Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsAlors que les records continuent de tomber pour Red Bull et Max Verstappen au Mexique, la formidable combinaison peut-elle prolonger son succès sur l’un des circuits les plus renommés de Formule 1 au Grand Prix du Brésil ? Le circuit d’Interlagos, préféré des fans, combine souvent un circuit à l’ancienne avec une atmosphère de festival et une météo changeante, et est devenu l’une des courses les plus attendues de la saison. Alors que beaucoup espèrent que l’histoire du circuit en matière de grandes courses pourra ouvrir la porte au renversement de la puissante équipe Red Bull, nous vous présentons ce à quoi les équipes et les pilotes seront confrontés au GP du Brésil… Comment le circuit a-t-il évolué pour 2023 ? À l’origine une piste géante de 7,96 km, l’Autódromo José Carlos Pace – du nom du vainqueur brésilien de F1 Carlos Pace – comportait 26 virages et les pilotes mettaient environ deux minutes et demie pour boucler un tour. Le circuit d’origine, situé à Sao Paulo, figurait au calendrier de la F1 pendant la plupart des saisons entre 1973 et 1980, avant de perdre sa place au profit du circuit de Jacarepaguá à Rio pendant plusieurs années en raison de problèmes de sécurité. Cependant, la F1 est revenue au siège légitime du GP du Brésil pour la saison 1990 et, malgré la perte de redoutables virages à grande vitesse, la piste raccourcie est depuis lors un élément réussi du calendrier. Le site d’Interlagos a fait face à de nombreuses demandes de modernisation au cours de son passage au calendrier de la F1 et a subi divers travaux de rénovation de la surface de la piste, des bâtiments des stands, des barrières et de la voie des stands, qui ont été modifiés à plusieurs reprises pour des raisons de sécurité. Heureusement, le tracé de la piste lui-même reste fondamentalement inchangé depuis la refonte de la course de 1990, pour le plus grand plaisir des pilotes et des fans. Quelles sont les caractéristiques de la piste d’Interlagos ? Désormais long de seulement 4,3 km, le circuit dans le sens inverse des aiguilles d’une montre est l’un des plus courts du calendrier et présente certaines des vitesses moyennes les plus élevées de la saison. Officiellement, il y a 15 virages à Interlagos, combinant des virages plus lents et cambrés avec des courbes rapides à plein régime. Cependant, dans les conditions humides souvent rencontrées, de nombreux virages à plat et à grande vitesse se transforment en zones tranchantes de la piste qui nécessitent un contrôle précis de l’accélérateur. À une altitude raisonnablement élevée, c’est une piste avec certains des dénivelés les plus élevés de la saison. Les différents changements brusques de pente tout au long du tour peuvent aider ou gêner un pilote, et la voiture devra être réglée pour survivre aux bosses de la piste classique. Les trois secteurs sont susceptibles de fournir de solides informations sur la configuration automobile. Les secteurs un et trois sont deux des secteurs les plus « à plein régime » de la saison et indiqueront quelles voitures réussissent les performances en ligne droite. D’un autre côté, le secteur deux est une section à vitesse inférieure et à appui plus élevé qui présente la majorité des virages du circuit. Les équipes seront confrontées au dilemme d’extraire autant de performances de leurs voitures dans les virages sans qu’elles soient des cibles faciles dans les lignes droites. Le principal point de dépassement se situe au virage 1, qui est l’entrée de la célèbre séquence de virages « Senna S ». En cas d’échec, les pilotes disposeront souvent d’une autre part du DRS avant une deuxième tentative dans le virage 4, Descida do Lago. La chaleur sera certainement moins problématique qu’à Mexico, malgré des températures attendues autour du milieu des années 20 (Celsius), les pneus et les freins étant généralement moins pénalisés sur le circuit d’Interlagos. Qui devrait réussir au Grand Prix du Brésil ? Mercedes s’est surpris en 2022 en remportant une double victoire remarquable en sprint et en grand prix, ce qui a été son seul succès d’une saison incroyablement mouvementée pour l’équipe. Avant les courses finales de 2023, l’équipe a provisoirement choisi les courses au Mexique et au Brésil comme étant probablement leurs meilleures chances d’éviter une saison sans victoire. Après le Brésil, la F1 se rend à un événement inconnu et wildcard à Las Vegas avant de terminer la saison à Abu Dhabi, une piste qui, selon Mercedes, leur sera légèrement moins adaptée. Combinez les dilemmes habituels de préparation du sprint avec la perspective de fortes pluies à différents moments du week-end et le GP de Sao Paulo a de plus en plus de chances de devenir un événement de loterie. Dans des circonstances normales, Mercedes espère que sa voiture récemment améliorée sera performante dans les aspects à plus fort appui aérodynamique d’Interlagos. Ferrari a verrouillé la première ligne de la grille au Mexique et a démontré sa combinaison habituelle de performances sur un tour et de baisse du rythme de course. Même si leur stratégie a été bouleversée par le drapeau rouge au Mexique, ils étaient quelque peu satisfaits du rythme qu’ils ont réussi à obtenir sur une voiture souvent difficile. L’équipe italienne pensait que ses difficultés à maintenir la durée de vie des pneus avaient nui à son rythme de course au Mexique. Elle espère donc qu’un environnement légèrement plus contrôlable au Brésil pourrait l’aider à rester en lice plus longtemps. PlanetF1.com recommande F1 2023 : qualifications et statistiques de course en face-à-face entre équipiers Sept circuits de F1 qui méritent une place permanente sur le calendrier La récupération de Lando Norris en queue de peloton a montré qu’il avait peut-être le rythme pour monter sur le podium au Mexique, une course qui n’était pas considérée par beaucoup comme une course qui favoriserait l’équipe. Cette rondeur croissante laisse espérer une compétitivité continue au Brésil. Alors qu’Aston Martin est apparemment en chute libre dans une bataille sans importance course par course avec Alpine, la bataille la plus intrigante se déroule entre les retardataires de cette saison. AlphaTauri a fait un bond tardif en s’éloignant du pied du tableau avec une performance remarquable au Mexique, ce qui, selon l’équipe, était attendu depuis que la voiture a été fortement améliorée lors des dernières courses. On aurait pu faire plus sans le drapeau rouge et les erreurs de combat de Yuki Tsunoda et l’équipe espère que ce ne sera pas le dernier de ses points en 2023. L’équipe a souligné la forte adhérence mécanique de la voiture comme l’une des raisons de ses performances au Mexique, ce qui pourrait suggérer qu’une importance accrue accordée à la charge aérodynamique pourrait les ramener un peu sur terre au Brésil. Ce week-end sera important pour AlphaTauri afin de déterminer s’ils peuvent poursuivre la lutte avec Williams, qui a quand même réussi à marquer des points au Mexique malgré des difficultés à gérer des températures plus élevées. Haas a encore du mal à faire le saut de performance nécessaire pour menacer de marquer plus de points, et peut placer ses espoirs dans le temps pluvieux, le chaos des courses de sprint et leurs deux pilotes qui ont tous deux atteint des sommets en carrière sur la piste d’Interlagos. Lire ensuite : Le facteur décisif ultime qui déterminera le succès d’Aston Martin
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Customize this title in frenchLa météo sauvage du Grand Prix du Brésil pourrait anéantir les chances de victoire finale de Mercedes : PlanetF1
