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Munich (dpa / tmn) – Votre propre moto BMW ? Et puis avec des cylindres saillants latéralement ? Les visiteurs du Salon international de l’automobile de Berlin ont été émerveillés le 28 septembre 1923 lorsque la R32 a été dévoilée.
Il faut savoir que Bavarian Motor Works (BMW) n’avait pas encore conçu de véhicules propres. Bien que BMW construise depuis un certain temps des moteurs pour des marques de motos telles que Heller ou Victoria et ait vendu une machine sous la marque Helios, elle n’en avait pas encore vendu sous le nom de BMW. Le R32 a changé cela.
Le concepteur en chef de l’époque, Max Friz, avait pensé au moteur de moto un an plus tôt et n’avait plus disposé les cylindres les uns après les autres dans le cadre. Au contraire, il les a tournés vers l’extérieur selon le principe du boxer afin que le courant d’air les refroidisse.
Le moteur boxer développait 8,5 ch à 3200 tr/min à partir d’une cylindrée de 494 cm3. Friz a amarré la boîte de vitesses directement derrière le vilebrequin longitudinal et la puissance a été transmise par un arbre à cardan.
Mais Victoria est devenue le plus gros acheteur du moteur intégré à court terme. Et la marque Helios précédemment acquise avait des défauts de châssis et se vendait mal. BMW avait besoin d’une nouvelle moto, également pour vendre le moteur.
Bon concept global avec moteur boxer
Max Friz a ensuite développé une toute nouvelle machine – un modèle avec un châssis tubulaire monobloc stable et un design cohérent. Bien que les moteurs boxer et les arbres à cardan soient connus depuis longtemps dans la construction de motos, la R32 a rendu unique le concept global bien pensé avec sa structure harmonieuse et cohérente.
Un empattement compact de 1,38 mètre promettait une bonne tenue de route. Le moteur avait un centre de gravité bas et fonctionnait sans à-coups. Une boîte de vitesses à trois rapports y était directement reliée.
Les autres 500 moteurs étaient plus puissants à l’époque. Mais la BMW a compensé cela avec une bonne traction, une maniabilité, un confort, une facilité d’utilisation et une grande fiabilité. Des choses qui s’appliquent encore aujourd’hui – à l’exception de la convivialité. Cela peut être vu lors d’un voyage avec le R32.
Assis – comment fonctionne le lecteur classique aujourd’hui ?
Au lieu de la poignée des gaz, il y a un levier sur le côté droit du guidon pour régler le coulisseau des gaz et un levier pour le coulisseau d’air du carburateur afin de produire un mélange inflammable. Les diapositives doivent être parfaitement adaptées les unes aux autres dans le bon rapport, sinon le boxeur manquera de ronde.
Le levier d’allumage est à gauche. Au démarrage, l’allumage est « retardé » tandis que les manettes d’air et de carburant sont légèrement superposées et ouvertes. En fait : après avoir donné trois coups de pied au kick, la machine démarre.
Le centenaire claque lentement et chaleureusement, de sorte que les leviers doivent à nouveau être ajustés – au toucher et à l’ouïe. Tirez ensuite l’embrayage comme d’habitude avec votre main gauche, avec votre main droite – exceptionnellement – tirez le levier de vitesses sur le côté du réservoir vers l’arrière, puis relâchez lentement l’embrayage.
Heureusement, l’itinéraire mène tout droit avec peu de virages et aucun feu de circulation, car les freins ont peu d’effet. Le moteur peut être réglé à l’oreille après seulement quelques kilomètres à l’aide des deux leviers à droite. Le disque doit ronronner et ne doit pas cliqueter, claquer ou secouer, mais il ne doit pas non plus sonner trop fort.
Besoin de freiner rapidement – mieux vaut éviter
La deuxième vitesse s’ensuit à partir d’environ 40 km/h. Alors relâchez le gaz et l’air pendant un moment, tirez sur l’embrayage et poussez le levier sur le réservoir vers l’avant. Ensuite, remettez immédiatement les gaz. La moto, qui pèse environ 120 kilogrammes, roule jusqu’à 95 km/h. Les pilotes doivent conduire avec prévoyance, il n’y avait pas de frein de roue avant au début et seul un frein à bloc coin travaillait sur la roue arrière. La suspension à lames avant fonctionne modérément. Ce n’est qu’en 1924 que BMW a fait don d’un frein avant.
La R32 roule étonnamment silencieusement et de manière stable sur la route de campagne, même dans les longs virages, tout en étant assis bien droit et confortablement. La machine est mince et mince entre vos jambes. Le conducteur maîtrise parfaitement la BMW grâce au large guidon tiré vers l’arrière.Après quelques minutes, le pouce et l’index sifflent habilement sur le levier droit, tandis que le talon droit se gare légèrement sur le levier de frein.
La selle épaisse absorbe en douceur les petites bosses. Inconcevable que ce concept ait déjà 100 ans. La précision et le souci du détail de la BMW R32 sont toujours impressionnants aujourd’hui.
« À l’époque, personne ne savait que le design du boxer et la forme du réservoir deviendraient des icônes », déclare Markus Schramm, directeur de BMW Motorrad. « La R32 a été l’une des premières vraies motos à être conçue comme telle. »
Du véhicule utilitaire au véhicule de plaisir
Bien sûr, la technologie a énormément évolué au cours des 100 dernières années, entre autres, la stabilité de conduite, la précision de conduite et les systèmes de sécurité se sont considérablement améliorés.
De plus, il y a le passage du véhicule utilitaire au véhicule de loisir. Selon les estimations, moins de dix pour cent des 50 millions de motos en Europe sont utilisées pour se rendre au travail. « Aujourd’hui, en plus de conduire comme un plaisir, il s’agit d’une attitude face à la vie, d’une individualisation et donc d’une expression personnelle », déclare Markus Schramm.
C’était différent il y a 100 ans. À la fin de 1924, BMW avait vendu 1 500 exemplaires du modèle et à la fin de 1926, 4 100. Initialement, le R32 dans la version de base coûtait 2200 marks, la version la mieux équipée 2600 marks – beaucoup d’argent à l’époque. Mais l’explosion du marché de la moto des années 1920 a inondé les coffres de BMW.
Puis le R42 révisé et plus puissant a suivi. C’est aussi un classique aujourd’hui, mais pas aussi précieux qu’un R32 original d’il y a 100 ans. La R32 que je conduis appartient à BMW Classic et a une valeur estimée à environ 200 000 euros.
Bon à savoir:
Pour marquer le centenaire de BMW Motorrad, le musée de l’usine de Munich présente une exposition spéciale avec plus de 50 modèles de dix décennies. Informations : www.bmw-welt.com/de/
© dpa-infocom, dpa:230622-99-151496/3