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Lyft a commencé l’année embourbée dans le même fossé où elle s’est terminée l’année dernière, avec son service de covoiturage qui a du mal à se remettre d’un ralentissement provoqué par une pandémie qui a déclenché un changement de direction et des licenciements qui ont anéanti un quart de ses effectifs.
La société de San Francisco a dévoilé jeudi une perte de janvier à mars encore plus importante que ce que les investisseurs craignaient, soulignant les défis de taille auxquels est confronté son nouveau PDG, David Risher, qui a pris les rênes. du co-fondateur de Lyft, Logan Green, après la fin du trimestre.
Lyft a perdu 187,6 millions de dollars, ou 50 cents par action, au cours du premier trimestre, un peu moins que sa perte il y a un an mais nettement plus que les 10 cents par action anticipés par les analystes interrogés par FactSet Research. Les revenus pour la période sont légèrement supérieurs aux prévisions des analystes à 1 milliard de dollars, soit une augmentation de 14 % par rapport à il y a un an.
Peut-être encore plus décevant pour les investisseurs qui ont déjà renfloué les actions de Lyft, les prévisions financières de la direction pour le trimestre en cours sont inférieures aux prévisions des analystes.
Le cours de l’action de Lyft a chuté de plus de 15 % dans les échanges prolongés après la publication des chiffres, aggravant un ralentissement qui a vu les actions de la société de San Francisco perdre plus de la moitié de leur valeur au cours de l’année écoulée.
« Je suis très conscient que nos niveaux actuels de croissance et de rentabilité ne sont pas acceptables », a assuré Risher aux analystes lors d’une conférence téléphonique au cours de laquelle il a promis à plusieurs reprises de faire avancer Lyft dans une meilleure direction au fil de l’année.
La performance du premier trimestre a représenté un contraste spectaculaire avec les chiffres annoncés plus tôt cette semaine par Uber, le leader du covoiturage.
Au cours de la même période, les revenus d’Uber ont bondi de 33 % par rapport à il y a un an et ont également enregistré d’énormes gains dans le cadre d’une mesure financière étroitement surveillée connue sous le nom de « bénéfice ajusté avant intérêts, impôts, dépréciation et amortissement ». Lyft a enregistré un bénéfice de 22,7 millions de dollars selon ce critère non conventionnel au premier trimestre, soit une baisse de 59 % par rapport à la même période l’an dernier.
Risher, membre du conseil d’administration de Lyft et ancien dirigeant d’Amazon, a déjà pris des mesures drastiques pour tenter de renverser la vapeur. La semaine dernière, il a annoncé que près de 1 100 employés perdraient leur emploi afin de pouvoir consacrer l’argent prélevé sur la masse salariale de l’entreprise à des tarifs passagers plus bas et à un salaire plus élevé pour les chauffeurs Lyft qui travaillent en tant qu’entrepreneurs indépendants.
Les licenciements et autres réductions de coûts devraient se traduire par des économies annuelles de 330 millions de dollars.
« David a pris le départ », a déclaré Green, qui est le président de Lyft. « Son obsession client est essentielle pour positionner Lyft afin de saisir les opportunités à long terme. »
Les malheurs de Lyft sont un vestige d’une pandémie qui a empêché ou découragé les gens de voyager autant qu’ils le faisaient avant que la propagation du COVID-19 ne perturbe la société. La demande de transport a diminué au milieu du bouleversement, mais Uber a atténué le coup avec une expansion de la livraison de nourriture qui a permis aux gens d’utiliser son application même lorsqu’ils étaient coincés à la maison.
Cette habitude a aidé Uber à rebondir plus rapidement alors que la pandémie s’est atténuée l’année dernière, ainsi que des prix souvent inférieurs à ceux de Lyft pour les mêmes trajets. Mais de récents ajustements ont permis à Lyft d’égaler les tarifs d’Uber au cours des 10 dernières semaines, selon les informations publiées par la société jeudi.
Avec la pandémie maintenant dans le rétroviseur, Lyft « peut à nouveau voir grand », a déclaré Risher.