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L’introduction d’un prix carbone à l’échelle européenne sur les carburants de chauffage et routiers en 2027 devrait être reconsidérée, a déclaré Yasmin Fahimi, présidente de la confédération des syndicats allemands (DGB), samedi 23 mars à Berlin.
La taxe CO2 à l’échelle de l’UE sur l’essence, le diesel, le gaz naturel, le mazout et autres produits similaires a été convenue par le Parlement européen et les pays de l’UE en 2023 dans le cadre d’une réforme plus large du marché du carbone de l’UE, connue sous le nom de système d’échange de quotas d’émission (ETS). ).
L’impact exact sur les prix à la consommation est encore inconnu. La Commission européenne prévoit un coût supplémentaire de 45 € par tonne de CO2 (environ 10 centimes par litre d’essence ou de diesel), et le cadre ETS contient un mécanisme permettant de baisser les prix du carbone s’ils dépassent ce niveau.
Toutefois, il ne s’agit pas d’une limite stricte et certains experts du marché du carbone doutent de l’efficacité du mécanisme de modération des prix. Ils s’attendent plutôt à une hausse des prix comprise entre 100 et 300 euros par tonne de CO2, en fonction des autres politiques de réduction des émissions mises en œuvre parallèlement au SEQE.
Interrogé samedi sur cette mesure, Fahimi a remis en question l’introduction prévue, soulignant l’impact social de la tarification du carbone et son impact sur la compétitivité industrielle.
« De telles décisions ne sont pas irrévocables », a déclaré Fahimi, ajoutant qu’il estimait que « nous devons de toute urgence reparler des conséquences économiques et industrielles de cette trajectoire de CO2 ».
L’Allemagne dispose déjà d’un prélèvement national de 45 euros par tonne de CO2, et Fahimi a affirmé que le pays a déjà « atteint les limites de ce que la tarification du CO2 peut réellement atteindre afin de créer des incitations appropriées d’une part, mais pas de défauts sociaux d’autre part ». », ajoutant que « nous avons de toute urgence besoin d’autres instruments pour cela ».
Le cadre ETS comprend un Fonds social pour le climat de 87 milliards d’euros qui vise à limiter l’impact financier sur les ménages les plus pauvres.
Fahimi – un ancien homme politique du parti au pouvoir allemand SPD (S&D) – a également souligné la menace de désindustrialisation. « Je ne fais pas partie de ces gens qui veulent tout le temps raconter des histoires effrayantes. Mais c’est réel », a-t-elle déclaré, faisant référence à la baisse de la production industrielle du pays.
Dans le cadre du SEQE, les entreprises vendant de l’essence, du diesel et du fioul devront acheter des certificats d’émission. Le nombre de certificats mis à disposition diminuera chaque année, conformément aux objectifs climatiques de l’UE. Les coûts d’achat des certificats devraient être répercutés sur les consommateurs.
Les augmentations de prix visent à inciter les producteurs et les consommateurs à privilégier les alternatives à faibles émissions de carbone – par exemple les véhicules électriques plutôt que les voitures à essence, ou les pompes à chaleur plutôt que les chaudières à gaz.
Ricarda Lang, co-leader du parti des Verts allemand, a reconnu le danger d’une hausse des prix dans les stations-service.
« C’est en fait vers cela que nous nous dirigeons, dans la situation actuelle, à savoir que le prix du carbone menace de monter en flèche en 2027 », a-t-elle déclaré lors d’une conférence organisée par l’ONG allemande FiscalFuture.
Cela devrait être « préparé » en établissant un mécanisme qui rembourserait aux citoyens les revenus de la tarification du carbone, connu sous le nom de bonus climatique, a-t-elle ajouté.
Alors que l’Allemagne utilise actuellement les revenus de la tarification nationale et européenne du carbone pour soutenir les efforts de décarbonation des industries et des ménages, ces « investissements doivent être réalisés par d’autres moyens à ce stade », a déclaré Lang. Un soutien gouvernemental supplémentaire pour aider les consommateurs à adopter des systèmes de chauffage respectueux du climat est également nécessaire, a-t-elle ajouté.
[Edited by Donagh Cagney/Zoran Radosavljevic]