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L’ancien patron d’Alpine, Otmar Szafnauer, estime qu’il est « impossible » pour l’équipe d’être compétitive en tête de la grille de F1 avec son déficit actuel de moteurs Renault.
Et il a accusé les constructeurs concurrents de rompre un gentleman’s Agreement pour garantir la parité des performances des groupes motopropulseurs.
Le moteur Renault est apparu comme la principale faiblesse d’Alpine au cours d’une saison 2023 chaotique, Szafnauer ayant soulevé le problème à plusieurs reprises avant son limogeage lors du Grand Prix de Belgique en juillet.
Alpine-Renault laissé dans une position « impossible » par ses rivaux de F1
Lorsque Honda s’est officiellement retiré de la F1 fin 2021, la F1 a imposé un gel des moteurs pour permettre à Red Bull de continuer à utiliser les unités du constructeur japonais, avec un accord en place pour garantir que tous les moteurs de la grille actuelle – Renault, Honda, Mercedes et Ferrari – restent relativement égaux en termes de performances.
Cependant, Szafnauer a accusé les concurrents de Renault d’avoir rompu leur engagement d’aider la marque française à rattraper son retard, après avoir affirmé précédemment que les moteurs d’Alpine étaient « considérablement en baisse » par rapport à l’opposition.
Et il pense que le déficit actuel de Renault persistera jusqu’à ce que les nouvelles règles moteurs de la F1 entrent en vigueur en 2026.
Dans une interview avec la chaîne YouTube de l’analyste de F1 Peter Windsor, il a déclaré : « La FIA dispose de toutes les données et je pense que c’est lors de ma dernière réunion de la Commission de Formule 1 que la FIA a mis cela à l’ordre du jour.
« Quand la réglementation moteur était telle que nous devions geler le développement pour que Red Bull puisse utiliser un moteur Honda qui n’allait pas être développé, je n’étais pas là pour ça mais il y avait un gentleman’s Agreement qui disait Si la puissance du groupe motopropulseur de tous les constructeurs était différente d’un pourcentage, ils commenceraient à réfléchir à ce qu’il faut faire pour mettre tout le monde en conformité.
« La FIA elle-même a dit : ‘Regardez, [Renault are] En dehors de la fenêtre de différence entre le groupe motopropulseur, nous devons commencer à parler de ce que nous devrions faire pour aligner le moteur Renault sur celui des autres.
« Nous avons eu une réunion au cours de laquelle j’ai beaucoup argumenté au nom de Renault pour amener les autres motoristes à faire exactement ce qu’ils avaient promis lorsque le moteur était gelé.
« Mais un gentleman’s Agreement en Formule 1 en vaut parfois la peine et d’autres fois non.
« Je pense que cet écart – uniquement parce qu’il est vraiment difficile de changer maintenant – persistera probablement jusqu’en 26. Donc encore deux ans, 24 et 25. »
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Szafnauer a poursuivi en affirmant qu’il était « impossible » pour Alpine d’émerger comme une force de premier plan avec le moteur qui fait toujours défaut, affirmant que les pilotes, Pierre Gasly et Esteban Ocon, ou le département châssis ne peuvent rien faire pour surmonter un problème aussi flagrant. défaut.
Il explique : « Nous avons tous travaillé comme une seule équipe, mais le problème avec l’écart entre le groupe motopropulseur est qu’il est gelé.
« Même si vous voulez le changer, vous avez des contraintes. Vous ne pouvez pas. Vous ne pouvez apporter des modifications que pour des raisons de fiabilité et cela ne vous laisse pas beaucoup de latitude pour améliorer la puissance de sortie de l’unité.
« Et cela en soi, si vous avez cette lacune, est difficile à surmonter.
« Donc, pour que vous soyez compétitif en tête de la grille, vous devez avoir un châssis, des pilotes et tout le reste bien meilleurs que tout le monde pour compenser le déficit du groupe motopropulseur – et c’est impossible. »
Après avoir terminé quatrième du championnat des constructeurs 2022 lors de la seule saison complète de Szafnauer à la tête d’Enstone, Alpine a glissé à une décevante sixième – 160 points derrière Aston Martin (cinquième), 92 devant Williams (septième) – en 2023.
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