Customize this title in frenchL’avenir incertain du corridor Inde-Moyen-Orient-Europe

Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Anchal Vohra est commentateur des affaires internationales et était basé à Beyrouth jusqu’à récemment. Le corridor Inde-Moyen-Orient-Europe (IMEC) a été lancé en grande pompe en marge du sommet du G20 à New Delhi. Pilier clé des stratégies du président américain Joe Biden pour l’Indo-Pacifique et le Moyen-Orient, le dirigeant américain a salué le projet comme une « véritable grosse affaire ». La présidente de la Commission européenne, Ursula von Der Leyen, l’a qualifié de « rien de moins qu’historique » et Le Premier ministre indien Narendra Modi – sous lequel le pays a décidé de tenter de bouleverser la domination de la Chine sur la chaîne d’approvisionnement mondiale – a présenté l’IMEC comme « la base du commerce mondial pour les centaines d’années à venir ». Décrit comme l’alternative de Biden à l’initiative chinoise la Ceinture et la Route – le projet multinational d’infrastructures et de commerce de Pékin – l’Occident espère que l’IMEC pourra limiter l’influence géopolitique croissante de la Chine. Cependant, le conflit en cours entre Israël et le Hamas a mis un frein au développement de l’IMEC. Avec la guerre qui fait rage au Moyen-Orient, les perspectives de normalisation entre l’Arabie saoudite et Israël se sont estompées, emportant avec elle les espoirs concernant le corridor – du moins pour le moment. Et tant que le sort de Gaza restera incertain, l’avenir de l’IMEC le sera également. En tant que réseau maritime et ferroviaire transcontinental transportant non seulement des marchandises mais aussi de l’énergie et des données via des pipelines et des câbles, l’IMEC relierait la côte indienne aux marchés européens. Cela se ferait via une route maritime vers les Émirats arabes unis, qui passerait ensuite par voie terrestre via un réseau ferroviaire vers l’Arabie saoudite, la Jordanie et Israël, après quoi les marchandises seraient chargées sur des navires pour traverser la Méditerranée et accoster en Grèce. Une fois entrées dans un port européen, les marchandises seraient ensuite acheminées vers l’Allemagne, l’Italie et la France – des pays qui ont tous rejoint le navire en tant que cosignataires du protocole d’accord convenu à New Delhi. Cependant, l’IMEC est une entreprise colossale semée d’embûches et de nombreux défis logistiques et financiers. Et même si le plus grand obstacle à sa viabilité réside désormais dans les attaques du Hamas contre Israël le 7 octobre, d’autres questions concernant la viabilité du projet existent depuis le tout début. Par exemple, on ne sait toujours pas exactement qui paiera les dizaines de milliards de dollars nécessaires pour améliorer les infrastructures existantes et combler les lacunes. Le corridor nécessite plus de 2 000 kilomètres de voies ferrées, dont de grandes parties doivent encore être construites sur le terrain difficile du Moyen-Orient. Jusqu’à présent, aucune étude de faisabilité n’a été réalisée sur les pipelines à poser pour transporter de l’hydrogène propre, ni sur les câbles numériques à haut débit promis pour optimiser les entreprises numériques. De plus, une entreprise publique chinoise est actuellement l’actionnaire majoritaire du port du Pirée, le plus grand de Grèce et le principal point d’entrée d’IMEC en Europe. Les défis géopolitiques ne s’arrêtent pas là. D’une part, la route maritime reliant Haïfa en Israël à la Grèce passe par des eaux contestées par la Turquie, qui ne fait pas partie de l’IMEC. Et il va sans dire qu’Ankara n’est pas contente. « Il n’y a pas de corridor sans la Turquie », a prévenu le président turc Recep Tayyip Erdoğan. IMEC est une entreprise colossale confrontée à de nombreux défis logistiques et financiers | Sam Panthaky/AFP via Getty Images En outre, les experts ont souligné un problème encore plus fondamental : s’attendre à ce que les IMEC dissuadent les pays du Golfe de se réchauffer comme la Chine. Selon le politologue émirati Abdulkhaleq Abdulla, à l’heure actuelle, le Golfe n’est complètement aligné ni sur les États-Unis ni sur la Chine, et il prend ses décisions en fonction de l’intérêt national. «Nous ne sommes dans les poches de personne», a-t-il déclaré à POLITICO. « Parfois, nos intérêts s’alignent sur ceux des États-Unis et parfois sur ceux de la Chine. Le Golfe est désormais suffisamment confiant pour prendre ses propres décisions. Et pourtant, aucune de ces préoccupations préexistantes n’a empêché les sept signataires de l’IMEC d’annoncer le projet. Certains experts suggèrent que cela pourrait être dû au fait que le projet est peut-être davantage un stratagème politique ; un sujet de discussion pour les prochaines élections plutôt qu’un projet sérieux dans lequel l’Occident investira beaucoup d’argent. Après tout, le Parlement européen, les États-Unis et l’Inde se rendront aux urnes l’année prochaine. Mais les partisans de l’IMEC estiment que le projet est soutenu par une forte volonté politique. L’Inde, par exemple, qui a dépassé la Chine cette année pour devenir le pays le plus peuplé du monde, cherche désespérément à créer des emplois, mais sa route commerciale terrestre actuelle vers l’Occident est bloquée par le Pakistan – son ennemi traditionnel. Pendant ce temps, son autre route commerciale, le corridor commercial Nord-Sud de l’Inde, traverse l’Iran, frappé par les sanctions, pour aboutir ensuite à la Russie, frappée par les sanctions. L’Arabie saoudite et les Émirats arabes unis, quant à eux, cherchent à se diversifier en s’éloignant des combustibles fossiles, et les deux pays considèrent l’IMEC comme un outil pour développer leur activité économique sans aucune condition liée à leurs performances en matière de droits humains. Et Biden, pour sa part, est déterminé à créer une intégration économique dans différentes régions afin d’arrêter la Chine dans son élan. Et peu après le 7 octobre, le président américain a déclaré que même s’il n’avait aucune preuve, il était convaincu que l’une des raisons derrière les attaques du Hamas était d’empêcher les progrès de l’intégration régionale d’Israël. « Nous ne pouvons pas abandonner ce travail », a-t-il ajouté. « L’intérêt américain pour l’exploration et le développement des chaînes d’approvisionnement indiennes s’est intensifié sous Biden », a déclaré à POLITICO un haut diplomate indien basé en Europe, sous couvert d’anonymat pour pouvoir s’exprimer librement. « Les États-Unis sont déterminés à faire[ing] c’est un succès; c’est une grande partie de leur conception », a-t-il déclaré. Dans le même ordre d’idées, quelques mois avant même la signature du protocole d’accord sur l’IMEC, l’homme d’affaires indien Gautam Adani a surenchéri sur les Chinois pour une participation dans le port de Haïfa en janvier. Il s’est ensuite rendu en Grèce avec Modi en août pour tenter également de sécuriser leurs ports. « Nous saluons l’intérêt de l’Inde à obtenir un meilleur accès au port du Pirée et à investir dans d’autres ports grecs, afin de créer des portes d’entrée pour ses exportations vers l’Europe », a déclaré Vassilis Korkidis, président de la Chambre de commerce et d’industrie du Pirée, lors de la conférence de presse. temps. La Grèce souhaite devenir la plaque tournante du commerce entre l’Europe et les pays en développement et jouer un rôle dans la satisfaction des besoins énergétiques du continent – ​​une fonction de plus en plus urgente en raison de la guerre de la Russie contre l’Ukraine. L’Arabie saoudite, quant à elle, s’est déjà engagée à investir 20 milliards de dollars dans l’IMEC – dont une grande partie servira probablement à établir le réseau ferroviaire national nécessaire. Et comme l’a noté Abdulla en référence au réseau ferroviaire des Émirats arabes unis : « Nous avons déjà près de 90 pour cent de notre infrastructure ferroviaire prête. » Ainsi, parmi les signataires, c’est l’Union européenne qui semble être la plus réticente. Selon les analystes, la réticence de l’UE à défier la Chine n’est pas un secret, et son consentement à rejoindre l’IMEC pourrait bien avoir été un moyen d’apaiser Biden. La guerre à Gaza explique également le manque d’enthousiasme de l’Europe et, selon le diplomate indien, elle a « ralenti » l’avancée du projet. Jacob Kirkegaard du German Marshall Fund pense la même chose, notant que lorsqu’il s’agit de l’IMEC, « le conflit à Gaza, c’est la plaisanterie ». Tout cela signifie que l’avenir des IMEC dépend avant tout de la reprise des négociations de normalisation entre l’Arabie Saoudite et Israël, qui pourraient aller dans un sens ou dans l’autre. Cependant, Abdulla espère qu’une fois la poussière retombée, les pourparlers reprendront. « Mon évaluation est que dans quelques mois, lorsque la guerre prendra fin, tout le monde sera dans une meilleure position pour discuter d’une détente…

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