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LONDRES – Ford a déclaré qu’il testerait une petite flotte de prototypes de versions à pile à combustible à hydrogène de son modèle E-Transit électrique pour voir s’il s’agissait d’une option zéro émission viable pour les clients transportant des marchandises lourdes sur de longues distances.
Ford dirigera un consortium dans le projet de trois ans qui comprend BP, qui se concentrera sur l’hydrogène et les infrastructures, et le supermarché en ligne britannique et le groupe technologique Ocado.
« Ford pense que l’application principale des piles à combustible pourrait être dans ses véhicules utilitaires les plus grands et les plus lourds pour garantir qu’ils sont sans émission, tout en satisfaisant les besoins énergétiques quotidiens élevés de nos clients », a déclaré le président britannique de Ford, Tim Slatter, dans un communiqué.
L’intérêt pour l’utilisation de piles à combustible à hydrogène pour alimenter les camions et les camionnettes est stimulé par les exploitants de flottes à la recherche d’une alternative plus pratique aux véhicules électriques et à l’augmentation des aides gouvernementales, en particulier la loi américaine sur la réduction de l’inflation (IRA).
Alors que la plupart des voitures à moteur à combustion et des camionnettes et camions de courte distance dans le monde devraient être remplacés par des véhicules électriques à batterie au cours des deux prochaines décennies, les partisans de la pile à combustible à hydrogène et certains exploitants de flottes long-courriers affirment que les batteries sont trop lourdes, prennent trop de temps pour charge et pourrait surcharger les réseaux électriques.
Les véhicules équipés de piles à combustible à hydrogène, dans lesquelles l’hydrogène se mélange à l’oxygène pour produire de l’eau et de l’énergie pour alimenter une batterie, peuvent faire le plein en quelques minutes et ont une autonomie beaucoup plus longue que ceux équipés de BEV.
Mais il y a des défis majeurs à surmonter pour l’adoption massive des piles à combustible à hydrogène, notamment le manque de stations-service et d’hydrogène vert fabriqué à partir d’énergies renouvelables pour les alimenter.
Le projet est partiellement financé par l’Advanced Propulsion Center, une entreprise du gouvernement et de l’industrie automobile.