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L’ancien directeur technique de la F1, Gary Anderson, estime que Mercedes « se trompe encore » en 2024, Lewis Hamilton ne montrant aucune compréhension de la manière de résoudre les problèmes de la voiture W15.
Ayant été limitée à une seule victoire en 2022/23, Mercedes avait espéré revenir à la victoire en 2024 avec le nouveau look W15.
Le savoir-faire technologique de Lewis Hamilton remis en question au milieu des malheurs de Mercedes W15
Malgré beaucoup d’optimisme d’avant-saison, Mercedes a connu des difficultés lors des deux premières manches de la saison à Bahreïn et en Arabie Saoudite, Hamilton appelant à de « grands changements » après la course de Djeddah.
Hamilton, qui a annoncé le mois dernier qu’il rejoindrait Ferrari en 2025, a vivement critiqué l’orientation du développement de Mercedes au cours des dernières saisons, affirmant après la course d’ouverture de l’année dernière que le service technique de l’équipe avait ignoré ses conseils sur la conception de la Ferrari. condamné W14.
Cependant, dans sa chronique pour le journal Telegraph après le Grand Prix d’Arabie Saoudite, l’ancien directeur technique Anderson a accusé Hamilton d’avoir une compréhension limitée de ce qu’il faut pour produire une voiture compétitive dans l’ère actuelle de l’effet de sol de la F1.
Il a déclaré : « Après la course, Hamilton a déclaré que de gros changements devaient être apportés à la voiture.
« Il a mentionné que les autres équipes autour d’eux ont encore des concepts différents, mais Hamilton parle de ce que vous pouvez voir.
« La partie critique de ces voitures est le plancher et Hamilton ne sait pas ce que les autres équipes font là-bas. Ce que vous pouvez voir n’est pas nécessairement ce qui fait fonctionner la voiture.
« Il semble être dans l’état d’esprit que si Mercedes fait ressembler sa voiture à une Red Bull, elle ira aussi vite qu’une Red Bull – ce ne sera pas le cas. La W15 nécessite beaucoup plus de travail que le concept visuel, mais le souci est qu’ils ne comprennent toujours pas ce dont a besoin une voiture à effet de sol.
« Le fait qu’une fois de plus, comme en 2022, les deux pilotes aient divergé dans leurs réglages au fil du week-end n’est pas bon signe.
« Hamilton est revenu à son approche de 2022 consistant à essayer de trouver la solution miracle avec une configuration qui, espère-t-il, trouvera une demi-seconde sortie de nulle part.
« Ils sont encore en train d’expérimenter leur voiture, mais je ne pense pas que la solution – et un bond en avant en termes de performances venu de nulle part – soit dans la voiture. »
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Anderson estime que le début de saison de Mercedes présente d’étranges similitudes avec les deux dernières saisons, affirmant que l’approche des Flèches d’Argent à l’égard d’un week-end de course – avec la W15 montrant un changement de rythme lors des essais avant de retomber à mesure que le week-end avance – est révélatrice d’un équipe qui « se trompe encore ».
Il a expliqué : « Deux courses disputées et leurs performances suggèrent qu’ils souffrent toujours d’une incapacité à surmonter leurs limites. Cela ressemble à une répétition de 2022 et 2023.
« L’équipe doit être réaliste à propos de sa voiture et doit prendre conscience du fait qu’elle a un problème.
« À certains égards, ils se trompent encore et cela dépend de la façon dont ils abordent le week-end. À Bahreïn et en Arabie Saoudite, ils ont semblé compétitifs dès les premières séances d’essais avant de reculer.
« Cela suggère qu’ils rouleront avec une voiture plus légère vendredi afin de se donner confiance. Leurs rivaux poussent plus fort à mesure que le week-end avance et Mercedes retombe à sa véritable position.
« Rien qu’à Djeddah, ils étaient la cinquième équipe la plus rapide. En course et en utilisant la même stratégie pneumatique, George Russell a terminé 40 secondes derrière le vainqueur de la course Max Verstappen. Lewis Hamilton a terminé à 46 secondes de Verstappen, sur une stratégie légèrement différente d’un long relais sur les médiums puis sur les tendres pour les 13 derniers tours.
« Aucune des deux stratégies n’a fonctionné pour eux. Cela représente près d’une seconde par tour en course et ils étaient également à près d’une seconde d’avance. [Verstappen] sur un tour en qualifications également.
« Ils doivent recommencer à faire leurs devoirs entre les courses d’une manière plus efficace que de simplement faire fonctionner leur voiture avec peu de carburant et d’abord avoir l’air et se sentir bien.
« Ils n’apprendront rien de cette façon, c’est juste un regain de confiance trompeur et de courte durée. »
Avec le retour également de Mercedes au début de 2024, Anderson estime que l’équipe continue de manquer de compréhension des règles actuelles de la F1 par rapport à Red Bull et à l’équipe client McLaren, qui s’est remise d’un début lent de la saison dernière pour devenir champion du monde. menace la plus constante.
Il a déclaré : « Faire rebondir Mercedes en 2022 et arrêter cela consiste à gérer le dessous de la voiture de manière aérodynamique.
« Plus la voiture va vite, plus la charge augmente et la voiture se rapproche du sol. Le principal problème ici est que Mercedes n’a pas de philosophie pour faire fonctionner la voiture autre que l’abaissement de la voiture dans le sol – mais cela provoque des rebonds.
« Ils n’ont tout simplement pas la bonne approche aérodynamique pour faire fonctionner le sous-plancher.
« Ils sont loin de Red Bull et même de McLaren. La voiture de McLaren est aussi proche du sol que n’importe quelle autre, mais elle survole la piste plutôt que de la heurter, ce qui signifie qu’elle obtient une force d’appui plus cohérente et plus utilisable.
« Un arrière lâche a également troublé Hamilton. De la manière dont le circuit de Djeddah est organisé, la dernière chose que vous souhaitez, c’est que l’arrière sorte à 300 km/h.
« Le W15 était censé avoir résolu l’arrière « méchant » de ses prédécesseurs et ils ont même reculé le cockpit du conducteur pour qu’il ait plus de sensations sur l’arrière. Cela ne semble pas être le cas.
« Hamilton a senti qu’il avait besoin d’utiliser un aileron arrière plus haut parce que l’arrière était trop « effrayant » pour lui. C’est pourquoi la McLaren avait l’impression d’être dans une autre ligue dans les virages rapides.
« Mercedes doit trouver une solution pour obtenir une adhérence à l’avant dans les virages les plus lents sans sacrifier l’adhérence à l’arrière dans les virages rapides.
« Chaque commentaire qu’ils font suggère qu’ils n’ont pas cela, que la voiture est constamment sur le fil du rasoir en termes d’équilibre.
« Ce que Mercedes et Hamilton veulent, c’est une mise à niveau comme celle de McLaren en 2023 qui les a propulsés pour devenir les plus proches challengers de Red Bull dans la seconde moitié de la saison.
« McLaren a montré qu’un grand saut était possible. Ils ont mal commencé cette saison mais savaient exactement ce qu’ils devaient réparer et comment.
« Mercedes est encore loin d’avoir cette connaissance. Je ne m’attendrais pas à beaucoup de changement pour eux en Australie, au Japon ou en Chine.
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