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© Reuter. Des gens sont assis dans un avion à côté d’une fenêtre manquante et d’une partie d’une paroi latérale d’un vol 1282 d’Alaska Airlines, à destination de l’Ontario, en Californie, et qui a subi une dépressurisation peu après son départ, à Portland, Oregon, États-Unis, le 5 janvier 2024. ça
Par David Shepardson, Valerie Insinna et Tim Hepher
(Reuters) – Le chef du National Transportation Safety Board des États-Unis a déclaré qu’aucun passager n’était assis à côté d’un panneau de cabine qui a explosé sur un Boeing (NYSE 🙂 737 MAX 9 d’Alaska Airlines, forçant un atterrissage d’urgence vendredi dans une situation potentiellement « tragique ». incident.
La présidente du NTSB, Jennifer Homendy, a déclaré lors d’une conférence de presse samedi soir que les deux sièges situés à côté de la partie du fuselage qui a explosé étaient inoccupés.
« Nous sommes très, très chanceux ici que cela n’ait pas abouti à quelque chose de plus tragique », a déclaré Homendy. Des parties du siège à côté du fuselage, y compris l’appui-tête, manquaient.
L’organisme américain de réglementation de la sécurité aérienne, la Federal Aviation Administration (FAA), a immobilisé samedi 171 Boeing 737 MAX 9 pour des contrôles de sécurité après l’atterrissage d’urgence de l’avion qui était en service depuis seulement huit semaines.
Un morceau de fuselage a arraché le côté gauche de l’avion alors qu’il montait après le décollage de Portland, dans l’Oregon, en route vers Ontario, en Californie, obligeant les pilotes à faire demi-tour et à atterrir en toute sécurité avec les 171 passagers et six membres d’équipage à bord. Quelques blessés légers ont été signalés, a indiqué Homendy.
La FAA n’a pas exclu d’autres mesures alors qu’une enquête a commencé sur une défaillance structurelle potentielle qui a laissé un trou rectangulaire dans une zone du fuselage réservée à une porte supplémentaire en option, mais qui est bouchée et désactivée. Air Alaska (NYSE :).
Les enquêteurs examineront les dossiers de maintenance, le système de pressurisation et les composants de la porte, a déclaré Homendy. « Nous irons là où l’enquête nous mènera », a-t-elle déclaré, demandant l’aide du public pour récupérer le bouchon de porte manquant, qui se trouverait dans une banlieue à l’ouest de Portland.
Homendy a félicité la FAA pour avoir rapidement immobilisé le MAX 9 afin de « garantir une sécurité continue ».
Alaska Air a déclaré avoir interrompu les vols de 18 de ses avions MAX 9 qu’elle avait repris samedi après de récentes inspections approfondies. La compagnie aérienne a déclaré qu’elle était en discussion avec la FAA « pour déterminer quels travaux supplémentaires, le cas échéant, seraient nécessaires avant que ces avions ne soient remis en service ». La FAA pourrait annoncer ses exigences en matière d’inspection dès dimanche, ont indiqué des responsables.
Les Boeing 737 MAX 9 équipés d’un « bouchon » spécial de remplacement de porte ne peuvent pas voler tant qu’ils n’ont pas été inspectés et réparés si nécessaire, a indiqué la FAA.
La porte supplémentaire est généralement installée par les compagnies aériennes à bas prix qui utilisent des sièges supplémentaires qui nécessitent davantage de voies d’évacuation. Cependant, ces portes sont bouchées ou désactivées en permanence sur les avions comportant moins de sièges, y compris ceux d’Alaska Air.
Le fuselage des Boeing 737 est fabriqué par Spirit AeroSystems (NYSE :), basé au Kansas, qui s’est séparé de Boeing en 2005. Spirit a fabriqué et installé la trappe particulière qui a subi l’éruption, a déclaré samedi une source à Reuters.
Le MAX 9 représente environ 220 des 1 400 jets MAX livrés jusqu’à présent et la plupart d’entre eux ont la porte désactivée, ce qui signifie qu’ils sont potentiellement couverts par la commande.
Boeing a déclaré qu’il soutenait la décision de la FAA.
Les avions MAX sont restés cloués au sol dans le monde entier pendant 20 mois après des accidents en Éthiopie et en Indonésie, liés à un logiciel de pilotage mal conçu, qui ont tué près de 350 personnes il y a environ cinq ans.
ALASKA, UNITED AFFECTÉ
Alaska Air et United Airlines sont les seuls transporteurs américains à utiliser le MAX 9. Alaska Air a annulé samedi 160 vols, soit 20 % des voyages prévus, tandis que United a annulé 104 vols, soit 4 % des départs.
Alaska Air a déclaré que les perturbations des voyages dues à l’échouement devraient durer au moins jusqu’au milieu de la semaine.
La directive de la FAA s’applique aux avions exploités par des compagnies aériennes américaines ou sur le territoire américain. L’Agence de la sécurité aérienne de l’Union européenne a adopté la directive de la FAA, mais a noté qu’aucune compagnie aérienne des États membres de l’UE n’exploitait actuellement la configuration concernée. Un régulateur britannique de la sécurité aérienne a déclaré qu’il exigerait que tout opérateur de MAX 9 se conforme à la directive de la FAA pour entrer dans son espace aérien.
Turkish Airlines a annoncé avoir retiré du service ses cinq Boeing 737 MAX 9 pour inspection. La compagnie aérienne panaméenne Copa Airlines a annoncé avoir temporairement immobilisé 21 737 MAX 9.
Boeing attend la certification de son plus petit MAX 7 et de son plus grand MAX 10, nécessaires pour concurrencer le modèle Airbus A321neo.
Boeing a connu de nombreux problèmes de production sur ses avions MAX au cours des années qui ont suivi les accidents. Le 28 décembre, le constructeur a exhorté les compagnies aériennes à inspecter tous les avions 737 MAX à la recherche d’un éventuel boulon desserré dans le système de commande du gouvernail de direction.
Le vol 1282 d’Alaska Air concerné avait atteint un peu plus de 16 000 pieds lorsque l’éruption s’est produite, selon FlightRadar24. « Nous aimerions descendre », a déclaré le pilote au contrôle aérien, selon un enregistrement publié sur liveatc.net.
« Nous déclarons une urgence. Nous devons descendre à 10 000 », a ajouté le pilote, faisant référence à l’altitude initiale pour de telles urgences, en dessous de laquelle la respiration est considérée comme possible pour les personnes en bonne santé sans oxygène supplémentaire.