Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsLa F1 a flirté avec Las Vegas dans le passé, mais la ville a en réalité une histoire assez riche en matière de sport automobile et de pitreries liées à l’automobile… Prononcez l’expression « Las Vegas » à n’importe quel fan de Formule 1, et vous évoquerez probablement des images du Grand Prix du Caesars Palace, le fiasco de ce sport qui a duré deux ans, sur le parking de l’emblématique complexe hôtelier de Sin City. C’est le prédécesseur naturel auquel comparer le prochain Grand Prix de Las Vegas sur le Strip emblématique de la ville – mais l’histoire du sport automobile dans la région de Las Vegas est bien plus profonde. Le désert du Nevada attire les casse-cou et les démons de la vitesse depuis des décennies. Certains ont tenté des sauts records devant des stations mythiques. D’autres ont bombardé le sable à la recherche de gloire. D’autres encore sont venus se battre sur des pistes ovales spécialement conçues à cet effet. Le Grand Prix du Caesars Palace n’aurait pu exister que grâce à tous les événements de sport automobile américains qui l’ont précédé – ceux qui ont défini la ville comme le lieu idéal pour les courses de Grand Prix modernes. Evel Knievel Le casse-cou Evel Knievel était venu à Las Vegas pour voir le boxeur Dick Tiger défendre deux titres mondiaux et est reparti après avoir identifié les fontaines devant le Caesars Palace comme l’endroit idéal pour le genre de cascade à deux roues défiant la mort qu’aucun homme sensé n’oserait même considérer. Le 31 décembre 1967, un nombre record de spectateurs se sont rassemblés pour voir Knievel, 29 ans, tenter ce qui allait rester son plus long saut de tous les temps : un saut de 141 pieds vers la gloire sur le dos d’une Triumph Bonneville T120. Ce saut très médiatisé fut à la fois un échec retentissant et un succès retentissant. Son Triumph a décéléré juste avant de s’élancer dans les airs ; Knievel n’a pas atteint sa cible et s’est écrasé, écrasant son bassin et son fémur et se fracturant la hanche, le poignet et les deux chevilles alors qu’il glissait hors de la propriété du Caesars Palace et dans celle des Dunes. Knievel a passé les 29 jours suivants dans le coma et la chaîne ABC Wide World of Sports a refusé de diffuser les images de son accident. Cela aurait pu être un coup dur pour un homme qui avait dépensé ses derniers 100 $ à la table de blackjack juste avant son crash très public. Au lieu de cela, Knievel a fait la une des journaux ; aucun autre cascadeur n’avait été assez audacieux pour tenter son saut le plus époustouflant devant une foule enthousiaste de Las Vegas, et cela à lui seul a cimenté le nom de Knievel dans les annales de l’histoire du sport. Menthe 400 Si vous avez lu l’ouvrage de Hunter S. Thompson Peur et dégoût à Las Vegasalors vous avez entendu parler du Mint 400. Fondée en 1968 par le directeur des promotions du Mint Hotel & Casino, cette course tout-terrain massive a envoyé plus de 100 véhicules dans une randonnée exténuante à grande vitesse de 400 milles à travers le désert pour déterminer les gagnants de plusieurs classes de voitures de performance. Les activités de course se concentraient principalement autour de Fremont Street – et après la course de 1989, les casinos ont senti que leurs activités étaient affectées négativement par des hordes de moteurs qui grondaient. En conséquence, la course emblématique a connu une interruption de près de deux décennies jusqu’à ce que les passionnés de tout-terrain relancent l’événement en 2008. L’événement emblématique se déroule encore aujourd’hui et tout au long de son histoire, le Mint 400 a attiré des stars comme James Garner, Steve McQueen et Patrick Dempsey ; Les vainqueurs de l’Indy 500 Al Unser, Rick Mears et Parnelli Jones ; et des légendes du tout-terrain comme Mickey Thompson et Rod Hall. PlanetF1.com recommande Les salaires des pilotes de F1 2023 révélés : combien gagnent les pilotes de Formule 1 ? Révélé : le statut contractuel de chaque course du calendrier F1 2023 NASCAR et la NHRA À quelques minutes en voiture des lumières scintillantes du Strip de Las Vegas se trouve le Las Vegas Motor Speedway, une piste ovale de 1,5 mile qui a ouvert ses portes en 1972 en tant que piste d’accélération et parcours routier. La piste a remplacé le Stardust International Raceway, une propriété qui organisait des courses de voitures de sport Can-Am et un événement américain de monoplaces. En 1985, la piste ovale a été construite et NASCAR est arrivé en ville. À l’ère moderne, NASCAR arrive au Speedway deux fois par an : une fois au printemps et une fois à l’automne. La National Hot Rod Association, qui sanctionne les plus hauts niveaux de courses de dragsters aux États-Unis, effectue également une randonnée annuelle sur la piste pour profiter de sa piste d’accélération à quatre voies. Américaine à roues ouvertes La Formule 1 peut penser qu’elle détient le monopole des courses monoplaces à Las Vegas, mais diverses séries américaines de monoplaces se sont établies à Sin City depuis des décennies avant même que le Grand Prix du Caesars Palace ne soit une idée dans l’esprit de quiconque. Vint d’abord le Silver State Century de 1954, un événement de course sanctionné par l’AAA sur un chemin de terre de Las Vegas ; la course unique a été remportée par le futur vainqueur de l’Indy 500 Jimmy Bryan, et il faudra encore 14 ans avant qu’un autre organisme américain de sanction des monoplaces, l’USAC, ne retourne au Stardust International Raceway pour un deuxième événement unique. A partir de là, les monoplaces américaines ont capitalisé sur l’infrastructure existante développée par d’autres séries. Lorsque la Formule 1 a abandonné le circuit du Grand Prix du Caesars Palace, la série monoplace CART a maintenu la piste en vie pendant encore deux ans avant que l’événement ne soit entièrement annulé. Ensuite, l’Indy Racing League et le Champ Car se sont tous deux rendus au Las Vegas Motor Speedway, une course qui a été relancée lorsque ces factions rivales ont fait la paix pour devenir la série IndyCar. Mais nichée dans les annales de l’histoire américaine des monoplaces se trouve en réalité la toute première course de rue à Las Vegas. Appelée Grand Prix de Vegas, cette course unique s’est déroulée sur un circuit de 2,44 milles près de Fremont Street Experience. Comme on peut l’imaginer, il y a eu des réactions négatives locales concernant les bruits forts et les fermetures de rues provoquées par l’événement – mais le parcours a rapidement gagné sa place dans le cœur des pilotes et des fans. Malheureusement, cette course a été organisée par la série Champ Car en 2007 – un an avant que cette série ne soit intégrée à ce que nous reconnaissons aujourd’hui sous le nom de série IndyCar. Lire ensuite : Trois couleurs interdites sur le terrain de Las Vegas pour apaiser les craintes de distraction
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Customize this title in frenchPourquoi le passé chaotique de la F1 à Las Vegas ne rend pas justice à Sin City : PlanetF1
