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Étant donné que Max Verstappen a un record de 100 % de pole position en F1 2024, les qualifications ne semblent pas être une faiblesse de la Red Bull RB20, mais le directeur technique Pierre Wache affirme que c’est le cas.
Après leur domination record en 2023, Red Bull a de nouveau pris le relais en F1 2024, l’équipe et son triple champion du monde Verstappen au sommet du classement des constructeurs et des pilotes après trois manches.
Red Bull « manque d’informations » pour optimiser la RB20 en qualifications
Verstappen a été en pole pour ces trois courses jusqu’à présent, transformant deux en victoires, bien que Wache affirme que Red Bull a du mal à comprendre comment équilibrer au mieux les qualifications et la configuration de la course, ce qui signifie que malgré l’héroïsme de Verstappen, ils n’ont pas la meilleure voiture. sur la grille sur un tour.
« Lorsque nous apportons des modifications pour améliorer le fonctionnement des pneus, vous savez que vous devez également renoncer à quelque chose dans la voiture », a déclaré Wache à RacingNews365.com. « Cela se fait toujours au détriment de quelque chose lorsque vous essayez de sauver les pneus.
« On peut le voir en qualifications, par exemple, où nous ne sommes pas la meilleure équipe. Parfois, nous en payons le prix en ne comprenant pas quelque chose, j’en suis sûr, car nous devons alors choisir de nous adapter davantage au rythme de course, mais ce faisant, nous sacrifions un peu les qualifications.
« Donc, si nous comprenions mieux cet aspect de la voiture, nous pourrions être bons à la fois en qualifications et en course. Cependant, nous manquons encore de certaines informations pour y parvenir.
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La génération actuelle de voitures de F1, utilisant une philosophie d’effet de sol pour l’appui, semble présenter l’inconvénient d’être plus difficile en matière de configuration, les rivaux de Red Bull, Mercedes, parlant souvent de leurs machines étant sur le fil du couteau pendant leur course. a du mal à revenir défier Red Bull.
Cependant, Wache dit que les pneus contribuent également de manière significative à cette difficulté, ainsi que les caractéristiques lors de l’utilisation de carburant élevé par rapport à faible carburant, ce qui rend « très difficile » la recherche de la configuration « idéale » pour travailler entre les qualifications et la course.
« Ce n’est pas seulement à cause des voitures actuelles qu’il est plus difficile de trouver un bon réglage et un bon équilibre entre les réglages pour les qualifications et la course », a affirmé Wache. « Les pneus jouent également un rôle. Par exemple, les pneus arrière sont devenus beaucoup plus larges.
« À cela s’ajoute « l’effet de sol » de la génération actuelle de voitures. Il est donc plus difficile de rouler aussi bien avec peu qu’avec beaucoup de carburant car la voiture atterrit très différemment dans les deux cas. Cette différence est perceptible pour le conducteur, mais aussi en termes d’usure des pneus qui diffère énormément dans les deux situations.
« Il est donc très difficile de trouver l’équilibre parfait dans un cadre optimal pour les qualifications et la course. La combinaison de ces facteurs, à mon avis, rend très difficile la recherche d’une configuration idéale pour la génération actuelle de voitures. »
Red Bull cherchera à revenir sur le chemin de la victoire lors du prochain Grand Prix du Japon après son revers à Melbourne, alors que Verstappen cherche à réaliser un triplé de victoires à Suzuka.
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