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Vuong, 54 ans, est l’homme le plus riche du Vietnam, avec une valeur nette de 3,9 milliards de dollars, selon le Bloomberg Billionaires Index.
Il a lancé sa propre entreprise pendant ses études à Moscou et a déclaré avoir quitté la Russie avec une dette de 40 000 dollars. Il a lancé une entreprise d’aliments secs en Ukraine au début des années 90 qui vendait des nouilles instantanées et de la purée de pommes de terre et les a vendues à Nestlé pour une somme non divulguée en 2010.
Peu de temps après avoir lancé VinFast, Vuong a parlé ouvertement de son ambition de vendre des voitures aux États-Unis et de sa volonté de dépenser jusqu’à 2 milliards de dollars de sa fortune pour atteindre cet objectif.
VinFast a fait la une des journaux l’année dernière, à commencer par son annonce en janvier qu’elle cesserait de fabriquer des voitures à essence. En mars, le président Joe Biden a salué ses projets de construction d’une usine de véhicules électriques de 4 milliards de dollars en Caroline du Nord. Le mois suivant, il a déposé confidentiellement une introduction en bourse.
Mais il y avait des problèmes de brassage au sommet de l’entreprise à cette époque. Michael Lohscheller, un cadre automobile vétéran embauché par le principal constructeur automobile allemand Opel, n’a duré que quelques mois en tant que PDG mondial de VinFast. La société a déclaré en décembre 2021 que Lohscheller était parti pour des raisons personnelles. Le constructeur de camions Nikola Corp. l’a embauché des mois plus tard.
Quelques semaines après son dépôt confidentiel, Vuong a déclaré lors d’une assemblée des actionnaires de Vingroup que VinFast pourrait retarder l’introduction en bourse jusqu’en 2023, citant des problèmes de chaîne d’approvisionnement et des incertitudes du marché. La société mère a néanmoins accueilli des journalistes de Bloomberg et d’autres points de vente pour des visites de son usine automobile à Haiphong, au nord de Hanoï, offrant aux médias, influenceurs, clients et partenaires commerciaux un déjeuner au champagne et au homard.
Critiques mitigées
Les critiques étaient mitigées. Un écrivain du blog Jalopnik a qualifié le crossover de VinFast de « tout simplement pas prêt pour l’Amérique ».
Voiture et chauffeur fait référence à certaines « bizarreries » – l’accélérateur était nerveux dans un véhicule et lent dans un autre – tout en reconnaissant qu’il ne s’agissait peut-être que de « douleurs prototypes ». Le Autopian titrait son message : « J’ai conduit un VinFast VF8 et ce n’était pas aussi mauvais que je m’y attendais. »
VinFast est allé de l’avant, organisant une cérémonie en novembre dans un port de Haiphong pour les 999 premiers véhicules électriques expédiés en Californie.
Certains sont arrivés au port de Benicia dans la baie de San Francisco sans batterie, selon des personnes proches du dossier qui ont demandé à ne pas être identifiées.
La société a déclaré qu’il n’y avait aucun problème avec les véhicules et qu’il était normal que les batteries s’épuisent pendant le transport pour plusieurs raisons, telles que des portes qui ne sont pas complètement fermées.
Les plans de VinFast pour les premières livraisons aux clients ont glissé de fin décembre à janvier, puis à février. À la fin de ce mois, la société a annoncé qu’elle réduirait de moitié les paiements mensuels des clients de location initiaux, facturant 399 $ par mois. Il a finalement remis ses 45 premiers multisegments à des clients en Californie le 1er mars et compte désormais 310 véhicules sur les routes américaines, et 100 autres doivent être livrés prochainement.
Temps et argent
Alors que Biden a donné un petit coup de pouce à VinFast avec son cri sur les plans d’usine américains de l’entreprise, son projet de loi climatique historique a été quelque peu un revers. La loi sur la réduction de l’inflation profitera aux fabricants qui ont déjà des usines de véhicules électriques et de batteries en service ; VinFast a averti que son usine de Caroline du Nord ne commencera pas la production avant 2025.
« La loi sur la réduction de l’inflation met vraiment beaucoup de pression sur eux, car cela sape leur avantage de coût et de prix qu’ils voulaient probablement avoir jusqu’à ce qu’ils puissent avoir une fabrication ici, ce qui est incroyablement cher », a déclaré Mike Ramsey, analyste automobile pour Gartner. , le conseil exécutif. « Ils ont été mis à genoux par l’IRA, mais ils ont également été mis à genoux par la réalité d’essayer de réaliser une expansion sur un marché lointain. »
La mise en place de réseaux de distribution, de pièces de rechange et de service ne sera pas une tâche facile, et sans eux, les consommateurs n’auront pas l’esprit tranquille quant à la possibilité de réparer leurs véhicules, a déclaré Steve Man, analyste automobile basé à Hong Kong pour Bloomberg Intelligence.
« Je crois que leurs nobles objectifs sont réalisables », a déclaré Man. « Mais cela prendra du temps et beaucoup de capital. »