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Wizz Air s’est associé à une entreprise britannique pour transformer les déchets humains en carburant d’aviation durable (SAF).
Les déchets humains pourraient-ils alimenter l’avenir du transport aérien ? Wizz Air l’espère.
La compagnie aérienne hongroise affirme avoir conclu un accord avec une entreprise britannique pour travailler à la production de carburéacteur durable à base de déchets humains.
La société de biocarburants Firefly Green Fuels a développé un procédé qui convertira les déchets des égouts en carburant d’aviation durable (SAF).
La société affirme qu’elle espère commencer à fournir cette source d’énergie à faible teneur en carbone à partir de 2028 environ et a conclu un accord avec l’aile britannique de Wizz Air pour fournir jusqu’à 525 000 tonnes de SAF sur une période de 15 ans.
Comment les déchets humains seront-ils transformés en carburant d’aviation durable ?
Avant la mise en production du carburant, la société britannique Anglian Water a accepté de fournir des biosolides – un produit de son processus de traitement des eaux usées – à Firefly.
Grâce à ces sous-produits, les scientifiques pourront développer le FAS.
Sa production utilise environ 70 % moins de carbone que le carburéacteur conventionnel.
Même si cela ne signifie pas la fin des carburants traditionnels utilisés dans les avions, le SAF peut être utilisé dans un mélange maximum de 50 % avec du kérosène – sans qu’il soit nécessaire de modifier les moteurs à réaction.
Le coût est cependant un problème, le SAF étant actuellement beaucoup plus cher à produire que le carburéacteur conventionnel.
Les experts derrière le processus basé sur les déchets humains espèrent que les avantages justifieront les coûts.
Alors que le directeur général de Firefly, James Hygate, admet dans un communiqué que les biosolides sont « une substance plutôt dégoûtante », il affirme qu’ils constituent « une ressource incroyable ».
« Nous transformons les eaux usées en carburéacteur. Je ne peux pas vraiment penser à beaucoup de choses qui soient plus froides que cela », a-t-il déclaré à la presse.
Que signifierait l’utilisation du SAF pour l’industrie aéronautique ?
Paul Hilditch, directeur de l’exploitation de Firefly, affirme que SAF pourrait aider l’industrie aéronautique à réduire ses émissions de carbone.
« Il y a suffisamment de biosolides au Royaume-Uni pour plus de 200 000 tonnes de SAF. C’est suffisant pour satisfaire environ la moitié de la demande obligatoire de SAF en 2030 », explique Hilditch. « Nous ne sommes pas la seule réponse – nous avons besoin des autres voies d’accès au SAF – mais cette nouvelle voie vers le SAF a le potentiel de faire bouger les choses, elle a le potentiel d’être une contribution significative à l’approvisionnement du Royaume-Uni en SAF.
Hilditch est également optimiste quant à l’avenir de FASexpliquant que le Royaume-Uni n’est pas le seul à pouvoir l’utiliser : « Partout dans le monde où il y a des gens, il y a du caca. »
Firefly est convaincu que cela fonctionnera et est en train d’obtenir l’approbation officielle et réglementaire pour que son système soit utilisé pour alimenter les avions dans un avenir proche.
Wizz Air espère qu’elle pourra propulser au moins 10 % de ses vols avec SAF d’ici 2030, ce qui plaira probablement au gouvernement britannique.
Selon le mandat de la SAF, au moins 10 % de tout le carburant utilisé par les compagnies aériennes britanniques doit être fabriqué à partir de matières premières durables d’ici 2030.