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La Formule 1 utilisera un format de qualification révisé ce week-end à Imola, tandis qu’un nouveau pneu de spécification sera également déployé.
Bien que ce week-end ne soit pas un événement au format Sprint, les équipes de Formule 1 doivent encore faire face à une approche différente de la procédure de qualification standard du samedi.
Les sessions Q1, Q2 et Q3 habituelles sont en place pour déterminer la grille du Grand Prix d’Émilie-Romagne de dimanche mais, après des mois de rumeurs, il a été récemment confirmé qu’un changement de règle a été mis en place pour l’heure de qualification très importante.
Plutôt que d’avoir le libre choix des pneus, les pilotes seront obligés de parcourir chaque partie des qualifications sur un composé particulier – Q1 verra les équipes obligées d’utiliser le pneu dur, Q2 le moyen et Q3 le tendre.
La raison en est de permettre à Pirelli de réduire la quantité de jeux de pneus apportés au Grand Prix, avec deux jeux de pneus non négligeables par voiture qui ne doivent plus être transportés jusqu’à la course.
« La première manche de la saison 2023 en Europe comportera deux innovations importantes en termes de pneus, toutes deux visant à améliorer la durabilité environnementale de notre sport », a déclaré le directeur du sport automobile de Pirelli, Mario Isola, à l’approche du week-end.
« Le premier tourne autour des qualifications. À Imola, nous testerons une nouvelle réglementation qui oblige les équipes à utiliser un type de composé différent pour chacune des trois sessions, avec les durs adaptés pour Q1, les médiums pour Q2 et les softs pour Q3. Cela signifie une réduction – de 13 à 11 – des jeux de pneus secs dont chaque pilote dispose pour l’ensemble de l’événement, diminuant ainsi l’impact environnemental généré par la production et le transport des pneus.
S’exprimant sur le podcast F1 Nation, Damon Hill a salué les changements avant le week-end.
« Je mouille mes lèvres. Je pense que c’est une excellente idée car cela signifie que la course ne sera probablement pas à un seul arrêt », a-t-il déclaré.
« Et, en Q1, vous aurez probablement des gens qui feront plus d’un tour. Ils pourraient même simplement les remplir et dire: « Allez-y et essayez de faire chauffer les pneus ».
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Aux changements s’ajoute l’introduction d’une toute nouvelle spécification de pneu pluie intégrale, dont le but est de permettre une utilisation complète sur piste sans avoir besoin d’être mis à température avec un chauffe-pneu préréglé avant d’être monté.
La F1 a l’intention d’éliminer progressivement l’utilisation de couvertures de pneus pour tous les composés de pneus, bien que le mouvement ne soit pas encore finalisé en raison des préoccupations persistantes concernant la viabilité de la création de pneus capables de faire face aux variations de température et de pression beaucoup plus larges que de telles conditions créeraient. . Un vote sur l’utilisation ou non des chauffe-pneus en 2024 aura lieu au niveau de la Commission F1 avant le 31 juillet.
« A partir de ce grand prix, un nouveau composé de pneus pluie intégrale sera introduit qui ne nécessitera pas l’utilisation préalable de chauffe-pneus », a expliqué Isola.
« Les tests sur piste ont montré des performances encore meilleures que le précédent Cinturato Blue full wet, même sans le chauffage électrique du pneu. Fruit des études menées par Pirelli, c’est le premier pas concret vers l’utilisation de pneus secs sans préchauffage.
« Enfin, nous avons choisi d’apporter notre gamme de gommes plus tendres (C3, C4 et C5) à Imola, ce qui pourrait offrir aux équipes un plus large éventail d’options stratégiques avant la course. »
Discutant du sujet avec Tom Clarkson sur F1 Nation, Hill a déclaré que le potentiel des pilotes à faire la différence dans le réchauffement des pneus ajoute une toute nouvelle dynamique au défi d’un week-end de course.
« La raison [for the new tyre] c’est que les chauffe-pneus, de toute évidence, ils sont branchés et consomment beaucoup d’électricité sans gain apparent », a-t-il déclaré.
« Les pilotes diront quelque chose de différent car ils préfèrent de loin sortir avec des pneus préchauffés que des pneus très froids. Mais l’argument est, ‘eh bien, vous êtes les meilleurs pilotes du monde, ne pouvez-vous pas chauffer les pneus avec précaution ?’
« C’est un autre défi car l’énergie utilisée pour chauffer tous ces pneus tout le week-end est énorme. La Formule 1 cherche des opportunités pour réduire son empreinte carbone, c’est un objectif.
« Avec le pneu pluie en particulier, il devrait s’allumer, il devrait commencer à fonctionner presque immédiatement car ils perdent de la température plus rapidement que n’importe quel pneu car ils ont été aspergés d’eau, généralement! »