlement dans les discussions avec les États membres pour finaliser la loi.
Réactions
Raluca Marian, directrice du plaidoyer auprès de l’UE auprès du groupe industriel du transport routier IRU, a salué la position du Parlement, déclarant que le texte mis à jour fournit aux conducteurs de tourisme par autocar des règles adaptées à leur secteur, plutôt que de les assimiler aux chauffeurs de camion.
« Les règles actuelles nuisent au bien-être des chauffeurs d’autocar, freinent le secteur touristique européen et empêchent la forme de transport collectif de passagers la plus sûre et la plus respectueuse de l’environnement de prospérer », a-t-elle déclaré dans un communiqué.
Si elles sont adoptées, les règles actualisées « donneront enfin aux chauffeurs de tourisme par autocar le choix d’organiser leurs pauses en fonction de la nature de leur travail et des besoins de leurs passagers », a-t-elle ajouté.
En revanche, la Fédération européenne des ouvriers du transport (ETF), une organisation syndicale paneuropéenne, a critiqué le vote d’aujourd’hui, arguant que les nouvelles règles concernant les périodes de repos et de pause « mettront en danger la sécurité routière, augmenteront la fatigue des conducteurs et détérioreront les conditions de travail dans un contexte de crise ». secteur déjà fortement impacté par la pénurie de main d’œuvre ».
« La solution à la pénurie de chauffeurs n’est pas la flexibilisation, mais l’amélioration des conditions de travail et des salaires », a déclaré Livia Spera, secrétaire générale de l’ETF, à Euractiv.
Malgré les critiques, l’ETF a salué la décision du Parlement de numériser les documents de contrôle, soulignant que leur application sera de plus en plus importante pour lutter contre les pratiques abusives dans le transport routier.
[Edited by Zoran Radosavljevic]