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Par Allison Lampert et Tim Hepher
(Reuters) – Le conseil d’administration de Boeing a commencé à rechercher un gros frappeur pour prendre la tête du constructeur aéronautique en difficulté après le mandat mouvementé du PDG Dave Calhoun, de nombreux dirigeants et analystes du secteur prédisant qu’il cherchera un remède extérieur.
Face à la pression croissante des compagnies aériennes, des régulateurs et des investisseurs, Boeing (NYSE 🙂 a annoncé lundi un remaniement plus large que prévu avec Calhoun, 66 ans, qui démissionnera d’ici la fin de l’année, dans la foulée du chef de la construction d’avions commerciaux de la société et de son président.
L’avionneur américain est aux prises avec une crise croissante à la suite de l’explosion du panneau en vol d’un avion 737 MAX en janvier.
Le nouveau PDG sera confronté à de nombreuses tâches, notamment améliorer la culture de sécurité de l’entreprise, résoudre les problèmes de qualité et regagner la confiance des régulateurs, des clients et du public.
Boeing devra également atteindre ses objectifs d’accélération de la production et d’augmentation des flux de trésorerie alors qu’il tente de réduire sa dette et de rattraper son retard sur son rival européen Airbus.
Il y a à peine trois mois, Boeing semblait nommer Stephanie Pope comme future dirigeante après avoir nommé son directeur de l’exploitation après un passage réussi à la tête de sa division de services.
Mais lundi, Pope a été nommé chef de la division avions commerciaux de Boeing, en remplacement de Stan Deal qui prend sa retraite, avec des responsabilités incluant l’usine MAX.
Son nouveau poste rend moins probable l’accès au poste le plus élevé, du moins pour le moment, selon les analystes.
« La société préparait Stephanie Pope pour succéder probablement à Calhoun, mais cela semble avoir changé en faveur d’une recherche externe d’un nouveau PDG », a déclaré Bert Subin, analyste chez Stifel.
« Cela pourrait déboucher sur une embauche très médiatisée. »
GE, PDG DE SPIRIT
De nombreux investisseurs affirment que le PDG de GE, Larry Culp, possède la qualité de star dont Boeing a désespérément besoin pour rétablir la confiance, après avoir divisé le conglomérat historique en trois sociétés publiques.
Mais Culp a récemment déclaré aux journalistes qu’il était pleinement concentré sur la direction de GE Aerospace en tant que motoriste autonome et qu’il était impatient de continuer à servir Boeing en tant que partenaire et fournisseur clé.
GE devrait finaliser la scission la semaine prochaine.
Pat Shanahan, ancien cadre de Boeing et ancien secrétaire américain à la Défense par intérim dans l’administration Trump, qui dirige désormais Spirit Aerosystems, fournisseur de fuselages MAX en difficulté, est également cité comme un favori possible.
Shanahan pourrait être promu une fois que le constructeur aéronautique aura terminé les négociations pour acheter Spirit, qui était une filiale de Boeing jusqu’en 2005.
« C’est l’étranger parfait; il connaît Boeing de fond en comble, et connaît maintenant les gens qui produisent des fuselages et qui semblent faire partie à nouveau de Boeing », a déclaré Adam Pilarski, vétéran de l’industrie, qui s’est demandé en janvier combien de temps Calhoun pourrait durer. .
Shanahan ne voudra peut-être pas s’engager pendant cinq ans chez Boeing, a déclaré un ancien dirigeant de l’entreprise qui a travaillé avec l’ancien chef de production de Boeing. « C’est un jeu d’endurance », a déclaré l’exécutif, s’exprimant sous couvert d’anonymat.
Spirit a déclaré que « la seule priorité de Shanahan reste la construction d’une culture de sécurité chez Spirit AeroSystems (NYSE 🙂 ».
AUTRES OPTIONS
Un autre vétéran de Boeing pressenti pour un éventuel retour, selon des sources du secteur, est l’ancien directeur financier Greg Smith, qui a été devancé par Calhoun en 2021 et est maintenant président d’American Airlines (NASDAQ :).
Smith a passé une partie de sa carrière à superviser les chaînes d’approvisionnement. American Airlines n’a pas répondu à une demande de commentaire.
David Gitlin, membre du conseil d’administration de Boeing, a été largement mentionné comme candidat potentiel au poste de PDG, mais les analystes ont déclaré qu’il n’était pas clair s’il serait prêt à renoncer à son poste de chef du groupe de ventilation Carrier Global (NYSE :). Boeing et Carrier ont refusé de commenter.
Plusieurs analystes ont déclaré que Boeing préférerait une rupture nette pour endiguer une vague de critiques en matière de sécurité de la part des régulateurs et du Congrès.
« La culture (de Boeing) de qualité et de fabrication a été remise en question à la suite de problèmes récents, et une nouvelle perspective extérieure sur les opérations pourrait être encourageante pour les investisseurs », a déclaré Ken Herbert, analyste chez RBC Marchés des Capitaux.
Mais les syndicats, dont certains entrent dans une nouvelle phase de négociations contractuelles, souhaitent un retour à l’essentiel après de nombreuses critiques selon lesquelles Boeing privilégie la valeur actionnariale plutôt que la qualité et la sécurité.
Ray Goforth, directeur exécutif d’un syndicat clé chez Boeing et Spirit, a déclaré que le prochain PDG du constructeur aéronautique devrait être un ingénieur.
« Cette entreprise a prospéré sous la direction de l’ingénierie pendant des décennies, mais elle est passée de crise en crise », a déclaré le président du syndicat SPEEA, qui compte des ingénieurs parmi ses membres.