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Andrew Shovlin a prévenu qu’il n’y aura pas de « sauts et limites » dans les mises à niveau de Mercedes pour le reste de cette saison, car l’équipe a dépensé une partie importante du plafond budgétaire sur la nouvelle suspension avant.
Après avoir concédé au début de la saison que la voiture dans sa spécification actuelle ne gagnera probablement pas de course, Mercedes a présenté ce qui équivalait presque à une voiture de spécification B au Grand Prix de Monaco.
Mais alors que tous les yeux étaient rivés sur les pontons, Mercedes ayant supprimé ses pontons zéro en faveur d’un concept de downwash volumineux, l’équipe a minimisé l’impact de ceux-ci sur leur double podium en Espagne, insistant sur le fait qu’il s’agit d’un forfait et que tout doit fonctionner ensemble. .
Avec leurs améliorations, y compris un nouveau plancher ainsi qu’une suspension avant, Shovlin dit que la nouvelle voiture a donné à Mercedes plus de « liberté ».
« Il s’agit d’essayer de jouer avec ces géométries pour influencer la plate-forme aérodynamique et essayer d’obtenir un peu plus de stabilité dans la voiture », a-t-il déclaré selon l’édition italienne de Motorsport.com.
« La nouvelle géométrie nous a probablement donné plus de liberté, car le problème que nous avions toujours avant la dernière fin de semaine de course était d’avoir un bon train avant quand les virages étaient nécessaires et une bonne stabilité à l’entrée lors des freinages brusques et des virages.
« Ce compromis a toujours été quelque chose que nous ne pouvions pas réparer. Vous vous retrouvez toujours avec un arrière faible en entrée ou un avant médiocre en sortie de virage. Espérons donc que ces nouvelles suspensions nous emmènent dans la bonne direction.
Mais il est également venu avec un prix élevé.
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La Formule 1 fonctionnant sous un plafond budgétaire pour la troisième saison, Mercedes a déjà dépensé une part importante de la voiture révisée, notamment la disposition de la suspension avant.
« En gros, nous avons fait une nouvelle suspension et la suspension coûte cher à fabriquer et à installer sur la voiture », a-t-il déclaré, « donc la réalité est qu’avec le plafond budgétaire, nous examinons toujours notre situation dans ce championnat du monde.
« Nous ne savons pas combien de choses nous allons faire. Je ne m’attends pas à faire des sauts et des limites.
C’était de l’argent que le directeur de l’ingénierie au sol de Mercedes estimait avoir été bien dépensé.
« Ce que nous comprenons, c’est qu’il existe un volet de développement assez riche que nous pouvons commencer à examiner », a-t-il ajouté. « Donc, nos programmes fonctionnent.
« Le défi consiste toujours à faire en sorte que l’aérodynamique et la dynamique du véhicule fonctionnent ensemble et soient optimisées, et chaque équipe passe par ce type de processus.
« Mais il s’agit de voir où se trouvent les opportunités et comment vous pouvez réunir les deux afin qu’ils réussissent à fonctionner comme un seul ensemble. »
Le patron de l’équipe Red Bull, Christian Horner, a déjà noté l’argent dépensé par Mercedes pour la voiture, le Britannique affirmant que c’était « significatif » mais pour très peu de gain.
« Ils ont essentiellement présenté une version B de leur voiture », a-t-il déclaré après l’Espagne. « Ils ont dû utiliser une part importante de leur budget de développement pour faire ce qu’ils ont fait.
« Je pense que si je regarde l’écart à la fin de la course, c’est très similaire à ce qu’il y avait entre nous à Bahreïn. »