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Un système de détection acoustique top secret de la marine américaine a détecté une « anomalie » sonore dans l’Atlantique Nord qui était probablement l’implosion fatale du submersible Titan qui a été perdu avec cinq personnes à bord lors d’une expédition sur l’épave du Titanic.
Selon un haut responsable militaire, la marine est revenue et a analysé les données acoustiques après que le submersible Titan a été porté disparu dimanche et a trouvé une anomalie « compatible avec une implosion ou une explosion à proximité générale de l’endroit où le submersible Titan fonctionnait lorsque les communications ont été perdues. ”.
La marine a transmis l’information aux garde-côtes américains, qui ont poursuivi leur recherche du Titan car la marine ne considérait pas les données comme définitives, a déclaré jeudi le haut responsable de la marine à l’agence de presse Associated Press.
Le Wall Street Journal a été le premier à rapporter l’implication de la Marine et la détection de l’acoustique des profondeurs marines, la dernière pièce du puzzle concernant le sort du Titan et de ses cinq occupants suite à la découverte de débris jeudi qui était conforme à le navire disparu exploité par OceanGate Expeditions.
Un véhicule sous-marin télécommandé (ROV) a trouvé cinq fragments majeurs du sous-marin Titan de 6,7 mètres (22 pieds) dans un champ de débris sur le fond marin à environ 488 mètres (1 600 pieds) de la proue de l’épave du Titanic, qui repose À 4 km (environ 2,5 miles) sous la surface de l’océan, dans un coin reculé de l’Atlantique Nord, a déclaré aux journalistes le contre-amiral John Mauger des garde-côtes américains.
« Le champ de débris ici est compatible avec une implosion catastrophique du véhicule », a déclaré Mauger.
Les fragments trouvés comprenaient le cône de queue du Titan et deux sections de la coque à pression.
Aucune mention n’a été faite si des restes humains ont été aperçus.
Les cinq à bord du Titan étaient le fondateur et PDG d’OceanGate, Stockton Rush, qui pilotait le navire; un homme d’affaires et explorateur milliardaire britannique Hamish Harding, 58 ans; L’homme d’affaires d’origine pakistanaise Shahzada Dawood, 48 ans, et son fils de 19 ans, Suleman, tous deux citoyens britanniques ; et l’océanographe français et expert renommé du Titanic Paul-Henri Nargeolet, 77 ans, qui avait visité l’épave des dizaines de fois.
Gabriel Elizondo d’Al Jazeera, reportant de Boston aux États-Unis, a déclaré que la marine américaine collectait maintenant des débris afin d’analyser ce qui restait du Titan dans le cadre d’une enquête plus large sur la façon dont l’accident s’est produit.
Selon Elizondo, la marine américaine a confirmé jeudi soir qu' »un système de détection acoustique top-secret » avait capté des sons « similaires à ce qui aurait été une implosion dimanche près de l’endroit où le Titan a disparu ».
Le sort du Titan et des personnes à bord étant désormais connu, l’attention s’est tournée vers le dossier de sécurité du Titan et son aptitude à transporter des touristes vers le site de l’épave du Titanic.
Le directeur du blockbuster hollywoodien « Titanic » et le célèbre explorateur en haute mer James Cameron ont déclaré que de nombreux avertissements concernant la sécurité du Titan avaient été ignorés.
Cameron a déclaré que le submersible avait été la source d’inquiétudes généralisées dans la communauté très unie de l’exploration océanique. Il a assimilé l’avertissement autour du Titan à ceux des avertissements émis au capitaine du Titanic il y a plus d’un siècle.
« Je suis frappé par la similitude de la catastrophe du Titanic elle-même, où le capitaine a été averti à plusieurs reprises de la glace devant son navire, et pourtant il a fumé à toute vitesse dans un champ de glace par une nuit sans lune, et de nombreuses personnes sont mortes en conséquence « , a déclaré Cameron à ABC News.
« Et qu’une tragédie très similaire, où les avertissements sont restés lettre morte, se soit déroulée sur le même site exact… Je pense que c’est tout simplement étonnant », a-t-il déclaré.
Cameron – qui est devenu en 2012 la première personne à plonger en solo dans la partie la plus profonde de l’océan dans un submersible qu’il a conçu et construit – a déclaré que le risque d’implosion d’un sous-marin sous pression était toujours « d’abord et avant tout » dans l’esprit des ingénieurs. .
« Beaucoup de gens dans la communauté étaient très préoccupés par ce sous-marin », a-t-il déclaré à propos du malheureux Titan.
« Un certain nombre des meilleurs acteurs de la communauté des ingénieurs en submersion profonde ont même écrit des lettres à l’entreprise, disant que ce qu’ils faisaient était trop expérimental pour transporter des passagers et qu’il devait être certifié », a-t-il déclaré.
L’agence de presse Reuters a rapporté jeudi que les décharges de responsabilité signées par les passagers du Titan pourraient ne pas protéger le propriétaire du navire contre d’éventuelles poursuites intentées par les familles des victimes.
Les passagers, qui ont payé jusqu’à 250 000 dollars chacun pour le voyage à 3 810 mètres (12 500 pieds) sous la surface, auraient signé des décharges de responsabilité mentionnant trois fois la possibilité de la mort sur la première page seulement.
Les dérogations ne sont pas toujours à toute épreuve, et il n’est pas rare que les juges les rejettent s’il existe des preuves de négligence grave ou de dangers qui n’ont pas été entièrement divulgués, ont déclaré des experts juridiques à Reuters.
« S’il y avait des aspects de la conception ou de la construction de ce navire qui étaient cachés aux passagers ou s’il était exploité sciemment malgré les informations selon lesquelles il n’était pas adapté à cette plongée, cela irait absolument à l’encontre de la validité de la renonciation », a déclaré blessure personnelle. avocat et expert en droit maritime Matthew D Shaffer, basé au Texas.
Le degré de toute négligence potentielle et son impact sur l’applicabilité des dérogations dépendront des causes de la catastrophe, qui font toujours l’objet d’une enquête.
OceanGate est une petite entreprise basée à Everett, Washington, et on ne sait pas si elle a les actifs pour payer des dommages importants, le cas échéant, mais les familles pourraient percevoir de la police d’assurance de l’entreprise si elle en a une.
Les familles pourraient également demander des dommages-intérêts à toute partie extérieure qui a conçu, aidé à construire ou fabriqué des composants pour le Titan s’il s’avérait qu’ils avaient fait preuve de négligence et qu’ils étaient à l’origine de l’implosion.