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Le Boeing 737 MAX 8 qui a quitté la piste après son atterrissage à Houston vendredi est le dernier d’une série d’au moins neuf incidents majeurs impliquant les avions de la compagnie ces dernières années.
L’avion, arrivé de Memphis, aurait subi une forme d’effondrement du train alors qu’il quittait la piste de l’aéroport George Bush. Les 160 passagers et six membres d’équipage n’ont pas été blessés.
Les images montraient l’avion arrêté avec son aile touchant le sol sur le côté de la piste, tandis que les passagers étaient évacués en toute hâte d’une échelle de porte de secours.
Cet incident n’est qu’un autre incident impliquant l’avion de la compagnie assiégée, dont deux accidents mortels qui ont tué un total de 346 personnes.
Ici, DailyMail.com examine certains des incidents et problèmes de production très médiatisés qui ont affecté Boeing ces dernières années.
Un Boeing 737 Max exploité par United Airlines a quitté le tarmac et s’est retrouvé dans l’herbe alors qu’il quittait la piste de l’aéroport George Bush de Houston vendredi matin.
Des images choquantes ont montré l’avion posé à plat sur ses ailes sur le côté d’une piste, après avoir subi un apparent effondrement de son équipement.
LA ROUE TOMBE APRÈS LE DÉCOLLAGE
Une roue d’un Boeing 777-200 est tombée jeudi peu après son décollage à San Francisco.
La roue de 256 livres est tombée d’un avion d’United Airlines peu après le décollage et a écrasé les voitures garées en dessous après sa chute au sol.
Le vol 35 d’United Airlines a quitté l’aéroport de San Francisco en direction d’Osaka au Japon et était à peine hors de la piste lorsque la roue du Boeing 777-200 s’est détachée.
L’avion avec 235 passagers et 14 membres d’équipage s’est dérouté vers l’aéroport de Los Angeles après avoir été alerté d’une panne de train d’atterrissage à 11h35 jeudi.
L’avion a atterri en toute sécurité à LAX vers 13 h 20, sans autre incident ni blessé au sol.
« Le 777-200 est équipé de six pneus sur chacune des deux jambes de force du train d’atterrissage principal. L’avion est conçu pour atterrir en toute sécurité avec des pneus manquants ou endommagés », a déclaré United.
Une roue de 256 livres est tombée d’un avion de ligne alors qu’il décollait, écrasant les voitures là où elle a atterri après avoir chuté au sol.
INCENDIE MOTEUR EN COURS DE VOL
Lundi, quelques jours seulement avant l’incident de la roue, un moteur du 737 a pris feu en plein vol.
Une vidéo à couper le souffle a filmé le moment où les moteurs du Boeing ont explosé et pris feu dans le ciel au-dessus du Texas, forçant un atterrissage d’urgence.
L’incident terrifiant s’est produit quelques minutes seulement après le début d’un vol d’United Airlines à destination de Fort Myers, en Floride.
Une vidéo prise depuis une fenêtre passager montre des éclairs brûlants sortant du moteur à réaction du 737.
Quelques instants plus tard, ils ont été contraints d’effectuer un atterrissage d’urgence et de retourner à l’aéroport intercontinental George H. Bush de Houston quelques instants après le décollage. Aucun blessé n’a été signalé lors de l’incident.
ÉCLATEMENT DE PORTE À 16 000 PI
Un avion Boeing a également frôlé une catastrophe en janvier lorsqu’une porte d’avion 737 MAX 9 a explosé à 16 000 pieds au-dessus de Portland, dans l’Oregon, forçant un atterrissage d’urgence.
En janvier, un vol d’Alaska Airlines a frôlé la catastrophe lorsqu’une porte d’avion a explosé à 16 000 pieds au-dessus de Portland.
Il n’y a pas eu de blessé grave suite à la terrifiante panne aérienne, mais les effets personnels des passagers, y compris les téléphones, se sont envolés de l’avion.
Plus tôt cette semaine, le chef du National Transportation Safety Board a accusé Boeing de ne pas avoir fourni certains documents clés recherchés dans le cadre de son enquête en cours sur l’urgence de la porte de la cabine en vol.
La présidente du NTSB, Jennifer Homendy, a déclaré que les enquêteurs avaient recherché les noms des 25 personnes qui travaillent sur les bouchons de porte dans une usine de Boeing à Renton, dans l’État de Washington, mais ne les avaient pas reçus de Boeing.
« Il est absurde que deux mois plus tard, nous ne l’ayons pas », a déclaré Homendy lors d’une audition de la commission sénatoriale du commerce mercredi.
Boeing a insisté sur le fait qu’il avait initialement fourni au NTSB certains noms d’employés de Boeing, y compris des spécialistes des portes qui, selon lui, auraient des informations pertinentes.
Le sénateur Ted Cruz, le plus haut représentant républicain de la commission du commerce, a qualifié de « totalement inacceptable » le fait que le NTSB ne bénéficie pas de la pleine coopération de Boeing.
Homendy a également confirmé que le bouchon de porte du MAX 9 avait bougé lors de vols précédents, citant des marques sur la porte.
INCIDENTS MORTELS IMPLIQUANT LE 737 MAX
Les problèmes les plus graves qui affectent Boeing concernent le 737 Max, la dernière version de son 737, un cheval de bataille de l’aviation de passagers.
Après l’explosion de la porte, United Airlines a déclaré que les inspections d’autres avions 737 Max provoquées par l’incident survenu sur le vol d’Alaska Airlines avaient révélé des boulons desserrés et d’autres « problèmes d’installation » sur la pièce qui a échoué – un bouchon de porte utilisé pour sceller les ouvertures utilisées pour des installations supplémentaires. sorties de secours dans certaines configurations de l’avion.
Des problèmes de sécurité et de fabrication ont également affecté d’autres modèles.
En 2018, une femme est décédée lorsqu’un morceau du carter moteur a arraché un 737 de Southwest Airlines et brisé la fenêtre à côté de laquelle elle était assise.
Elle a été partiellement aspirée hors de l’avion car l’avion perdait la pression de la cabine avant que d’autres passagers ne la ramènent à l’intérieur.
L’épave du Boeing 737-MAX d’Ethiopian Airlines est visible le 11 mars 2019.
Le moteur d’un Boeing 737 Max de Lion Air est inspecté après son crash au large de l’Indonésie en 2018
Boeing a commencé à travailler sur le Max en 2011 en réponse à un nouveau modèle plus économe en carburant de son rival européen Airbus.
La société l’a présenté comme un 737 mis à jour qui ne nécessiterait pas beaucoup de formation de pilote supplémentaire – un argument de vente clé pour ce qui est devenu l’avion le plus vendu de Boeing.
Mais le Max comportait des changements importants, dont certains ont été minimisés par Boeing, notamment l’ajout d’un système de commandes de vol automatisé conçu pour tenir compte des moteurs plus gros de l’avion.
Boeing n’a pas mentionné le système, appelé MCAS, dans les manuels de l’avion, et la plupart des pilotes ne le connaissaient pas.
Ce système a été impliqué dans deux accidents qui ont tué 346 personnes.
La première s’est produite lorsqu’un Max 8 exploité par la compagnie indonésienne Lion Air a plongé dans la mer de Java en octobre 2018.
La seconde s’est produite lorsqu’un 737 Max 8 d’Ethiopian Airlines s’est écrasé presque directement dans un champ six minutes après son décollage d’Addis-Abeba en mars 2019.
Tous les avions Max sont restés cloués au sol dans le monde pendant près de deux ans pendant que la société apportait des modifications au système de commandes de vol. Les enquêtes ont révélé ce qu’un panel du Congrès a qualifié de « point culminant horrible » d’une surveillance gouvernementale défaillante, de défauts de conception et d’inaction chez Boeing.
Elle a été partiellement aspirée hors de l’avion car l’avion perdait la pression de la cabine avant que d’autres passagers ne la ramènent à l’intérieur.
PROBLEMES DE PRODUCTION
Le Max a souffert d’une série de problèmes de production.
Boeing a demandé aux compagnies aériennes en décembre 2023 de vérifier les jets pour détecter un éventuel boulon desserré dans le système de commande du gouvernail, après qu’un opérateur international a trouvé un boulon avec un écrou manquant lors d’une maintenance de routine.
Dans une autre affaire, Boeing a découvert qu’un écrou d’un avion non livré n’était pas correctement serré.
La FAA a récemment demandé aux pilotes de limiter l’utilisation d’un système anti-givre sur le Max, car les entrées d’air autour des moteurs pourraient surchauffer et se détacher.
Boeing a récemment demandé à l’agence une dérogation en matière de sécurité pendant qu’elle élabore une solution à long terme. L’entreprise a besoin de l’exemption pour commencer à livrer son nouveau Max 7, plus petit, à ses clients.
L’année dernière, Boeing a signalé un problème avec les raccords des jets Max, là où le fuselage rencontre la section verticale de la queue. Boeing a déclaré que son fournisseur basé à Wichita, au Kansas, Spirit AeroSystems, avait utilisé un « processus de fabrication non standard » sur certains de ses avions.
Boeing et Spirit ont également déclaré avoir découvert des trous de fixation mal percés dans la cloison de pression arrière – qui maintient la pression lorsque les avions sont à l’altitude de croisière – sur les fuselages de certains modèles du 737 Max.
Boeing a déclaré que ces défauts pourraient retarder les livraisons de certains nouveaux avions, mais ne poseraient pas de danger immédiat pour ceux qui sont déjà en vol.
Boeing a déclaré qu’il s’engageait en faveur de la sécurité.
PLUS DE PROBLEMES DE MOTEUR
Les responsables fédéraux de la sécurité enquêtent sur un incendie de moteur découvert sur un Boeing 737 Max d’United Airlines après l’atterrissage de l’avion à Newark, dans le New Jersey, en juin dernier.
L’équipage de conduite a remarqué une indication d’avertissement d’incendie alors que l’avion roulait, a coupé le moteur et a déchargé un extincteur. Il n’y avait ni fumée ni incendie visibles, mais les équipes de maintenance ont constaté une fuite de carburant ainsi que des dommages causés par la suie et la chaleur.
L’enquête porte également sur ce qui a provoqué l’atterrissage d’urgence à Wichita, au Kansas, d’un vol United Airlines à destination de Denver le 14 décembre. Les passagers ont déclaré avoir entendu un grondement et un incendie de moteur a été découvert après l’atterrissage. Personne n’a été blessé.
En 2021, la pale du ventilateur du moteur droit d’un Boeing 777 s’est cassée peu après le décollage de Denver avec 239 personnes à bord. Personne n’a été blessé. Le NTSB a blâmé l’inspection inadéquate des pales du ventilateur ainsi que la « fréquence insuffisante » des recommandations d’inspection du fabricant.
Le 787 à deux couloirs de Boeing a également été en proie à des problèmes de fabrication qui ont sporadiquement retardé les livraisons.
En juin, la société a déclaré qu’elle inspectait les raccords sur une partie de la queue appelée le stabilisateur horizontal « pour un état non conforme ».
En mars, 787 livraisons ont été interrompues pendant que les régulateurs fédéraux examinaient la documentation des travaux effectués sur les nouveaux avions.