Customize this title in frenchComment COVID-19 a changé les villes – et comment il n’a pas changé

Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Appuyez sur play pour écouter cet article Exprimé par l’intelligence artificielle. Cet article fait partie de Global Policy Lab de POLITICO : Villes vivantes, un projet de journalisme collaboratif explorant le futur des villes. Inscrivez-vous ici. Le monde s’est arrêté il y a trois ans lorsque l’Organisation mondiale de la santé a déclaré que le COVID-19 était une pandémie mondiale. Au milieu des fermetures, des exigences de masque et des restrictions de voyage, les habitants de la ville ont été confinés dans leurs appartements, la monotonie interrompue par la course occasionnelle à l’épicerie, les promenades à distance dans les rues vides et les applaudissements du soir pour les secouristes. Mais à mesure que l’intensité de la pandémie a diminué, la vie dans les villes est revenue à la « normale » à une vitesse impressionnante. Partout en Europe, les gens se rendent à nouveau sur leur lieu de travail, s’assoient dans des restaurants et des salles de concert bondés et embarquent dans des avions. Alors, combien de changements provisoires de COVID sont devenus permanents, et combien ont été balayés ? 4 façons dont les villes ont changé Boom des pistes cyclables Le COVID-19 a été terrible pour les êtres humains, mais il a donné un grand coup de pouce aux infrastructures cyclables. L’une des premières villes à avoir misé gros sur les vélos a été Milan, qui, un mois seulement après le début du verrouillage strict de l’Italie, a dévoilé sa stratégie de reconfiguration de 35 kilomètres de ses rues pour favoriser la marche et le vélo. La maire de Paris, Anne Hidalgo, a emboîté le pas, lançant une révolution cycliste dans la capitale française. Même Bruxelles, traditionnellement dominée par la voiture, a installé 40 km de pistes cyclables éphémères. Dans de nombreux endroits, les pistes cyclables temporaires qui ont surgi pendant le COVID sont devenues permanentes – et ont donné le coup d’envoi à une expansion de l’infrastructure cyclable dans des villes qui aurait pu être autrement inimaginable. Rendre les espaces publics encore plus beaux L’augmentation soudaine des options de sièges à l’extérieur pour les bars et les restaurants – qui ont commencé à annexer des places de stationnement et à les transformer en terrasses en plein air pour éviter les repas à l’intérieur risqués – a entraîné une refonte de l’utilisation de l’espace de la rue. Dans certaines parties de Madrid et de Salamanque, les terrasses provisoires ont été démantelées une fois la crise terminée, mais dans des villes comme Barcelone et Pampelune, de nombreux aménagements temporaires de restauration en plein air sont devenus permanents. Cette transition n’a pas été transparente : les militants et les urbanistes ont tiré la sonnette d’alarme sur l’exploitation de la pandémie pour privatiser l’espace public. Cela va aussi au-delà des repas en plein air : à Paris, d’innombrables rues ont été piétonnes et trois nouvelles forêts urbaines sont en chantier. À Bruxelles, le plan Good Living verrait la taille des trottoirs agrandie et au moins 10 à 15 % de toutes les surfaces routières réservées aux plantes et aux arbres. Centres d’affaires en faillite La pandémie a provoqué une révolution dans le travail à distance, et même si la crise du COVID a diminué, cela ne signifie pas que la vie de bureau fait son retour. Malgré une pression pour ramener les employés dans leurs cabines, la société immobilière Colliers rapporte que seulement 31 % des espaces de bureaux dans la région EMEA sont à un taux d’occupation maximal ; dans des pays comme les Pays-Bas, les taux d’occupation oscillent entre 20 et 40 %. A Bruxelles, où 97% des entreprises proposent désormais du travail à domicile, un quart des salariés déclare venir principalement au bureau pour économiser de l’énergie, tandis qu’un sur 10 déclare venir utiliser la douche. Après la pandémie, certains salariés se rendent au bureau principalement pour économiser de l’énergie | Oli Scarff/AFP via Getty Images Les changements dans les habitudes de travail et de navettage ont porté un coup dur à certaines entreprises commerciales qui dépendaient des employés de bureau comme clientèle; le secteur de l’immobilier de bureaux est également confronté à des comptes à rendre. L’air frais est si chaud en ce moment Pendant la pandémie, une bonne ventilation, notamment dans les espaces publics, est devenue une préoccupation majeure de santé publique. Ces changements sont peut-être là pour rester. En Belgique, une nouvelle loi entrée en vigueur en juillet oblige les lieux publics tels que les bars, les restaurants et les salles de sport à afficher le CO2 mètres. À partir de 2025, ils seront tenus d’avoir des certifications de qualité de l’air. Une meilleure ventilation pourrait avoir des effets bénéfiques sur la santé, car la pollution de l’air intérieur – des moisissures aux émissions d’oxyde d’azote et aux particules de produits chimiques – entraîne actuellement la perte de plus de 2 millions d’années de vie en bonne santé dans l’UE, selon une étude récente. Bien que la Belgique soit actuellement la seule à légiférer sur la ventilation, de nombreuses personnes savent désormais qu’une façon de garder leur environnement sain est d’ouvrir une fenêtre – tant qu’il y a de l’air pur à l’extérieur. « Un résultat très positif de COVID est que tout le monde pense davantage à la ventilation », a déclaré Nicola Carslaw, professeur de chimie de l’air intérieur à l’Université de York. 4 façons dont les villes sont restées les mêmes J’aime l’odeur de l’échappement le matin Pendant les fermetures de COVID, les habitants des villes européennes se sont retrouvés à respirer un air plus frais qu’ils ne l’avaient fait depuis des décennies, alors que les niveaux de dioxyde d’azote – qui provient principalement du transport routier – ont chuté. Entre le 15 mars et le 30 avril 2020, les plus fortes baisses des niveaux de dioxyde d’azote ont été observées à Barcelone (59%), Milan (54%) et Marseille (49%), selon les chiffres de l’AEE. Mais à mesure que la vie revenait à la normale, la circulation reprenait aussi. À Londres, le trafic routier a connu une légère hausse en 2021 après une baisse en 2020. Et les niveaux de dioxyde d’azote connaissent une augmentation correspondante, malgré l’introduction d’une zone à très faibles émissions dans la ville. Les maisons sont toujours inabordables Même avant la pandémie, l’Europe était confrontée à une aggravation de la crise du logement. Les prix ont augmenté de 37 % dans l’UE entre 2010 et 2021 et les loyers ont augmenté de 16 % au cours de la même période. La crise est plus sévère dans les villes en raison d’une demande accrue de logements et de la concurrence des locations à court terme. Alors que les prix ont initialement chuté au cours de la première année de la pandémie, l’effet semble avoir été temporaire et limité aux grandes villes. Les crises du coût de la vie et de l’énergie déclenchées par l’invasion de l’Ukraine par la Russie ont aggravé l’impact sur les ménages, dont beaucoup ont eu du mal à faire face aux factures et aux remboursements hypothécaires. Bien que la pression commence à s’atténuer, les gouvernements municipaux ont encore du mal à garantir des logements abordables. Parmi les premiers acteurs figure le Portugal, qui a interdit l’octroi de licences pour les nouvelles locations à court terme dans les grandes villes comme Lisbonne. L’été dernier, le nombre de vols a grimpé plus vite que le reste de l’industrie aéronautique ne pouvait le faire | Sean Gallup/Getty Images Viens voler avec moi Les gens cherchaient désespérément à s’envoler en vacances dès que les restrictions le permettaient, un phénomène que l’industrie du voyage en difficulté a surnommé le «tourisme de vengeance». En 2021 – alors que l’Europe n’était encore qu’un patchwork de laissez-passer verts, d’exigences en matière de vaccins et de déclarations sous serment – ​​les nuits passées dans les hébergements touristiques de l’UE étaient déjà aux deux tiers des niveaux d’avant la pandémie, selon Eurostat. Et au cours des six premiers mois de 2022, le nombre de nuits avait gonflé à 86% du niveau pré-pandémique. Cela a ramené des hordes de voyageurs dans des villes de destination comme Barcelone et Venise, qui ont eu un bref répit du tourisme de masse – et des bus touristiques et des bateaux de croisière qui l’accompagnent – ​​pendant les premiers mois de la pandémie. L’été dernier, le…

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