Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Un segment d’actualité récent d’un média local de Detroit est certainement une montre intéressante, mais je dois avertir les lecteurs avant de le regarder. Les effets secondaires de le regarder peuvent inclure une pression artérielle élevée et du sang jaillissant des yeux. Mais, si vous êtes un Tesla Stan, vous pouvez à la place éprouver des épisodes incontrôlables de « Je vous l’avais dit » et le syndrome de dérangement d’Electrify America. Pourquoi? Parce qu’une personnalité de l’actualité locale a décidé d’essayer de conduire un F-150 Lightning lors d’un road trip avec sa famille. Avant d’entrer dans mes réflexions mitigées à ce sujet, je souhaite d’abord fournir un bref récapitulatif aux personnes qui n’aiment pas regarder des vidéos ou qui lisent ceci dans un endroit où vous ne pouvez pas regarder une vidéo. L’examen commence avec le journaliste essayant de recharger la voiture à la maison… avec la recharge de niveau 1. Comme vous vous en doutez, essayer de charger un véhicule à grosse batterie comme le Lightning sur 12 ampères de 120 volts peut être un exercice de patience. Il n’a pas pu parcourir autant de kilomètres du jour au lendemain et a dû se rendre à une borne de recharge rapide DC avant de partir en voyage. Cela a ajouté beaucoup de frustration et de temps perdu à son expérience. Quand il a fait charger sa famille, ses frustrations ont continué. Au lieu de commencer avec une batterie pleine à la maison, il a commencé avec tout ce qui restait après sa session de charge hors de chez lui. Il s’est ensuite arrêté pour manger et a branché la voiture à une borne de recharge de niveau 2, où il affirme n’avoir gagné que 3 miles d’autonomie en 1,5 heure. (J’y reviendrai dans une minute, je le jure !) Il s’est ensuite arrêté pour une charge de niveau 3 entre le dîner et la destination. Quand il est arrivé là où il allait, il a pris du temps loin de la famille pour recharger la voiture pour le voyage de retour (à nouveau dans une station DCFC), puis a dû recharger une fois à une station Electrify America sur le chemin du retour, ce qui impliquait une attente parce que certaines des stations étaient en panne. Il est finalement rentré chez lui, mais il a eu l’impression que le voyage était beaucoup plus compliqué qu’il n’aurait dû l’être à cause de toutes les charges et de certains des problèmes de charge en cours de route. Les solutions évidentes Avant d’entrer dans mon propre commentaire à ce sujet, je veux d’abord couvrir certaines des autres réponses que cette vidéo est sûre d’obtenir. Je ne les méprise pas complètement, mais je veux que les lecteurs sachent d’abord d’où je viens. Oui, je sais que certains d’entre vous ont probablement déjà sauté le reste de l’article et sont allés directement aux commentaires pour nous dire à quel point ce road trip aurait été bien meilleur dans une Tesla. À vrai dire, vous avez raison sur ce point. L’infrastructure sur laquelle Teslas s’appuie est généralement bien meilleure que celle sur laquelle il s’est appuyé pour cet examen. Je ne vais pas essayer de vous dire que vous vous trompez si vous pensez qu’une Tesla aurait mieux fonctionné ici. Le gros problème avec la fin de la discussion là-bas est que nous ne pouvons pas compter sur cette réponse pour toujours. Même si vous aimez votre Teslas, vous devez également comprendre que l’industrie des véhicules électriques n’est pas saine si personne d’autre ne construit un véhicule électrique. Les monopoles ont prouvé à maintes reprises historiquement qu’ils étaient mauvais pour le consommateur. De plus, tout le monde a des goûts différents, et tout le monde n’apprécie pas le style intérieur minimaliste (à la limite du brutalisme) et le style extérieur avant-gardiste de Tesla, mieux illustrés par le Cybertruck. Nous avons donc besoin que le reste de l’industrie fasse mieux et que les propriétaires de véhicules électriques sachent comment tirer le meilleur parti de leurs véhicules électriques. La santé de l’infrastructure de recharge ne peut pas non plus dépendre totalement de Tesla. Ils mentionnent à la fin de l’examen que Ford va passer au NACS pour les futurs véhicules, mais comme les conducteurs de Tesla le découvriront certainement, il ne sera pas vraiment possible de servir tout le monde dans les stations Tesla. Mis à part les problèmes de monopole (parce que j’en ai déjà parlé), le simple fait est que nous avons besoin de tous ceux qui peuvent construire et gérer une borne de recharge pour le faire si la transition vers les véhicules électriques doit réussir. Le besoin futur est tout simplement trop grand pour qu’une seule entité puisse tout gérer. Donc, clairement, nous avons besoin que toute l’industrie se mobilise et fasse les choses correctement. « Achetez juste une Tesla. » et « Ils vont utiliser le réseau de Tesla. » sont au mieux des solutions temporaires si nous voulons réellement nous attaquer à l’électrification des transports. L’éducation est toujours la clé de toute façon Malheureusement, les problèmes qui affligent ce road trip n’étaient pas tous liés aux infrastructures. Même avec une Tesla, il y a des aspects de cet article de revue qui se seraient encore mal passés. Le plus gros problème était le manque de recharge à domicile. Bien sûr, le gars a pu utiliser la charge de niveau 1, et de nombreux lecteurs se débrouillent avec la charge de niveau 1 pour leurs besoins de conduite quotidiens. Je l’ai fait moi-même, et c’est définitivement la tête et les épaules devant rien. Mais, avoir quelqu’un qui compte sur un mélange de charge L1 à la maison et de DCFC en ville ne représente pas du tout la vérité sur la propriété d’un véhicule électrique. Pour vraiment montrer aux gens ce que c’est que de posséder un F-150 Lightning, nous devons garder à l’esprit que Ford encourage les gens à travailler avec ses partenaires (en particulier Sunrun) pour installer la recharge à domicile. De nombreux autres fabricants travaillent avec Qmerit pour payer les installations de base, et il existe une myriade d’incitations locales et d’entreprises de services publics qui couvrent souvent l’intégralité du coût de l’installation de la recharge. Ainsi, lorsque les choses se sont passées comme elles auraient dû, le road trip aurait commencé à la maison avec une charge à 100 % au lieu de perdre du temps loin de chez vous avec un chargeur rapide DC. Ne pas informer les téléspectateurs de la nécessité d’une recharge à domicile décente a rendu un véritable mauvais service, et tout revendeur qui n’organise pas une installation de niveau 2 rate des opportunités rentables. Je ne peux pas être sûr du problème avec seulement l’ajout de 3 miles d’autonomie à une station de charge de niveau 2 qui indiquait plus de 7 kW au robinet, mais c’était soit une station cassée qui coupait, soit c’était une ré-estimation l’autonomie apparaissant sur le « devinette-o-mètre » après avoir conduit sur l’autoroute. Cette dernière est aussi une question d’éducation. Enfin, l’importance de la tarification à destination est quelque chose que l’examinateur a manqué. Malheureusement, il n’y a pas d’hôtels en bord de mer avec une charge de niveau 2 que j’ai pu trouver sur PlugShare, mais il y avait plusieurs options de niveau 2 moins chères que le gars et sa famille auraient pu utiliser au lieu de compter sur le casino et de payer plus de 70 $ pour une charge. Aucun d’entre eux n’était juste à côté de l’hôtel, mais ils sont tous à quelques pas, un Uber bon marché ou un scooter de location rapide. L’examinateur l’aurait su si quelqu’un l’avait mis au courant de PlugShare. Encore une fois, l’infrastructure a vraiment besoin d’être améliorée. Chaque hôtel devrait avoir une recharge. Il devrait y avoir une bonne recharge DCFC fiable et à un prix raisonnable partout. Le logiciel devrait rendre l’expérience d’utilisation facile. Mais nous ne vivons pas encore dans ce monde, même dans une Tesla. Ainsi, les concessionnaires et les installations qui gèrent les voitures de revue de presse devraient vraiment faire un meilleur travail pour fournir une éducation de base aux conducteurs de VE, du moins pour le moment. Image sélectionnée fournie par Ford.
Je n’aime pas les paywalls. Vous n’aimez pas…
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Customize this title in frenchL’examen local des véhicules électriques montre l’importance de la formation des nouveaux propriétaires
