Make this article seo compatible, Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words
- Les constructeurs automobiles et les concessionnaires ont maintenu des prix élevés et des stocks bas pendant des années.
- Maintenant, les tables tournent et les deux sont en désaccord sur les incitations et les majorations.
- Les consommateurs pourraient être sur le point de gagner alors que les constructeurs automobiles et leurs détaillants s’affrontent.
Les constructeurs automobiles et les concessionnaires jouent à un jeu de poulet sur le prix actuel d’une voiture – et les clients pourraient en sortir gagnants.
Certains concessionnaires ont un surplus de voitures sur leurs lots alors que les niveaux de stocks rebondissent après des années de contraintes. Ils veulent vendre ces voitures plus rapidement grâce à des remises et à d’autres incitations.
Mais les constructeurs automobiles ne les laissent pas tirer ces leviers. Ils veulent maintenir les prix – et les marges bénéficiaires – élevés. (Et les prix des voitures neuves sont encore assez élevés – le prix de transaction moyen a atterri à 47 409 $ en avril – en hausse de 10 000 $ par rapport à l’époque pré-COVID, selon Cox Automotive).
Dans le même temps, les consommateurs resserrent les cordons de leur bourse alors que l’inflation persiste et que les salaires stagnent.
« Maintenant, c’est ce jeu de poulet et qui va cligner des yeux en premier? » Brian Finkelmeyer, directeur principal des nouvelles solutions automobiles chez Cox, a déclaré à Insider.
Les concessionnaires n’aiment généralement pas avoir un surplus de voitures sur leurs terrains. Ils se sont habitués à vendre des véhicules au-dessus du prix affiché pour des marges élevées avec un faible inventaire. Mais à mesure que les choses tournent, les tensions avec leurs constructeurs automobiles atteignent leur paroxysme.
« Vous avez les concessionnaires d’un côté qui sont assis sur cet inventaire et ils regardent leur partenaire de fabrication en disant: » Quand allez-vous ramener les incitations? « », A déclaré Finkelmeyer. Pendant ce temps, les constructeurs automobiles recherchent leurs propres marges bénéficiaires et cherchent des moyens de maintenir leurs stocks bas sans dépenser pour de gros forfaits à prix réduits comme ils l’ont fait par le passé.
Les constructeurs automobiles essaient de ne pas se rabattre sur les remises
Après des années de fermetures d’usines liées au COVID et une pénurie prolongée de puces qui a réduit l’offre, les constructeurs automobiles s’efforcent de ne pas se rabattre sur la vieille habitude de s’appuyer sur des programmes de remise coûteux pour éclaircir les lots de concessionnaires gonflés.
Au lieu de cela, certains se tournent vers des solutions plus créatives. Les concessionnaires disposaient à la fin du mois d’avril d’une offre beaucoup plus élevée de camionnettes Ford F-150 et Chevrolet Silverado que de véhicules populaires comme le Toyota RAV4 ou la Corolla. À tel point que GM était prêt à suspendre la production de camions pour maintenir l’offre à un niveau bas.
Historiquement, une entreprise comme GM n’envisagerait pas de modifier la production et déplacerait plutôt les stocks excédentaires avec des offres de fin de mois, a déclaré Jessica Caldwell, analyste automobile pour le site Web d’achat de voitures Edmunds.
« Les constructeurs automobiles sont en territoire inconnu ici », a déclaré Caldwell. « Je suis sûr qu’ils écrivent le livre de jeu au moment où nous parlons, en examinant » comment la fermeture de cette chaîne de montage a-t-elle fonctionné pour nous et comment cela se compare-t-il aux incitations? « »
Des taux d’intérêt plus élevés rendent tout plus douloureux
Pendant ce temps, les concessionnaires dépensent plus pour garder les voitures en place. Les concessionnaires empruntent sur l’inventaire qu’ils détiennent sur leur terrain dans ce qu’on appelle un « plan d’étage ». Avec la hausse des taux d’intérêt, le coût de la conservation des voitures invendues devient de plus en plus cher.
« Cela va mettre plus de pression économique sur les concessionnaires pour qu’ils disent: » Nous ne pouvons pas rester assis sur ces voitures pendant 150, 180 jours. Nous devons commencer à faire des remises « », a déclaré Finkelmeyer.
Pour aggraver les choses pour les concessionnaires : sans remises pour atténuer la hausse des taux d’intérêt, davantage de clients retardent leurs achats et espèrent attendre les taux d’intérêt. Si et quand les constructeurs automobiles commencent à dépenser davantage en incitations, ils cibleront probablement les taux d’intérêt, a déclaré Caldwell.
« Les constructeurs automobiles savent très bien à quel point les taux d’intérêt sont élevés pour leurs clients », a déclaré Caldwell, « donc je pense qu’il est probable que nous verrons toutes les dépenses incitatives aller là-bas. »