Make this article seo compatible, Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Après que l’Argentine s’est emparée des Malouines en avril 1982, les Britanniques ont commencé à planifier de les reprendre. La planification était compliquée par les grandes distances entre les Malouines et les bases britanniques. L’armée de l’air britannique a donc conçu un plan ambitieux mais complexe pour des raids de bombardiers à longue portée. Chargement Quelque chose est en cours de chargement. Merci pour l’enregistrement! Accédez à vos sujets favoris dans un flux personnalisé pendant vos déplacements. télécharger l’application Dans la nuit du 30 avril 1982, deux bombardiers de la Royal Air Force britannique et 11 avions ravitailleurs se sont rassemblés sur l’île de l’Ascension dans l’Atlantique Sud.Vingt-huit jours plus tôt, l’Argentine s’était emparée des îles Falkland, un territoire britannique longtemps revendiqué par Buenos Aires. En quelques jours, les Britanniques ont dépêché une force opérationnelle navale pour reprendre les îles.L’avion britannique, quant à lui, était sur le point de se lancer dans la première contribution de la RAF à l’effort de guerre – une opération ambitieuse qui impliquait de parcourir plus de 6 600 milles pour attaquer des cibles argentines dans ce qui serait l’un des plus longs bombardements de l’histoire.Un projet audacieux Les troupes britanniques se rendent aux forces argentines à Port Stanley en avril 1982. Rafael WOLLMANN/Gamma-Rapho via Getty Images Après que l’Argentine s’est emparée des Malouines, les chefs de l’armée de l’air britannique pensaient qu’il appartiendrait principalement au groupe de travail, composé de plus de 100 navires et de 15 000 soldats de la marine et de l’armée britanniques, de reprendre les îles à environ 8 000 milles du Royaume-Uni. Sir Michael Beetham , chef d’état-major de l’air et chef d’état-major par intérim de la défense, était cependant préoccupé par la sécurité de la force opérationnelle.Conscient de la nécessité de riposter rapidement, Beetham a conçu un plan, baptisé Opération Black Buck, pour que la RAF détruise l’aéroport de la capitale des Malouines, Port Stanley, lors de l’une des premières actions militaires de la campagne. Forces argentines à Port Stanley en avril 1982. Rafael WOLLMANN/Gamma-Rapho via Getty Images L’aéroport était le centre de gravité de l’occupation. L’Argentine l’a utilisé pour transporter régulièrement des troupes et des fournitures, et on craignait que la piste ne soit prolongée pour faire fonctionner des jets rapides comme l’A-4 Skyhawk, permettant à ces jets de voler plus loin dans l’Atlantique et de menacer directement le groupe de travail britannique.La RAF a chargé ses Avro Vulcans et Handley Page Victors, deux jambes de sa force de bombardiers V, de la mission. Un seul Avro Vulcan volerait depuis l’île de l’Ascension – la base britannique la plus proche des Malouines – et larguerait une charge complète de 21 bombes non guidées de 1 000 livres sur la piste. Les missions ultérieures cibleraient la piste, les installations radar argentines et les avions et fournitures argentins à proximité.Pour se rendre à Port Stanley et en revenir, les Vulcains devaient être ravitaillés par des Victor qui avaient été convertis en pétroliers – ce qui n’était pas une mince affaire au-dessus de l’Atlantique Sud.Problèmes logistiques Un bombardier Vulcan de la RAF à l’aérodrome de Wideawake sur l’île de l’Ascension. Royal Air Force Le plan était semé d’embûches, à commencer par les avions eux-mêmes.Les Vulcains ont été introduits en 1956 et beaucoup avaient été retirés au moment de la guerre. Ils avaient également été réaffectés de missions de bombardement stratégique avec de grandes armes nucléaires à des missions contre des cibles conventionnelles, comme des bases militaires, utilisant des armes nucléaires tactiques plus petites. En conséquence, les bombardiers ont vu leurs sondes de ravitaillement en vol retirées. Les quatre Vulcains affectés aux raids ont été rééquipés de sondes de ravitaillement prélevées sur des bombardiers qui étaient entreposés et, dans certains cas, dans des musées.Les équipages, qui n’avaient aucune expérience de ravitaillement en vol et n’avaient pas effectué d’exercices de bombardement conventionnels depuis une décennie, ont passé deux semaines à apprendre à se ravitailler auprès de pétroliers et à apprendre d’autres compétences nouvellement pertinentes, notamment comment attaquer les défenses aériennes ennemies avec des missiles anti-radiations. (Les équipages normalement composés de cinq hommes ont également reçu un membre supplémentaire pour superviser le ravitaillement en vol.) Les avions-citernes Victor effectuent le ravitaillement en vol. Royal Air Force Les préparatifs ont révélé d’autres problèmes. Au cours des exercices, des sondes de ravitaillement se sont parfois brisées ou ont renversé du carburant sur le pare-brise du Vulcan. Le missile anti-rayonnement Martel s’est avéré peu fiable. La RAF a également découvert qu’elle n’avait pas de cartes de l’Atlantique Sud.Les problèmes de sonde ont été résolus grâce à la formation et à l’ajout de pétroliers de réserve. Un Vulcain de rechange a également accompagné le bombardier principal au début de la mission au cas où quelque chose tournerait mal. Les Martels ont été échangés contre des AGM-45 Shrikes fabriqués aux États-Unis, qui ont été secrètement fournis au Royaume-Uni. Le problème de la carte a été résolu en retournant une carte Mercator de l’Atlantique Nord à l’envers.La RAF a également proposé un programme complexe de ravitaillement en vol impliquant 11 Victors volant par vagues pour ravitailler le Vulcan lors de ses trajets aller et retour. Au cours du voyage d’environ 14 heures, le bombardier et les pétroliers ont fait le plein 14 fois, selon la RAF. La plupart des calculs sur le moment et la quantité de carburant ont été effectués à l’aide d’une simple calculatrice de poche.Les raids Black Buck Un bombardier Avro Vulcan lors d’une mission d’entraînement. Images PA via Getty Images Le Black Buck One a décollé de l’Ascension dans la nuit du 30 avril. Peu de temps après le décollage, le Vulcain de tête a dû revenir car une fuite de joint empêchait sa cabine de se pressuriser. Le Vulcain de secours s’est approché de Port Stanley tôt le 1er mai. Il a été capté par le radar argentin et a activé sa nacelle de brouillage avant de larguer 21 bombes, dont 16 ont explosé.Le Vulcain se tourna alors vers l’Ascension, suivi par des tirs anti-aériens argentins. Le lendemain, la RAF a appris qu’une seule bombe avait touché directement, laissant derrière elle un énorme trou dans la piste. Black Buck Two a eu lieu le 3 mai. Les Argentins étant désormais en alerte, le Vulcain a dû larguer ses bombes d’une altitude plus élevée pour éviter les tirs antiaériens. Les bombes ont raté l’aérodrome mais ont blessé plusieurs soldats argentins.Black Buck Three était prévu pour le 13 mai mais a été annulé en raison de forts vents contraires au large d’Ascension. Black Buck Four, la première mission ciblant le radar de défense aérienne argentin TPS-43, a été annulée cinq heures après son décollage le 28 mai en raison d’un dysfonctionnement d’un tuyau de ravitaillement sur l’un des Victor.Black Buck Five a été lancé le 31 mai. Le Vulcain transportait quatre Shrikes et sa mission a été programmée pour coïncider avec un vol de Harriers des porte-avions de la force opérationnelle. Les Harriers étaient censés être récupérés par le TPS-43, garantissant que le radar restait en ligne afin que les missiles anti-radiations puissent se diriger dessus. La piste d’atterrissage militaire de Port Stanley après un raid aérien britannique en mai 1982. REUTERS/Eduardo Farré Mais les Argentins ont allumé et éteint le radar, forçant le Vulcain à flâner pendant environ 30 minutes pour verrouiller la cible. Il a ensuite lancé deux Shrikes. L’un a manqué, mais l’autre a causé de légers dommages au radar. Black Buck Six est arrivé trois jours plus tard, aux côtés d’un autre vol Harrier. Cette fois, les Argentins ont écarté le TPS-43. L’équipage Vulcain a attaqué un système de défense aérienne Skyguard à la place, se verrouillant sur son radar de contrôle de tir. Les bombardiers ont lancé deux Shrikes, détruisant le radar et tuant quatre soldats argentins.Mais Black Buck Six n’est pas rentré chez lui. Lors de la prise de carburant, la sonde de ravitaillement du Vulcan s’est cassée, l’obligeant à se diriger vers l’aérodrome le plus proche, qui se trouvait au Brésil. Avant d’arriver, l’équipage a jeté ses cartes et ses livres de codes à la mer et a tenté de larguer ses deux Shrikes restants pour cacher le fait que les États-Unis les avaient fournis, mais l’un a mal fonctionné et est resté attaché à l’avion.L’équipage du Vulcan n’a…
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Customize this title in frenchDes bombardiers britanniques ont réussi un raid de l’autre côté de la planète lors du premier conflit majeur au Royaume-Uni depuis la Seconde Guerre mondiale
