Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words
Martin Brundle estime que la FIA aurait dû vérifier les planches des 17 finissants à Austin dimanche, après que Lewis Hamilton et Charles Leclerc aient été disqualifiés pour avoir constaté une usure excessive sur cette partie de leurs voitures.
Hamilton et Leclerc, ainsi que Max Verstappen et Lando Norris, ont vu les planches et les patins vérifiés sous leurs voitures dans le cadre des procédures de contrôle technique d’après-course de la FIA, le Règlement technique stipulant que les planches doivent avoir une largeur minimale après le drapeau à damier. chutes – avec environ 1 mm d’usure autorisée en configuration de course.
Mercedes et Ferrari ont estimé que les bosses autour du Circuit des Amériques et la chute à une séance d’essais contre trois, étant donné qu’il s’agissait d’un week-end de sprint, limitaient leur temps pour régler correctement les voitures, leur laissant ainsi un manque d’informations à résoudre. problèmes de hauteur de caisse.
Martin Brundle : « Si 50 % des voitures testées ont échoué, alors toutes les voitures à l’arrivée n’auraient-elles pas dû être contrôlées ? »
Avec les quatre voitures testées offrant un taux d’échec de 50 % après la course suite au test d’usure des planches, Brundle estime qu’il incomberait à la FIA de vérifier la légalité de l’ensemble du peloton dans cette zone, compte tenu de l’impact que cela aurait pu avoir sur la course.
Alors que l’ancien pilote McLaren et Benetton a expliqué que la FIA faisait de grands efforts pour vérifier d’énormes quantités de données sur les voitures de Formule 1 après les courses, le circuit extrêmement cahoteux d’Austin aurait rendu les voitures plus sensibles à l’usure des planches.
Comme l’aérodynamique actuelle de l’ère de l’effet de sol repose sur le fait que les voitures roulent près du sol, Brundle pense que les finissants restants auraient dû être contrôlés dans cette zone, malgré les tests « au-delà de l’exhaustivité » qui sont déjà effectués sur les voitures après les courses.
PlanetF1.com recommande
F1 2023 : qualifications et statistiques de course en face-à-face entre équipiers
Expliqué : Pourquoi Lewis Hamilton et Charles Leclerc ont été disqualifiés du Grand Prix des États-Unis
« Sur une piste cahoteuse comme Austin, et avec une seule séance d’essais libres, fixer une hauteur de caisse pour la durée de l’événement est tout un défi en termes de performances, de tolérance du pilote et de la voiture, et bien sûr de légalité de l’usure des planches, en particulier avec un réservoir de carburant plein », a écrit Brundle dans sa chronique d’après-course sur Sky Sports.
« S’ils soulevaient simplement la voiture par mesure de prudence, ils perdraient tellement de performances qu’ils pourraient tout aussi bien faire leurs valises et rentrer chez eux.
« Après la course, quatre voitures ont été contrôlées, dont la Red Bull de Verstappen et la McLaren de Norris, et la Mercedes de Hamilton et la Ferrari de Leclerc se sont révélées trop usées, pour lesquelles le seul remède est la disqualification, même si l’indiscrétion est minime. Il ne peut y avoir de zone grise à ce sujet.
« Mais la prochaine grande question est la suivante : si 50 pour cent des voitures testées ont échoué, alors toutes les voitures à l’arrivée n’auraient-elles pas dû être contrôlées ? La réponse doit sûrement être oui.
« Il faut dire que les contrôles de la FIA avant et après la course sont plus que complets. La liste publiée comprend plus de 50 contrôles distincts et détaillés, principalement sur tous les finisseurs classés, et quelques-uns sur des voitures sélectionnées au hasard.
Lire ensuite : Charles Leclerc pointe du doigt Ferrari après un résultat « merdique » au GP des États-Unis