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Les autorités gouvernementales canadiennes et américaines ouvrent une enquête de sécurité suite à l’implosion sous-marine du submersible Titan qui a tué cinq personnes lors d’une expédition touristique sur l’épave du Titanic dans l’Atlantique Nord.
Un champ de débris du submersible perdu a été découvert jeudi par un véhicule de plongée robotique déployé à partir d’un navire de recherche canadien, mettant fin à un effort intense de cinq jours pour localiser le sous-marin qui a disparu dimanche après une heure et 45 minutes en deux heures. descente pour atteindre le lieu de repos du Titanic.
Des fragments de Titan ont été découverts sur le fond marin à environ 488 mètres (1 600 pieds) de la proue de l’épave du Titanic, à environ 4 kilomètres (2,5 miles) sous la surface, a déclaré le contre-amiral des garde-côtes américains John Mauger.
Mauger a déclaré aux journalistes que les débris correspondaient à « une implosion catastrophique du véhicule », ce qui signifie que le navire s’est finalement effondré et a été écrasé sous l’immense pression hydrostatique à cette profondeur dans l’océan.
Dans un communiqué publié vendredi, le Bureau de la sécurité des transports du Canada a déclaré qu’il ouvrait une «enquête de sécurité sur les circonstances de cette opération», car le navire de soutien de surface de Titan, le Polar Prince, était un navire battant pavillon canadien.
Le National Transportation Safety Board (NTSB) des États-Unis a déclaré vendredi que les garde-côtes américains avaient déclaré que la perte du submersible Titan était un « accident maritime majeur » et que les garde-côtes mèneraient l’enquête.
Le porte-parole du NTSB, Peter Knudson, a déclaré que des informations avaient été fournies à la haute direction de l’agence par des responsables des garde-côtes et que le NTSB s’était joint à l’enquête.
Les garde-côtes n’ont pas confirmé qu’ils prendraient les devants. Le siège des garde-côtes a déclaré que le premier district de la garde côtière américaine à Boston discuterait des opérations et des plans futurs, mais n’a pas précisé quand.
Il n’était pas tout à fait clair vendredi qui dirigerait l’enquête globale, qui sera certainement un processus complexe impliquant plusieurs pays.
OceanGate Expeditions, la société qui possédait et exploitait le Titan, est basée aux États-Unis, mais le submersible était immatriculé aux Bahamas.
OceanGate est basé à Everett, Washington, mais a fermé lorsque le Titan a été retrouvé jeudi. Le navire de soutien du Titan, le Polar Prince, venait du Canada, et les personnes tuées venaient d’Angleterre, du Pakistan, de France et des États-Unis.
Le déroulement de l’enquête globale sera également compliqué par le fait que le monde de l’exploration en eaux profondes n’est pas bien réglementé.
Les expéditions en haute mer comme celles proposées par OceanGate sont moins examinées que les entreprises qui lancent des personnes dans l’espace, a noté Salvatore Mercogliano, professeur d’histoire à l’Université Campbell en Caroline du Nord, qui se concentre sur l’histoire et la politique maritimes.
Les enquêtes en haute mer promettent d’être longues et laborieuses et un élément clé de toute sonde sera probablement le Titan lui-même.
Des questions ont été soulevées quant à savoir si le navire était voué à la catastrophe en raison de sa conception non conventionnelle et du refus de son créateur de se soumettre à des contrôles indépendants qui sont la norme dans l’industrie.
Le Titan n’était pas enregistré en tant que navire américain ou auprès d’agences internationales qui réglementent la sécurité. Et il n’a pas été classé par un groupe de l’industrie maritime qui établit des normes sur des questions telles que la construction de la coque.
Le PDG d’OceanGate, Stockton Rush, qui pilotait le Titan lorsqu’il a implosé, s’est plaint que la réglementation peut étouffer les progrès.
Des questions sur la sécurité du Titan avaient été soulevées dès 2018 lors d’un symposium d’experts de l’industrie submersible et dans un procès intenté par l’ancien chef des opérations maritimes d’OceanGate, qui a été réglé plus tard cette année-là.
Les cinq personnes décédées comprenaient Rush, fondateur américain et directeur général d’OceanGate Expeditions, qui exploitait le submersible et facturait 250 000 $ par personne pour effectuer le voyage sur le Titanic. Les autres étaient le milliardaire et explorateur britannique Hamish Harding, 58 ans ; L’homme d’affaires d’origine pakistanaise Shahzada Dawood, 48 ans, et son fils de 19 ans, Suleman, tous deux citoyens britanniques ; et l’océanographe français Paul-Henri Nargeolet, 77 ans.
Une vague de poursuites est attendue, mais les déposer sera complexe et on ne sait pas dans quelle mesure elles seront couronnées de succès.
Les plaignants se heurteront au problème de l’établissement de la compétence, ce qui pourrait être délicat, tout comme ce le sera pour l’enquête, a déclaré Steve Flynn, un officier des garde-côtes à la retraite et directeur du Global Resilience Institute de la Northeastern University.
L’implosion s’est produite « essentiellement dans un no man’s land réglementaire », a déclaré Flynn.
« Il n’y avait essentiellement aucune surveillance », a déclaré Flynn.