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© Reuter. Photo du dossier : vue générale de l’usine d’assemblage de Belvidere de Stellantis, à Belvidere, Illinois, États-Unis, le 27 juin 2023. REUTERS/Bianca Flowers/photo d’archives
Par David Shepardson et Joseph White
(Reuters) – Le syndicat United Auto Workers a élargi samedi sa grève contre General Motors (NYSE 🙂 pour inclure son usine de moteurs de Spring Hill, dans le Tennessee, une décision qui pourrait bloquer la production importante de pick-up de GM et aggraver ses difficultés financières.
L’extension de la grève de sept semaines fait de GM le seul constructeur automobile de Détroit sans accord contractuel. Stellantis (NYSE :), propriétaire de Chrysler, a conclu un accord avec l’UAW samedi et Ford (NYSE 🙂 mercredi.
Ces accords ont permis aux travailleurs de bénéficier d’une augmentation de salaire record de 25 % par rapport au contrat de 4 ans et demi et ont permis aux entreprises de redémarrer leurs chaînes d’assemblage de camions rentables.
Chez GM, des personnes familières avec les négociations ont déclaré que les points de friction dans les négociations de l’UAW incluent les prestations de retraite et les questions liées aux travailleurs temporaires. GM compte plus de retraités que Ford ou Stellantis et l’augmentation des prestations de retraite pour les travailleurs embauchés avant 2007 coûte plus cher à GM que ses concurrents.
« Nous sommes déçus par le refus inutile et irresponsable de GM de parvenir à un accord équitable », a déclaré le président de l’UAW, Shawn Fain, dans une déclaration à Reuters.
GM a déclaré dans un communiqué que deux de ses grandes usines de camionnettes pourraient être affectées par le débrayage de Spring Hill et qu’il souhaitait parvenir rapidement à un accord.
L’UAW est déjà en grève à l’usine d’assemblage de GM à Arlington, au Texas, qui fabrique les Chevy Tahoe, Suburban et Cadillac Escalade. GM a déclaré plus tôt cette semaine que ce débrayage lui coûtait 400 millions de dollars par semaine.
L’usine de Spring Hill, qui emploie 4 000 personnes, fournit des moteurs à neuf usines d’assemblage qui construisent plusieurs des véhicules les plus vendus et les plus rentables du constructeur automobile.
L’avocat de l’UAW, Benjamin Dictor, a déclaré dans un message publié sur les réseaux sociaux : « Imaginez, tout le monde fabrique des camions sauf vous. Si tout le monde pouvait le faire, qu’est-ce que cela dit de vous ? »
Aucune autre négociation n’était attendue samedi et il n’était pas clair quand GM et l’UAW se réuniraient à nouveau, ont indiqué des sources proches du dossier.
AFFAIRE STELLANTIS
L’accord avec Stellantis suit un modèle défini par l’UAW et Ford. Les accords représenteront des augmentations de salaire totales de plus de 33 % lorsque la capitalisation et le coût de la vie sont pris en compte. Les contrats débuteront avec une augmentation initiale de 11 %.
« Nous sommes impatients d’accueillir de nouveau nos 43 000 employés au travail et de reprendre nos opérations », a déclaré Stellantis samedi.
Les accords Ford et Stellantis devront être ratifiés par tous les travailleurs.
Le président américain Joe Biden a déclaré dans un communiqué que le contrat Stellantis « témoigne du pouvoir des syndicats et des négociations collectives pour créer des emplois solides pour la classe moyenne ».
L’accord comprend un accord pour rouvrir l’usine d’assemblage de Stellantis à Belvidere, dans l’Illinois, qui fabriquera désormais des camions de taille moyenne, a déclaré Fain dans une vidéo sur les réseaux sociaux. Les camions pourraient rivaliser avec les modèles Ranger de Ford et Chevrolet Colorado et GMC Canyon de GM.
L’usine avait auparavant fermé ses portes et est devenue un point de ralliement pour la campagne de négociation du syndicat. Stellantis a également accepté de construire une usine de batteries à côté de l’usine de Belvidere, a indiqué l’UAW.
Le gouverneur de l’Illinois, Jay Pritzker, a qualifié l’accord de « grande victoire pour l’Illinois » et a déclaré que l’État offrirait des incitations pour aider à compenser les coûts du constructeur automobile.
Stellantis maintiendra également ouvertes deux installations qui étaient menacées de fermeture : un complexe de fabrication de moteurs à Trenton, dans le Michigan, et une opération d’usinage à Toledo, dans l’Ohio, a déclaré Boyer.
Au total, le constructeur automobile a engagé 19 milliards de dollars en nouveaux investissements dans ses opérations aux États-Unis et dans la création de 5 000 emplois alors qu’il prévoyait auparavant de supprimer 5 000 emplois, ont indiqué Fain et Boyer.
L’UAW a obtenu le droit de grève sur les décisions d’investissement dans les produits, a déclaré Fain.
COÛTS AUGMENTÉS
Fain a accusé les constructeurs automobiles de Détroit d’enrichir les dirigeants et les investisseurs tout en négligeant les travailleurs et a déclaré que le succès de l’UAW aiderait les cols bleus à travers le pays.
Les entreprises ont fait valoir que les demandes de l’UAW augmenteraient considérablement les coûts et les désavantageraient par rapport au leader des véhicules électriques Tesla (NASDAQ 🙂 et aux marques étrangères telles que Toyota Motor (NYSE :), qui ne sont pas syndiqués.
Ford s’attend à ce que le nouveau contrat ajoute 850 à 900 dollars au coût de la main-d’œuvre par véhicule. Tesla bénéficiait déjà d’un avantage en termes de coûts de main-d’œuvre d’environ 20 dollars de l’heure, selon les analystes.
Les négociations de l’UAW ont coïncidé avec des campagnes syndicales très médiatisées menées par des écrivains et des acteurs hollywoodiens en grève et par les travailleurs du géant de la livraison UPS. Avec la pénurie de personnel dans de nombreuses entreprises, le mouvement syndical semble redynamisé après des décennies de déclin.
Les négociations contractuelles ont attiré l’attention de Biden et de ses rivaux républicains qui considèrent le Michigan et d’autres États producteurs d’automobiles de premier plan comme un élément central de leurs stratégies de campagne pour 2024.