Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words La plupart d’entre nous n’ont aucune idée de ce que la NASA – la National Aeronautics and Space Administration – a fait depuis la fin des missions lunaires Apollo. Nous savons qu’il est responsable des Tang et des couvertures spatiales, mais qu’a-t-il fait pour nous ces derniers temps ? Il s’avère que la partie « aéronautique » de sa mission comprend des progrès dans les avions, ce qui signifie trouver des alternatives aux carburants conventionnels qui laisseront moins d’émissions pendant le vol. Comme le savent tous les défenseurs des véhicules électriques, les véhicules alimentés par des batteries et l’électricité sont beaucoup plus efficaces que les voitures conventionnelles alimentées par la technologie de combustion interne du siècle dernier. Mais les batteries sont lourdes et encombrantes – deux mots que les ingénieurs aéronautiques ne veulent jamais entendre. Et si les batteries avaient deux ou trois fois plus de puissance que les meilleures batteries lithium-ion d’aujourd’hui ? Et s’ils n’avaient pas non plus d’électrolyte liquide ou semi-liquide à l’intérieur qui pourrait s’enflammer ? « Feu » et « avion » sont deux mots qui ne doivent jamais être utilisés dans la même phrase. La promesse d’un vol alimenté par batterie est très présente dans l’esprit des dirigeants de compagnies aériennes qui sont sous pression pour réduire les émissions de leurs vols. Cela stimule également l’imagination de ceux qui veulent commercialiser les taxis aériens. Les dernières nouvelles de la NASA devraient intéresser les deux groupes. NASA & SABRES Crédit image : NASA Pendant des années, la NASA a fait des recherches sur le vol alimenté par batterie dans le cadre de son programme Batteries à architecture à semi-conducteurs pour une rechargeabilité et une sécurité améliorées. « SABERS continue de dépasser ses objectifs », a déclaré Rocco Viggiano, chercheur principal de SABERS au Glenn Research Center de la NASA à Cleveland dans un communiqué de presse l’année dernière. « Nous commençons à approcher cette nouvelle frontière de la recherche sur les batteries qui pourrait faire bien plus que les batteries lithium-ion. Les possibilités sont assez incroyables. Viggiano dit qu’une batterie est comme un seau qui stocke de l’énergie. Plus de stockage d’énergie, c’est comme avoir un seau plus grand. La NASA affirme que son prototype de batterie au soufre et au sélénium a une densité d’énergie de 500 wattheures par kilogramme, soit environ le double de celle des batteries lithium-ion conventionnelles. Mais les avions ont besoin d’énormes quantités de puissance pour décoller. Jusqu’à récemment, les batteries lithium-ion pouvaient décharger leur énergie stockée beaucoup plus rapidement que les batteries à semi-conducteurs. Maintenant, les chercheurs de SABERS, avec l’aide de partenaires de Georgia Tech, ont trouvé un moyen de décharger leurs batteries à semi-conducteurs dix fois plus rapidement qu’au début de la recherche. Ensuite, ils ont réalisé une autre augmentation quintuplée après cela. Alors maintenant, ils ont un seau plus grand qui peut être vidé rapidement en cas de besoin. Ce godet est également jusqu’à 40 % plus léger grâce à d’autres innovations découvertes par l’équipe SABERS. Leurs cellules de batterie au soufre et au sélénium peuvent être empilées les unes sur les autres sans boîtier autour d’elles. L’élimination du boîtier autour des cellules individuelles signifie plus de stockage d’énergie dans un espace donné – un énorme avantage lorsque vous essayez d’installer des batteries dans la structure d’un avion. Cela signifie également que les systèmes de refroidissement des cellules peuvent être plus petits et plus légers. Il y a aussi d’autres avantages. Les énormes quantités d’énergie nécessaires au début de tout vol peuvent faire grimper les températures à l’intérieur des cellules de la batterie. Les batteries au soufre et au sélénium à l’état solide de la NASA sont capables de résister à des températures deux fois plus élevées que les batteries lithium-ion classiques. De plus, ils sont moins affectés par les changements de pression, qui se produisent rapidement après le décollage et lors de l’atterrissage. Jusqu’à présent, ce sont toutes de bonnes nouvelles pour les partisans du vol électrique. Y a-t-il des inconvénients ? Le coût est un facteur important. Et les protocoles de test avant que les nouveaux composants ne soient approuvés pour une utilisation dans les avions commerciaux sont beaucoup plus rigoureux qu’ils ne le sont pour les véhicules ordinaires. Le coût d’une batterie au soufre et au sélénium pour un véhicule de tourisme pourrait être prohibitif, mais être en mesure de répartir ce coût sur des milliers de vols pourrait avoir plus de sens économique pour les compagnies aériennes et les compagnies de taxi aérien. En parlant de taxis aériens, deux modèles sont actuellement à l’étude. L’un, soutenu par United Airlines, utilise des avions ailés qui ont besoin de moins de puissance pour rester en l’air une fois qu’ils ont atteint l’altitude de croisière. L’autre, d’Archer Aviation, utilise ce qui est essentiellement des drones agrandis qui ont besoin que leurs rotors soient constamment à haute puissance pour rester en l’air, ce qui signifie qu’ils utilisent beaucoup de puissance tout le temps et ont une portée plus courte. Planification avancée de la mobilité aérienne de la NASA Image reproduite avec l’aimable autorisation de la NASA La NASA est très impliquée dans la compréhension du fonctionnement de la mobilité aérienne avancée. Une partie de ce travail consiste à déterminer comment intégrer le taxi aérien, la livraison de colis robotisés et les services médicaux d’urgence dans les couloirs de vol existants afin que les avions ne se heurtent pas en vol. Selon la NASA, les créatifs de l’industrie aéronautique conçoivent déjà des services aériens de covoiturage entre le domicile et l’aéroport. Les avions pilotés à distance et autonomes rendront les voyages aériens plus accessibles au public qu’ils ne l’ont été auparavant. La NASA étudie comment ces avions peuvent être intégrés en toute sécurité dans l’espace aérien existant et explore la technologie dont ce nouvel espace aérien futur hautement numérique aura besoin pour réussir. L’agence étudie les options de conception et d’exploitation pour les situations où l’avion atterrira et décollera, et comment l’avion sera construit, propulsé et entretenu. Cette recherche et d’autres fourniront des informations pour aider l’industrie à créer un environnement d’accessibilité optimal. Il existe actuellement plus de 5 000 aéroports publics aux États-Unis. AAM ajoutera de nouvelles façons pour les passagers d’accéder à ces aéroports. Les passagers peuvent voyager rapidement depuis les zones rurales ou les villes pour monter à bord d’avions commerciaux, et ces mêmes services de taxi aérien leur donneraient un accès accru aux soins médicaux ou à l’achat de biens. Les drones de livraison pourraient également faciliter l’accès aux biens et services. AAM cherche à créer des ressources aéronautiques abordables et efficaces pour le grand public afin de permettre à un plus grand nombre de personnes d’accéder facilement à de nouveaux services à la demande. Comme le transport aérien commercial aujourd’hui, des aménagements devront être apportés à ces avions pour répondre à tous les niveaux de capacité. Cela pourrait inclure l’installation de rampes pour l’accès aux fauteuils roulants, de sièges et de ceintures de sécurité spécialisés, et l’ajout d’aides visuelles et auditives pour rendre l’avion conforme à l’Americans with Disabilities Act. Les domaines de recherche de la NASA dans la gestion du trafic aérien, l’automatisation, le bruit et la sécurité devront être combinés pour faire de ces opérations une réalité. Les agences gouvernementales, l’industrie et le public devront conjuguer leurs efforts pour intégrer en toute sécurité cette nouvelle classe d’avions. La vision de la NASA est de cartographier un nouveau système de transport aérien sûr, accessible et abordable aux côtés de partenaires industriels et communautaires et de la FAA. Ces nouvelles capacités permettraient aux passagers et au fret de voyager à la demande dans des avions innovants et automatisés à travers la ville, entre les villes voisines ou vers d’autres endroits généralement accessibles aujourd’hui en voiture. Les plats à emporter Nous avons tendance à penser que la NASA se concentre sur les fusées et les stations spatiales, mais une grande partie de son travail se concentre sur des solutions de transport réelles qui n’ont rien à voir avec les voyageurs fortunés qui veulent faire une balade aux confins de l’espace. Nous sommes au bord d’une révolution des transports qui ressemble à de la science-fiction – des robotaxis volants qui nous emmènent là où nous voulons aller, bien au-dessus de la foule en délire. Si cela se produit un jour, la NASA jouera…
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Customize this title in frenchLa batterie à semi-conducteurs au soufre et au sélénium de la NASA dépasse les limites du stockage d’énergie
