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Le pilote « suicidaire » du vol MH370 de Malaysia Airlines a parfaitement plongé l’avion dans la mer, l’ensevelissant ainsi que les 239 passagers à bord au fond de l’océan, a affirmé un expert en vol dix ans après sa disparition.
Le pilote britannique Simon Hardy a déclaré qu’il pensait que l’avion avait été coulé dans l’océan à un endroit qui n’avait jamais été fouillé auparavant.
Le Boeing 777 a disparu des radars alors qu’il se dirigeait vers Pékin, la capitale malaisienne, Kuala Lumpur, le 8 mars 2014. Les données satellite ont montré que l’avion avait dévié de sa trajectoire de vol pour se diriger vers le sud de l’océan Indien, où il se serait écrasé.
Il est à craindre que le pilote capitaine Zaharie Ahmad Shah, 53 ans, soit responsable du crash délibéré du MH370, dans un meurtre-suicide d’une ampleur choquante, qu’il a commis en raison de problèmes dans sa vie personnelle.
Shah se serait séparé de sa femme Fizah Khan et aurait été furieux qu’un parent, le chef de l’opposition Anwar Ibrahim, ait été condamné à cinq ans de prison pour sodomie peu avant de monter à bord de l’avion pour Pékin. Mais l’épouse du pilote a nié avec colère tout problème personnel, tandis que d’autres membres de la famille et amis ont déclaré qu’il était un père de famille dévoué et qu’il aimait son travail.
Le 8 mars 2014, le vol 370 de Malaysia Airlines et les 239 personnes à bord ont décollé dans le ciel nocturne de Kuala Lumpur, sans plus jamais être vus ni entendus. Sur la photo : un rendu CGI du MH370 à partir d’un documentaire du National Geographic qui montre un crash apparent
Le pilote britannique Simon Hardy (photo) a déclaré qu’il pensait que l’avion avait été coulé dans l’océan à un endroit qui n’avait jamais été fouillé auparavant.
La théorie la plus persistante est centrée sur le pilote – Zaharie Ahmad Shah (photo) – et suggère qu’il s’agissait d’un acte délibéré parce qu’il était confronté à des problèmes personnels.
La théorie du « meurtre-suicide » était également la conclusion de la première étude indépendante sur la catastrophe réalisée par l’enquêteur néo-zélandais sur les accidents aériens, Ewan Wilson.
Le pilote du Boeing 777, Simon Hardy, a proposé une théorie sur l’endroit où l’avion s’est retrouvé après avoir calculé les positions les plus probables de ses restes, rapporte The Sun.
Son travail a été remarqué par l’équipe de recherche officielle et il a donc été invité à rejoindre le Bureau australien de la sécurité des transports et une équipe d’experts en 2015.
Il a donné ses avis d’expert et examiné ses théories à l’aide de simulateurs de vol de haute technologie jusqu’à la fin des recherches en 2017.
Les calculs de M. Hardy ont placé l’aire de repos de l’avion juste en dehors de la zone de recherche officielle, mais il n’a jamais eu l’occasion de prouver cette théorie.
Il a déclaré que le pilote « suicidaire » avait mis à exécution son plan visant à tuer tous les passagers de l’avion avant de l’enterrer dans une profonde tranchée au fond de la mer.
Le plan de vol de l’avion montre que 3 000 kg de carburant supplémentaire ont été ajoutés à l’avion avant le décollage, ainsi que de l’oxygène supplémentaire – non nécessaire – fourni uniquement au cockpit. De tels indices l’ont amené à croire à sa théorie.
Il a déclaré au Sun : « C’est une coïncidence incroyable que juste avant que cet avion ne disparaisse à jamais, l’une des dernières choses qui a été faite, comme le dit l’ingénieur, n’a rien noté ». [no oxygen added]puis quelqu’un d’autre monte à bord et dit que c’est un peu bas.
« Eh bien, ce n’est pas vraiment bas du tout », a-t-il ajouté. « C’est une étrange coïncidence que la dernière tâche d’ingénierie effectuée avant qu’il ne disparaisse dans l’oubli consistait à faire le plein d’oxygène pour l’équipage, qui est uniquement destiné au cockpit, pas au personnel de cabine. »
M. Hardy pense que le capitaine Shah visait à abattre l’avion dans la zone de fracture de Geelvinck, une tranchée longue de plusieurs centaines de kilomètres, afin qu’il ait eu une certaine marge de manœuvre.
Cette partie de l’océan est également fréquemment soumise à des tremblements de terre, de sorte que l’avion à réaction pourrait bien être désormais enseveli sous des tonnes de roches au fond du sud de l’océan Indien.
Il a déclaré que le pilote était un « planificateur méticuleux » et qu’il aurait donc peut-être ressenti une certaine satisfaction à faire atterrir l’avion là-bas plutôt que dans un endroit aléatoire « à des kilomètres de n’importe où ».
M. Hardy a déclaré au Sun qu’un graphique montrait que 100 itinéraires possibles sur 5 000 étaient également probables, mais il « savait que ce n’était pas correct, et je savais que je pouvais utiliser mon esprit de type mathématique pour essayer de déterminer où cela allait ».
Il a déclaré qu’il avait passé des mois à tracer des lignes à vitesse constante jusqu’à ce qu’il en trouve une qui soit unique, ce qui lui a donné un « moment eurêka ».
Sa ligne montrait que si le MH370 avait emprunté cette route exacte, sa vitesse de vol aurait été de 488 nœuds. C’est la vitesse de croisière des Boeing 777 auxquels les pilotes professionnels volent quotidiennement.
Le pilote britannique a déclaré que si l’on travaille à rebours, la trajectoire de vol qu’il propose se situe à un demi-degré de l’endroit où l’avion a effectué son dernier virage vers le sud de l’océan Indien.
Il pense que le surplus de carburant et d’oxygène signifiait que le commandant de bord aurait pu voler sans être détecté pendant environ sept heures, laissant les passagers et l’équipage tomber inconscients et mourir alors qu’il abattait l’avion.
Des débris confirmés ou soupçonnés provenir de l’avion MH370 se sont depuis échoués le long des côtes africaines et sur les îles de l’océan Indien.
M. Hardy a déclaré au Sun que la découverte de volets orientés vers le bas, utilisés pour réduire la vitesse de décrochage, suggère une commande manuelle.
« Si vous voulez que les volets soient baissés, il doit y avoir quelqu’un là-bas pour les baisser », a-t-il déclaré.
« Si les volets étaient baissés, il y a du carburant liquide, alors quelqu’un actionne un levier et c’est quelqu’un qui sait ce qu’il fait. » Tout cela pointe vers le même scénario.
Mais les autorités ne sont pas encore parvenues à déterminer ce qui est arrivé à l’avion.
L’avion disparu – un Boeing 777-200ER – décolle en France en 2011
M. Hardy a déclaré que l’amerrissage forcé de l’avion serait un exercice précis avec une petite quantité de carburant et une vague parfaite.
S’il y avait trop de carburant dans le réservoir, une nappe d’hydrocarbures aurait été laissée à la surface de l’eau et aurait révélé l’endroit où l’avion a coulé.
Mais s’il n’y avait pas assez de carburant, le pilote n’aurait pas pu amerrir parfaitement l’avion, et celui-ci se serait brisé, provoquant la découverte de débris.
Il a déclaré que le capitaine aurait apporté le carburant supplémentaire et ne l’aurait pas utilisé, car cela aurait créé une énorme marée noire même des années plus tard et que si elle se trouvait au fond de la zone de fracture de Geelvinck, un panache serait visible à la surface. .
M. Hardy estime que Shah voulait ensevelir l’avion au fond de l’océan sans l’endommager, mais qu’il ne voulait pas sauver les passagers.
Il a comparé le scénario au Miracle sur l’Hudson, où les passagers sont tous déjà morts et l’avion coule au fond de l’océan sans qu’aucune porte ne soit ouverte. Il a dit que c’est la raison pour laquelle il n’y a eu aucune épave.
M. Hardy a déclaré que le manque d’oxygène à l’arrière de l’avion aurait fait perdre connaissance au personnel de cabine et aux passagers, lui permettant ainsi de mettre en œuvre un plan prémédité sans obstruction.
Le carburant supplémentaire, a-t-il déclaré, aurait permis au pilote de voler 30 minutes supplémentaires, ce qui lui aurait permis de s’écraser en plein jour.
« Si vous voulez faire un bon amerriçage, faites-le de jour ou au moins à mi-jour », a-t-il affirmé.
Le vol a décollé de Kuala Lumpur à 0 h 41, heure locale, le 8 mars 2014, et devait voyager pendant environ cinq heures et 34 minutes avant d’arriver à Pékin vers 6 h 30, heure locale.
L’équipage a communiqué pour la dernière fois avec le contrôle aérien 38 minutes seulement après le décollage, à mi-chemin entre la péninsule malaise de Malaisie et le cap Cà Mau, le point le plus au sud du Vietnam.
L’artiste indien de sable Sudarsan Pattnaik crée une sculpture de sable du vol MH370 de Malaysia Airlines disparu sur la plage de Puri, dans l’est de l’État d’Odisha, le 7 mars 2015.
Des agents transportant des débris d’un avion non identifié se sont apparemment échoués à Saint-André de la Réunion, à l’est de l’île de La Réunion, en France, le 29 juillet 2015.
Le copilote Fariq Hamid, 27 ans, piloterait l’avion. Ce devait être son dernier vol d’entraînement avant de passer l’examen pour devenir pilote pleinement certifié.
Hamid était formé par le pilote aux commandes – Zaharie Ahmad Shah, 53 ans.
Avec 18 365 heures de vol, il était l’un des commandants de bord les plus expérimentés de Malaysia Airlines, ayant rejoint l’entreprise en 1983.
À bord se trouvaient 10 membres d’équipage et 227 passagers enregistrés, soit un total de 239 à bord, y compris les pilotes.
À 1h01 du matin, Zaharie a annoncé par radio qu’ils avaient atteint 35 000 pieds et s’étaient stabilisés – une communication légèrement inhabituelle, alors que la norme est de signaler qu’ils ont quitté une altitude.
Sept minutes plus tard, l’avion a traversé la côte malaisienne et survolé la mer de Chine méridionale.
En moins de 11 minutes, il a commencé à s’approcher d’un point de cheminement – appelé IGARI – proche du début de la juridiction aérienne vietnamienne.
À 1 h 19, le contrôleur du centre de Kuala Lumpur a envoyé par radio : « Malaisien trois-sept-zéro, contactez Ho Chi Minh un-deux-zéro-décimal-neuf. Bonne nuit,’
Le contrôleur a demandé aux pilotes d’alerter le Vietnam de leur approche.
‘Bonne nuit. Malaisien trois-sept-zéro, répondit Zaharie.
Il s’agissait de la dernière communication du MH370. Les pilotes ne se sont jamais enregistrés auprès de Ho Chi Minh au Vietnam ni n’ont répondu à aucune tentative de les recontacter.
Quelques secondes après avoir traversé l’espace aérien vietnamien, l’avion a disparu des écrans du contrôle aérien malaisien.
37 secondes plus tard – à 1h21, soit 39 minutes après le décollage – l’avion au complet a disparu du radar secondaire.
Il sera révélé plus tard que le transpondeur de l’avion – un système de communication qui transmet la position de l’avion au contrôle aérien – avait été éteint manuellement.
Cela semble avoir été fait à un moment vulnérable du parcours de l’avion : alors qu’il passait entre l’espace aérien de deux pays.
Les données du satellite Inmarsat et le radar militaire ont montré plus tard que l’avion n’avait probablement pas subi d’événement catastrophique, mais qu’il avait plutôt continué à voler.
Le MH370 a traversé un arc s’étendant de l’Asie centrale au nord vers l’Antarctique – quelque part – à 8h19, heure de Kuala Lumpur.
L’analyse a indiqué avec une quasi-certitude que l’avion a inexplicablement tourné vers le sud, et non vers le nord, et a continué pendant encore six heures après avoir disparu du radar militaire à 2h22 du matin.
On suppose que le vol s’est poursuivi à haute altitude pendant ces six heures, jusqu’à ce qu’il émette son signal final vers 8 h 19 le 8 mars, sept heures après l’établissement du contact final avec les pilotes au-dessus de la mer de Chine méridionale.
Quelques minutes plus tard, les experts estiment qu’il a plongé dans l’océan.
Les recherches se sont poursuivies pendant des années, mais seuls quelques débris ont été découverts autour de la côte est de l’Afrique.