Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsAlors que la transition vers les véhicules électriques modifie considérablement la structure de l’emploi dans l’industrie automobile, les régions automobiles devraient être soutenues par l’argent de l’UE, a déclaré le ministre de l’économie du Land allemand de Saxe-Anhalt, Sven Schulze, à Euractiv dans une interview. La transition vers une économie neutre pour le climat implique des changements pour les travailleurs de nombreux secteurs. Pour l’élimination progressive du charbon, l’UE a donc créé un fonds spécifique pour aider les régions touchées à mener une « transition juste ». L’industrie automobile connaîtra également des changements drastiques en raison des politiques climatiques de l’UE, comme l’interdiction des nouvelles voitures diesel et essence à partir de 2035. C’est pourquoi le Fonds pour une transition juste devrait être étendu aux régions qui sont importantes dans le secteur automobile, selon Sven Schulze (CDU/PPE), ministre de l’Économie du Land de Saxe-Anhalt, en Allemagne de l’Est. Dans l’industrie automobile, « il existe des processus de transformation qui ont été initiés par des décisions politiques, qui doivent ensuite être accompagnés », a déclaré Schulze à Euractiv. « C’est l’UE qui fixe ces règles », a déclaré Schulze, faisant référence à des politiques telles que la Normes CO2 pour les voituresce qui oblige les constructeurs automobiles à se tourner rapidement vers la fabrication de véhicules électriques et, pour de nombreux fournisseurs de pièces de moteur à combustion interne, cela signifie qu’ils doivent rechercher de nouveaux produits. «Et je dirais que, selon le principe « celui qui commande, paie », Bruxelles doit aussi dire qu’elle doit aider certaines régions, pas toutes les régions, mais certaines régions en cas de doute, comme ce fut le cas pour le Juste. Fonds de transition », a-t-il ajouté. Un rapport, rédigé par Schulze, a été adopté mercredi 11 octobre par le Comité des régions (CdR), l’assemblée des gouvernements locaux et régionaux de l’UE, qui appelle également à soutenir les régions automobiles dans le cadre de la politique de cohésion de l’UE. Non seulement le secteur de l’énergie connaîtrait des changements en matière d’emploi, mais « de multiples transitions industrielles sont en cours en même temps », souligne le rapport. Par conséquent, un successeur du Fonds pour une transition juste devrait être « ouvert à d’autres secteurs », comme celui de l’automobile, au cours de la prochaine période de financement qui débutera en 2027, ajoute le rapport. Alors que l’UE envisage un élargissement à plusieurs nouveaux États membres, ses fonds de cohésion, principaux instruments destinés à aider les régions les plus pauvres à rivaliser avec les plus riches, devraient être soumis à une pression croissante – avec les représentants des régions riches. craignant des risques pour leur financement. « Nous avons une politique de cohésion réussie, mais elle devra également s’occuper d’autres tâches à l’avenir », a déclaré Schulze. « Et c’est aussi le défi pour l’avenir : soit nous avons besoin de plus d’argent de la part des Etats membres, ce serait une possibilité, soit nous devons répartir l’argent différemment à Bruxelles », a-t-il ajouté. Assouplir les règles pour les subventions nationales Outre le financement provenant du niveau européen, Schulze souhaite également que les règles soient durablement plus faciles pour les subventions provenant du niveau national, qui sont soumises aux règles européennes en matière d’aides d’État. « Nous devons également faire attention, en ce qui concerne les règles en matière d’aides d’État, à ne pas nous imposer de restrictions qui finissent par faire le jeu de nos concurrents en Chine ou aux États-Unis », a déclaré Schulze. Les règles en matière d’aides d’État ont été temporairement assouplies en réaction au choc des prix de l’énergie dans l’UE ainsi qu’aux programmes de subventions étrangères tels que la loi américaine sur la réduction de l’inflation (IRA), qui a notamment entraîné une augmentation des subventions. dans les pays riches comme l’Allemagne et la France. Le Land de Saxe-Anhalt de Schulze a également récemment bénéficié de la décision allemande de subventionner une nouvelle usine de puces du géant américain Intel dans sa capitale Magdebourg, qui a été accordée en vertu du « Chips Act » de l’UEautorisant davantage de subventions que ce qui serait normalement possible. « Si nous regardons l’industrie des puces, si nous regardons l’industrie des batteries ou l’industrie solaire, par exemple, il est vrai que ces produits sont moins chers à produire dans de nombreuses régions du monde », a déclaré Schulze. Cependant, cela s’accompagnerait de « défis majeurs, comme par exemple l’instabilité politique, qui pourrait devenir un problème majeur », a-t-il ajouté. C’est pourquoi l’Europe devrait permettre aux financements nationaux d’implanter la production ici. « Ici, je dis également à la Commission que nous ne devons pas nous entraver les uns les autres », a-t-il ajouté, faisant référence aux craintes qu’un financement plus facile pour les régions riches puisse se faire au détriment des régions plus pauvres d’Europe. ANALYSE : La course aux subventions de l’UE est lancée – et l’Allemagne est en train de la gagner L’Allemagne est le premier bénéficiaire de l’assouplissement des règles en matière d’aides d’État, ayant reçu près de la moitié du total des aides d’État approuvées depuis février 2022, selon de nouvelles données de la Commission européenne, ce qui renforce les inquiétudes concernant la fragmentation du marché. Plus de soutien aux régions riches ? Toutefois, des controverses subsistent sur le montant des fonds publics nécessaires à la transformation de l’industrie automobile. « Je ne suis pas fan des subventions », a déclaré Josef Frey, député vert au parlement allemand du Land de Bade-Wurtemberg, un grand site automobile. En ce qui concerne la transition vers la mobilité électrique, les constructeurs automobiles devraient « d’abord se ressaisir et commencer à y réfléchir, et non en espérant que l’UE ou qui que ce soit me subventionne », a déclaré Frey, qui est également membre du Comité des régions, ajouté. Il a également appelé à plus de calme en ce qui concerne la transition du secteur automobile. « Je crois que le temps joue en notre faveur, car au moins dans notre région automobile, il y a une immense pénurie de travailleurs qualifiés, donc je n’ai pas peur que des gens soient mis à la rue », a déclaré Frey. Alors que les constructeurs automobiles devraient se concentrer sur le recyclage et la reconversion professionnelle, « de vastes initiatives sont en cours qui ont reconnu le problème », a-t-il ajouté. [Edited by János Allenbach-Ammann/Nathalie Weatherald] En savoir plus avec EURACTIV !function(f,b,e,v,n,t,s) if(f.fbq)return;n=f.fbq=function()n.callMethod? n.callMethod.apply(n,arguments):n.queue.push(arguments); if(!f._fbq)f._fbq=n;n.push=n;n.loaded=!0;n.version=’2.0′; n.queue=[];t=b.createElement(e);t.async=!0; t.src=v;s=b.getElementsByTagName(e)[0]; s.parentNode.insertBefore(t,s)(window, document,’script’, ‘https://connect.facebook.net/en_US/fbevents.js’); fbq(‘init’, ‘307743630704587’); fbq(‘track’, ‘PageView’);
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Customize this title in frenchLes régions constructeurs automobiles veulent une part des fonds européens pour alimenter la transition
