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Le nouvel accord à long terme de Fernando Alonso avec Aston Martin a retiré l’Espagnol du marché des pilotes. Voyons qui en profite et qui n’en profite pas.
Une autre pièce du puzzle de F1 2025 est en place, avec Fernando Alonso signant un nouvel accord avec l’équipe basée à Silverstone qui le mènera jusqu’en 2026 au moins. Mais qui sont les gagnants et les perdants de ce nouveau développement ?
Les gagnants
Aston Martin
Étant donné à quel point Aston Martin dépend de Fernando Alonso pour les points et les résultats, ce qui est entièrement auto-infligé, sécuriser l’Espagnol pour deux ans supplémentaires est un grand coup.
Alors que l’Alonso d’antan pouvait être une force perturbatrice au sein d’une équipe, Alonso semble enfin avoir trouvé sa place heureuse – c’est une équipe où il est, incontestablement, roi. Ne craignant pas d’être battu par son coéquipier, Alonso est libre de faire ce qu’il fait de mieux et bénéficie de toute l’attention d’Aston Martin alors qu’ils creusent profondément pour se mettre à égalité avec Mercedes, Ferrari et Red Bull.
L’investissement et l’enthousiasme de Lawrence Stroll ne semblent pas encore faiblir et, si Aston Martin peut livrer une voiture capable de cette tâche, Alonso conduit toujours à un niveau qui lui permet de remporter des courses et des titres. Mais le temps presse… combien de temps Alonso pourra-t-il lutter contre la biologie avant de finalement ralentir ?
Fernando Alonso
Outre le contrat de course qui lui permettra de parcourir encore deux saisons, jusqu’à l’âge de 45 ans, Alonso aura un quart de siècle de course en F1 derrière lui au moment où l’accord sera conclu.
Mais Alonso a été plutôt intelligent avec son nouveau contrat. Le contrat est d’une durée indéterminée, mais il contient des dispositions permettant à Alonso de passer à un rôle non-pilote chez Aston Martin une fois qu’il estimera que son temps en F1 est terminé.
Il envisage également la possibilité de courir pour Aston Martin dans d’autres catégories une fois qu’il aura terminé, expliquant qu’il pourrait avoir envie de participer au Rallye Dakar ou aux 24 Heures du Mans – désormais, il n’a plus à se soucier de trouver un volant, compte tenu de son contrat avec Aston.
« Je pense que je peux peut-être dire à 100 pour cent que j’essaierai le Dakar à l’avenir lorsque j’arrêterai la Formule 1, c’est quelque chose qui sera toujours dans ma tête », a-t-il déclaré.
« Avec Aston, il y aura aussi la Valkyrie au Mans à partir de l’année prochaine, alors qui sait si ce sera aussi un projet sur lequel je pourrai contribuer d’une manière ou d’une autre ?
« Au volant ou en extérieur, j’aimerais voir Aston Martin gagner dans n’importe quelle catégorie et dans toutes les conditions. Cela aidera la marque, dont je suis fier d’en faire partie. J’ai l’impression de faire partie de l’équipe Aston Martin de Formule 1, mais en fin de compte, en ce qui concerne les voitures de route et tout le reste, je veux donc le meilleur pour la marque.
Alonso a fait son nid, conscient du fait que sa carrière de pilote de F1 touche à sa fin et qu’il est prêt à vivre immédiatement après.
Kimi Antonelli
Étant donné que Fernando Alonso était l’un des quatre candidats nommés par Toto Wolff pour le siège vacant aux côtés de George Russell la saison prochaine alors que le patron de l’équipe Mercedes cherche à remplacer Lewis Hamilton, le retrait d’Alonso du marché renforce les chances d’Antonelli.
Étant donné que Sainz et Red Bull flirtent ouvertement, Antonelli pourrait désormais devenir le meilleur espoir de Mercedes – à condition qu’une grenade ne soit pas lancée dans l’équation via le camp de Verstappen.
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Perdants
Carlos Sainz
Alors que le pilote Ferrari chevauche la crête d’une vague et tente de trouver un pilote de haut niveau pour 2025, les chances de rejoindre Aston Martin ont pratiquement disparu.
Sainz avait été lié à un siège chez Aston Martin, si Alonso choisissait de quitter l’équipe ou la F1. À moins que Lawrence Stroll ne décide de retirer son fils ou de le placer dans le programme de voitures de sport d’Aston Martin, la perspective d’un équipage entièrement espagnol chez Aston Martin est très mince.
Alors que Sainz est à la recherche d’un siège, la suppression de l’une des équipes de tête sera un coup dur.
Yuki Tsunoda
Les chances de Tsunoda d’être promu dans l’équipe principale de Red Bull ne semblent pas particulièrement fortes à l’heure actuelle, une continuation chez RB restant la perspective la plus probable.
Au cours de l’hiver, le nouvel accord de Tsunoda avec RB serait dû à l’intervention de Honda et, étant donné le lien de Honda avec Aston Martin à partir de 2026, le pilote japonais aurait pu imaginer ses chances de rejoindre l’équipe de Silverstone.
Mais ces chances ont maintenant pris un coup dur, et il semble qu’il aura besoin du scénario encore impensable de Lawrence Stroll prenant une décision difficile concernant son fils si cette décision doit se produire en 2026.
Nico Hülkenberg/Pierre Gasly/Esteban Ocon
Les trois pilotes sont en fin de contrat avec leurs équipes actuelles à la fin de cette saison et se retrouvent coincés avec des voitures qui, sans doute, sont en dessous de leurs capacités.
À moins que quelque chose de fou ne se produise, aucun de ces trois ne figurera probablement en tête des listes de courses de Red Bull ou de Mercedes, mais seraient des candidats intéressants pour le poste de milieu de terrain supérieur qu’occupe actuellement Aston Martin.
Avec Alonso et Stroll (très probablement) gravés dans le marbre jusqu’en 2026, cette voie particulière a été fermée à une éventuelle montée en puissance de tous les trois, affaiblissant ainsi leur position en matière de négociations sur le marché.
Lire ensuite : Révélé : le détail post-F1 unique dans le nouveau contrat Aston Martin de Fernando Alonso