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Les récentes sessions sur simulateur de F1 semblent indiquer que tout ne va pas pour le mieux en ce qui concerne la réglementation châssis 2026.
Les travaux visant à peaufiner la réglementation châssis 2026 à la lumière de la réglementation déjà existante sur les groupes motopropulseurs se poursuivent à un rythme soutenu, mais les récentes sessions sur simulateur suscitent l’inquiétude.
La réglementation sur les unités de puissance F1 2026 entraîne un changement de philosophie
2026 marque un changement réglementaire majeur, la réglementation sur les groupes motopropulseurs étant déjà décidée. Tout en s’en tenant à un V6 turbocompressé de 1,6 litre, les nouveaux groupes motopropulseurs verront une augmentation de la puissance électrique pour créer une répartition 50/50 entre le moteur à combustion interne et les composants hybrides.
Avec une telle augmentation de l’électrification, les modifications du châssis nécessaires pour que la formule fonctionne sans compromis majeur sur les performances ont vu l’introduction de l’idée d’un aérodynamisme mobile.
Cette idée verra les ailes de la voiture s’adapter à un scénario donné sur piste, passant de configurations à fort appui dans les virages à l’utilisation d’une configuration à faible traînée dans les lignes droites afin de produire de bons temps au tour.
Selon un rapport de Motorsport.com, certaines équipes ont commencé à tester sur simulateur la voiture de base, surnommée « Fangio », et les tests n’ont pas abouti à des situations positives.
Le rapport affirme que des sources affirment que lorsque « l’aileron arrière était dans sa configuration la plus faible en traînée et que le moteur était à pleine puissance, la voiture était presque impossible à conduire – avec de nombreux exemples de pilotes qui tournaient en ligne droite en accélération ou étaient incapables de prendre la plus petite traînée. de courbes sans que l’arrière ne sorte.
« Cela a été déclenché par un changement dans l’équilibre aérodynamique qui a été estimé à trois fois plus que ce que l’on connaît actuellement lorsque le DRS est ouvert. »
Ce scénario a été déclenché lorsque l’aérodynamique mobile a été appliquée uniquement à l’aileron arrière – ce qui est considéré comme le scénario le plus simple à introduire à l’heure actuelle.
Le rapport affirme que des suggestions ont été faites selon lesquelles la seule façon « d’empêcher les voitures de partir en tête-à-queue était de conduire de manière si prudente que les temps au tour finissaient par être plus lents que les machines actuelles de Formule 2 ».
En conséquence, suite à la présentation de ces informations aux représentants de la FIA, le plan aérodynamique mobile devra désormais intégrer les ailes avant et arrière se déplaçant en collaboration les unes avec les autres afin d’offrir les caractéristiques de performances souhaitées, car cela réduira le déséquilibre aérodynamique.
Alors que la réglementation n’est pas encore entièrement déterminée, alors que les travaux se poursuivent pour essayer de mouler le châssis autour du groupe motopropulseur plutôt que l’inverse, cela a conduit le diffuseur et ancien pilote de F1 Karun Chandhok à exprimer ses inquiétudes quant à la façon dont le règlement est abordé.
« Des nouvelles inquiétantes sur les règles de 2026… », a-t-il déclaré.
« Pour autant que je me souvienne, c’est la première fois que les règles moteur semblent dicter les règles châssis en F1.
« C’est fait pour attirer Audi et Honda, il est trop tard pour changer les règles du PU maintenant, alors que font-ils ?? L’aéro/DRS mobile est mauvais pour les dépassements !
« Ces dernières années, j’ai dit que j’aurais souhaité qu’en 2026 nous passions à une voiture V10 non hybride utilisant des carburants durables. Des voitures plus petites, plus légères, plus bruyantes et plus exigeantes. Les constructeurs de véhicules routiers investissent à nouveau dans les programmes ICE. La FIA semble avoir raté le coche avec la F1 IMO… »
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Christian Horner : La FIA prend en compte les retours
L’année dernière, le patron de l’équipe Red Bull, Christian Horner, a averti que la F1 risquait d’introduire des voitures « Frankenstein » sur la base des réglementations proposées, et s’est dit heureux de voir la FIA prendre en compte les enseignements du travail actuel sur simulateur.
« Je pense qu’il y a eu une bonne progression », a déclaré Horner à Motorsport.com.
« Je pense que la FIA a pris en compte certains retours et que certaines modifications ont été apportées.
« Nous attendons la réglementation sur le châssis, qui sera désormais un élément fondamental du package 2026, et la manière dont elle interagit avec ces groupes motopropulseurs.
« Les différents groupes de travail travaillent dur là-dessus et il est important que nous concluions quelque chose dans un avenir proche. »
Les équipes ne sont actuellement pas autorisées à effectuer des tests aérodynamiques CFD ou en soufflerie sur la base de la réglementation 2026, la restriction sur ces tests étant levée en janvier 2025.
Pour l’instant, les travaux en cours reposent uniquement sur simulateur, et Horner a déclaré que les résultats ne sont pas encore préoccupants.
« En fin de compte, les règles sont les mêmes pour tout le monde », a-t-il déclaré.
« Il s’agit donc de la manière dont vous les appliquez et les traduisez. Je ne pense pas que nous ayons peur des règles, quelles qu’elles soient, car c’est le même point de départ pour tout le monde.
« Quand elles seront finalisées, c’est à ce moment-là que nous découvrirons sans aucun doute les problèmes liés aux règles, mais ce n’est pas différent de tout autre changement de réglementation. »
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