Customize this title in frenchDes semi-remorques électriques se déplacent de l’Allemagne vers la Turquie

Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Les semi-remorques électriques arrivent. Eh bien, quelques-uns sont déjà là, mais le marché n’est pas proche du même niveau que le marché des voitures électriques, où les taux d’adoption ont augmenté rapidement ces dernières années. Le marché des semi-remorques électriques concerne encore largement les véhicules de démonstration, les programmes pilotes et l’adoption très précoce. Cependant, on a l’impression d’être sur le point de créer un véritable marché. Dans le cadre de cela, Mercedes-Benz Trucks montre ce qui est possible avec son nouveau tracteur semi-remorque électrique alors qu’il accélère la production. Image reproduite avec l’aimable autorisation de Daimler Truck AG. Le tracteur Mercedes-Benz eActros 300 est maintenant produit dans l’usine Mercedes-Benz de Wörth, et le modèle de semi-remorque électrique vient de démontrer ses prouesses en conduisant de cette usine au site Mercedes-Benz Trucks à Aksaray, en Turquie. Le tracteur eActros 300 ainsi que d’anciens modèles électriques de Mercedes-Benz — l’eActros 300 4×2 et l’eActros 300 6×2 — ont emprunté la route. Cela fait 3 000 kilomètres, en passant par l’Autriche, la Slovénie, la Croatie, la Serbie et la Bulgarie. Le voyage s’aligne avec le début de la production en série de ce semi-remorque électrique. « En prévision du démarrage imminent de la production en série du tracteur eActros 300 à l’automne, des tests d’endurance sur route auront lieu sur notre site d’Aksaray, entre autres », a déclaré le Dr Christof Weber, responsable des tests mondiaux chez Mercedes-Benz Trucks. . «Nous avons également utilisé le parcours exigeant là-bas comme test supplémentaire. Notre conclusion : le camion électrique a maîtrisé avec aisance le parcours varié à travers l’Europe centrale et orientale et est prêt pour la production en série. Image reproduite avec l’aimable autorisation de Daimler Truck AG. Une chose intéressante à propos de ce voyage est également que Mercedes-Benz a utilisé toutes les bornes de recharge publiques pour véhicules électriques. Il n’a pas triché en s’arrêtant pour recharger dans d’autres installations Mercedes-Benz avec des bornes de recharge cachées dans le garage ou derrière une porte verrouillée. Bref, Mercedes-Benz nous montre que ces semi-remorques électriques sont prêts à l’action. Les préoccupations concernant la facturation ne sont plus ce qu’elles étaient ou ne devraient pas être. Cela dit, il est également clair que l’autonomie et la vitesse de charge de ces camions ne sont pas encore suffisamment bonnes pour que ces camions parcourent les mêmes itinéraires longue distance de véhicules non électriques en même temps. Mais nous y reviendrons dans un instant. Image reproduite avec l’aimable autorisation de Daimler Truck AG. Concernant les spécificités des nouveaux tracteurs électriques, Mercedes-Benz écrit : « Le véhicule est compatible avec toutes les semi-remorques européennes courantes, en tenant compte de la longueur totale maximale autorisée de la combinaison tracteur/remorque. Le tracteur de semi-remorque électrique est basé sur la même technologie que l’eActros 300/400. Trois batteries, chacune avec une capacité de batterie installée de 112 kWh, permettent une autonomie allant jusqu’à 220 km avec une seule charge de batterie. Le tracteur eActros 300 peut être chargé jusqu’à 160 kW : les trois batteries ont besoin d’un peu plus d’une heure pour être chargées de 20 à 80 % sur une station de charge rapide DC standard avec un courant de charge de 400 A. Dans le cadre de une série de tests, le camion électrique a déjà passé avec succès le col de l’Arlberg en Autriche l’année dernière. Certaines sections des tests ont été réalisées à une altitude de plus de 1 800 mètres au-dessus du niveau de la mer. La production en série du camion électrique devrait commencer à l’automne de cette année. Malheureusement, 220 km (137 milles) d’autonomie n’amèneront pas un camion aussi loin qu’un conducteur aimerait normalement aller avant de faire une pause. Et puis après quelques heures de conduite, devoir recharger pendant une heure n’est pas idéal non plus. On ne peut pas s’attendre à ce qu’un camionneur professionnel conduise 1h30 à 2h, charge 1h, conduise 1h30 à 2h, charge 1h, etc., etc. Ces camions électriques pourraient être parfaits pour les trajets de moyenne distance. Ils peuvent conduire dans la région pour effectuer une livraison à une heure ou deux de distance, puis facturer sur place au fur et à mesure qu’ils sont déchargés et avant qu’ils ne soient nécessaires pour leur prochain travail. Cela a du sens sur le plan commercial, en particulier compte tenu de l’argent qu’ils pourraient économiser grâce à une exploitation et une maintenance moins chères (en supposant que le prix n’est pas trop élevé que pour un non électrique, ce qui ne devrait pas être le cas à ce stade). Un point à considérer, cependant, est que les anciens modèles eActros offrent une plus longue portée si cela est nécessaire. « Le tracteur eActros 300 était accompagné de deux eActros 300 (4×2 et 6×2). Depuis 2021, l’eActros Mercedes-Benz électrique à batterie pour le transport de poids lourds sort de la chaîne de production de l’usine de Wörth. dont offre une capacité installée de 112 kWh. Avec quatre batteries, l’eActros 400 offre une autonomie allant jusqu’à 400 kilomètres », note le géant allemand de l’automobile. « La pièce maîtresse technologique est l’unité d’entraînement – un essieu rigide électrique avec deux moteurs électriques intégrés et une transmission à deux vitesses. Les deux moteurs refroidis par liquide génèrent une puissance continue de 330 kW ainsi qu’une puissance de pointe de 400 kW. De plus, lors d’une conduite prévoyante, l’énergie électrique peut être récupérée par récupération. L’énergie acquise lors du freinage est réinjectée dans les batteries de l’eActros, puis est à nouveau disponible pour la conduite. Ainsi, il existe différentes options, y compris celles d’une seule marque Mercedes-Benz Trucks, sans parler de Volvo Trucks, Tesla et autres. Inscrivez-vous pour recevoir les mises à jour quotidiennes de CleanTechnica par e-mail. Ou suivez-nous sur Google Actualités ! Vous avez un conseil pour CleanTechnica, souhaitez faire de la publicité ou suggérer un invité pour notre podcast CleanTech Talk ? Contactez-nous ici. L’ancien expert en batteries de Tesla conduit Lyten dans la nouvelle ère des batteries au lithium-soufre – Podcast : Je n’aime pas les paywalls. Vous n’aimez pas les paywalls. Qui aime les paywalls ? Chez CleanTechnica, nous avons mis en place un paywall limité pendant un certain temps, mais cela s’est toujours senti mal – et il a toujours été difficile de décider ce que nous devrions y mettre. En théorie, votre contenu le plus exclusif et le meilleur passe derrière un paywall. Mais alors moins de gens le lisent ! Nous n’aimons tout simplement pas les paywalls, et nous avons donc décidé d’abandonner les nôtres. Malheureusement, le secteur des médias est encore une entreprise difficile et acharnée avec de minuscules marges. C’est un défi olympique sans fin de rester au-dessus de l’eau ou peut-être même… haleter – grandir. Donc … Si vous aimez ce que nous faisons et que vous souhaitez nous soutenir, veuillez contribuer un peu chaque mois via PayPal ou Patreon pour aider notre équipe à faire ce que nous faisons ! Merci! 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