Customize this title in frenchLes règles des limites de piste de la F1 et comment la FIA les applique : PlanetF1

Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsLa Formule 1 impose des règles de « limites de piste » à ses pilotes sur chaque circuit. Que sont les limites de piste et comment sont-elles appliquées ?Les règles de la Formule 1 concernant les limites de piste viennent parfois au premier plan de l’esprit de tout le monde, en particulier sur les pistes où les limites entraînent des pénalités pour les dépassements.Au Grand Prix d’Autriche 2023, en plus de sept pilotes écopant de pénalités en course pour avoir enfreint les règles des limites de piste, 12 autres pénalités ont été infligées à huit pilotes après le drapeau à damier – tel était le volume d’incidents pendant la course elle-même. .Chaque hippodrome se compose de tarmac et de bordures pour constituer son tracé. Au fur et à mesure que les pilotes poussent pour aller le plus vite possible en utilisant la « ligne de course » optimale, ils utiliseront chaque centimètre de surface qui leur est disponible pour leur permettre de maintenir l’élan aussi haut que possible, ou simplement pour rendre les virages moins sévères. dans le but de sauver la vie des pneus.Bien que ce ne soit pas un problème dans la plupart des virages, car l’herbe ou le gravier à l’extérieur du tarmac signifie que les pilotes n’ont aucune envie de toucher à ces surfaces, des problèmes surviennent lorsqu’un circuit a trop de trottoirs ou, pire, plus de tarmac pour compenser une évasion. zone.Alors que les circuits ont poussé à la sécurité, en particulier sur les pistes où d’autres séries telles que les motos courent, les conducteurs sont plus susceptibles de trouver du tarmac et des bordures en dehors du tarmac considéré comme le circuit.En conséquence, une façon de définir ce qui est autorisé et ce qui ne l’est pas a dû être imaginée, afin de s’assurer que chaque pilote concoure en utilisant « la piste » et rien de plus. « Les pilotes doivent faire tous les efforts raisonnables pour utiliser la piste à tout moment et ne peuvent pas quitter la piste sans raison justifiable », stipule l’article 33.3 du Règlement Sportif de F1 de la FIA. « Les pilotes seront jugés avoir quitté la piste si aucune partie de la voiture ne reste en contact avec elle et, pour éviter tout doute, toute ligne blanche définissant les bords de la piste est considérée comme faisant partie de la piste, mais pas les bordures. ” Mais le problème est devenu beaucoup plus répandu au cours des deux dernières années, en raison d’un changement de directeur de course FIA. Sous l’ancien directeur Michael Masi, l’Australien tiendrait compte du fait que les bordures faisaient partie de la composition d’un circuit. En conséquence, dans ses notes pré-événement pour de nombreuses courses sous sa direction, Masi autoriserait l’utilisation des bordures dans le cadre du circuit et accorderait ainsi plus de latitude aux pilotes. Suite au licenciement de Masi, le nouveau directeur de course Niels Wittich a adopté une approche plus impitoyable pour faire respecter le libellé du règlement sportif. Alors que ses notes de pré-événement pour le Grand Prix d’Autriche 2023 définissent les lignes blanches comme le bord du circuit, un examen des notes d’événement de Masi du Grand Prix d’Autriche 2021 montre qu’un pilote n’était considéré comme quittant la piste que s’il passait derrière le trottoir. . Sous la surveillance de Wittich, et dans ses termes les plus simples, les lignes blanches peintes au bord du tarmac sont les limites de la piste – sans exception. Les conducteurs peuvent mettre leurs roues dessus, et les croiser avec la majeure partie de leur voiture. Cependant, à l’instant où les quatre roues ont franchi la ligne blanche, le conducteur a dépassé les limites de la piste. Découvrez les images ci-dessous. Dans le premier, Charles Leclerc est sur le trottoir mais a gardé ses roues droites sur la ligne blanche. Ceci est acceptable et ne compte pas comme une violation des limites de piste. Sur la deuxième photo, Sergio Perez a entièrement franchi la ligne blanche et, par conséquent, a commis une violation. Comment les limites des pistes de F1 sont-elles appliquées par la FIA ? Évidemment, les pilotes vont pousser pour utiliser le plus possible la piste. Mais, étant donné l’utilisation d’une ligne lisse peinte en blanc comme séparateur, il peut être très facile de dépasser les limites de la piste. Le lieu de la transgression a également un effet. La manière dont la violation est traitée varie d’une session à l’autre. Dans une séance d’entraînement, le temps au tour est supprimé. Cela ne compte tout simplement pas, mais le pilote n’aura pas de problèmes au-delà de cette suppression, quel que soit le nombre de fois qu’il le fera pendant la session. Pendant les qualifications, le temps au tour sera également supprimé, ce qui signifie que cela peut mettre une pression supplémentaire sur les pilotes pour qu’ils effectuent correctement leurs tours de qualification. Une suppression peut signifier que votre meilleur temps au tour ne compte pas et peut entraîner l’échec de la prochaine session ou entraîner une position de départ inférieure sur la grille, en fonction du moment de la suppression. Une autre complication tient au lieu de la transgression. À presque tous les virages de la piste, le dépassement des limites de la piste déclenchera simplement la suppression de ce tour. Mais, faites-le au dernier virage menant à la ligne droite des stands, et le suivant le temps au tour sera également supprimé. Il s’agit de s’assurer que les pilotes ne peuvent pas utiliser l’élan du dépassement des limites de piste afin d’avoir un départ avantageux pour le tour suivant. Lors d’un Grand Prix, les pilotes n’ont droit qu’à deux violations des limites de piste sans incident. Bien sûr, les conducteurs ne peuvent pas simplement franchir les limites comme ils le souhaitent afin de faire un dépassement ou de gagner une position – cela serait couvert par les règles de obtenir un avantage durable en quittant la piste – mais ils n’auront pas d’ennuis pour avoir simplement dépassé les lignes blanches à ces deux occasions. Cependant, une fois qu’un conducteur atteint une troisième infraction, un drapeau noir et blanc lui sera présenté. Cela leur sert d’avertissement qu’ils ne peuvent plus se tromper de roue – une nouvelle transgression entraînera une pénalité. Si un pilote dépasse ensuite les limites une quatrième fois, il se verra infliger une pénalité de cinq secondes. Une cinquième excursion déclenche une pénalité de temps de 10 secondes, avec une sixième transgression servant de «  réinitialisation  » avant que le cycle ne recommence – une septième et huitième transgression restent impunies, une neuvième reçoit le drapeau d’avertissement et un 10e moment hors piste puis écope d’une pénalité supplémentaire de cinq secondes. Cela signifie qu’Esteban Ocon a commis 11 infractions hors piste afin d’avoir obtenu les quatre pénalités distinctes qu’il a écopées au Grand Prix d’Autriche 2023 – les plus infligées dans une course aux moments hors piste. Lire ensuite : Expliqué : comment la FIA développe de nouvelles règles et réglementations potentielles pour la F1

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