Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsLe tsar du cyclisme et de la marche de Sadiq Khan a affirmé que la controversée zone à très faibles émissions de Londres (Ulez) ne faisait pas partie d’un « agenda anti-voiture ».Le commissaire à la marche et au cyclisme du maire de Londres, Will Norman, a également déclaré que dans les zones où sévissent les quartiers à faible trafic (LTN), le commerce et la fréquentation des entreprises ont augmenté « de 40% ».Le programme Ulez, qui devrait s’étendre au Grand Londres cet été, facture les voitures plus anciennes et plus polluantes qui y entrent. Les LTN empêchent les voitures de rouler sur les routes, les poussant plutôt sur les routes principales.Les deux régimes ont été critiqués par les propriétaires d’entreprises locales pour avoir réduit les échanges, certains affirmant que c’était la raison de leur fermeture.Interrogé par le podcast News Agents hier soir si de tels stratagèmes avaient un impact néfaste sur les entreprises, M. Norman a déclaré qu’ils avaient l’effet inverse. Hier soir, le commissaire à la marche et au cyclisme du maire de Londres, Will Norman, a affirmé que l’expansion de l’ULEZ ne faisait pas partie d’un «agenda anti-voiture» S’exprimant sur le podcast The News Agents, il a également affirmé que dans les zones où il y a des passages dans les quartiers à faible trafic (LTN) et que le commerce des entreprises avait augmenté de 40%. Il a déclaré: «Les études que nous avons menées à Londres montrent que là où vous avez des zones plus piétonnes, plus cyclables, vous avez une augmentation de 40% de la fréquentation des magasins et du commerce. »Il y a maintenant des rues qui avaient auparavant des unités de vente au détail vides qui font maintenant partie de ces quartiers à faible trafic qui, pour la première fois de mémoire d’homme, n’ont pas eu de point de vente vide. »M. Norman, qui est devenu le premier commissaire au vélo et à la marche de Londres en 2016, a affirmé que la raison de cette augmentation était que les gens sont moins susceptibles de s’arrêter dans les cafés ou les entreprises indépendantes lorsqu’ils conduisent.Cependant, s’ils font du vélo ou de la marche, ils sont plus susceptibles de se rendre dans ces magasins car ils n’ont pas à passer du temps à trouver un endroit où se garer.Interrogés par les anciens vétérans de la BBC, Jon Sopel et Emily Maitlis, si le maire et son équipe avaient atteint un «point de basculement» d’être perçus comme une autorité «anti-voiture» en raison du contrecoup sur l’Ulez.M. Norman, qui était auparavant directeur des partenariats mondiaux chez Nike, a déclaré que l’Ulez n’était pas « un programme anti-voiture ».Il a ajouté: «À Londres, nous avons conçu notre ville autour de la voiture pendant des décennies, et voilà ce que nous avons, ce sont des trajets en voiture qui entraînent des embouteillages, qui font que 4 000 personnes meurent prématurément simplement à cause de leur air qu’ils respirent, qui font que 3 000 personnes sont frappées, gravement blessées ou tuées chaque année dans la rue.«Nous devons changer cela parce que là où cela se produit, cela fait le succès de la ville parce que les gens veulent vivre dans des endroits où les gens veulent leurs enfants [to] aller à l’école à pied, aller à l’école à vélo, aller aux commerces à vélo.«Cela ne dit pas que les gens ne devraient pas utiliser leur voiture, nous avons besoin de moins de voitures dans nos rues, partout dans le monde le dit. Et les voitures dont nous avons besoin devraient être plus propres. Le tsar à pied et à vélo de Sadiq Khan (photo) a insisté sur le fait que le programme ULEZ du maire ne faisait pas partie d’un » programme anti-voiture » La zone ULEZ à Londres sera agrandie le 29 août 2023 M. Norman (photo), qui était auparavant directeur des partenariats mondiaux chez Nike, a déclaré que l’ULEZ n’était pas « un programme anti-voiture »M. Khan subit une pression croissante pour abandonner les plans d’expansion d’Ulez le 29 août.Le mois dernier, il a déclaré que « les anti-vaxxers, les négationnistes de Covid, les théoriciens du complot et les nazis » avaient rejoint les « conservateurs décents » pour s’opposer à l’extension de l’Ulez à travers la capitale.Lors d’une heure des questions du peuple à Ealing, il a déclaré: «Soyons francs. Certains de ceux qui sont à l’extérieur font partie de l’extrême droite. Certains sont des négateurs de Covid. Certains sont des négationnistes. Et certains sont conservateurs.Cela a provoqué des cris de colère parmi les spectateurs qui ont déclaré: « Nous ne sommes pas d’extrême droite – les gens normaux ne sont pas d’extrême droite. » Le président du Parti conservateur, Greg Hands, a déclaré que ces commentaires étaient une raison suffisante pour qu’il soit éliminé aux prochaines élections.Il a déclaré: «Ce sont des commentaires affreux du maire de Londres, salissant des voix anti-Ulez comme celle-ci. Je ne suis pas surpris que le public d’Ealing soit repoussé. Nous devons élire le maire Khan en mai prochain.Les commentaires sont intervenus alors que les programmes LTN dans la capitale avaient retardé 240 ambulances avant d’atteindre des appels potentiellement mortels depuis 2020. Les commentaires sont intervenus alors que les programmes LTN dans la capitale avaient empêché 240 ambulances d’atteindre des appels potentiellement mortels depuis 2020. Sur la photo: des ambulanciers paramédicaux coincés derrière des bornes LTN à Ealing, dans l’ouest de Londres Le mois dernier, le maire (photo) a déclaré que « les anti-vaxxers, les négationnistes de Covid, les théoriciens du complot et les nazis » avaient rejoint les « conservateurs décents » pour s’opposer à l’extension de la zone à très faibles émissions à travers la capitale.Howard Cox, fondateur de la campagne FairFuel UK, a déclaré: “ Des millions de personnes seront bouche bée face à tant d’attitudes apparemment cavalières de conseils locaux envers la vie humaine au nom d’un idéalisme vert et éveillé inutile.«Il est temps que notre gouvernement central myope mette fin à l’expérience LTN, déchire ces barrages routiers urbains et permette à nos services d’urgence de faire leur travail sans retard. »Ces obstacles routiers coûteux et insensés se répandent également dans tout le Royaume-Uni, de sorte que ces chiffres ne sont probablement que la pointe de l’iceberg. »Et ce n’est pas seulement la capitale qui voit reculer les mesures «anti-voitures».Depuis que les LTN ont été introduits à Oxford et à Rochdale, un certain nombre d’incidents violents ont été signalés, notamment l’incendie des bollards quelques heures seulement après leur installation dans certains cas.De nombreuses autorités locales, cependant, ont salué les LTN comme une réussite dans la lutte contre la congestion et la pollution, avec 300 déjà mis en place ou prévus dans tout le pays. Les programmes comprennent des pistes cyclables pop-up, des trottoirs plus larges et des rues fermées aux voitures tout en surveillant les nouvelles règles avec des panneaux d’avertissement, des caméras de vidéosurveillance et des amendes pour les conducteurs qui les enfreignent.
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