Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsMême si cela ne se produit pas souvent, vous avez souvent entendu dire que les avions devaient effectuer des atterrissages d’urgence. Peut-être dans un film, peut-être dans la vraie vie. Dans une telle situation, pourquoi les avions planent-ils dans le ciel pendant des minutes alors qu’ils devraient atterrir soudainement ? Il peut y avoir de nombreuses surprises qui font qu’un avion avec un réservoir plein atterrit tôt alors qu’il est en l’air. La plus étrange de ces raisons en 2020 était qu’un des passagers soit tombé malade.. Dans de telles situations, pourquoi les avions pourraient-ils tourner à plusieurs reprises dans les airs alors qu’ils devraient effectuer un atterrissage d’urgence ? Il existe en fait une explication très simple à cela : si vous voyez un avion tourner au-dessus de votre tête, n’ayez pas peur. Il essaie juste de vider son carburant. Avant le décollage des avions, le planificateur de vol calcule la quantité de carburant nécessaire. Pendant que l’avion est en croisière combien de carburant le pilote consommera, combien pèsera l’avion pour un atterrissage en toute sécurité De telles informations sont entre les mains du capitaine. Cependant, la vidange de carburant est un phénomène très rare. Car larguer du carburant aviation, qui est assez coûteux, depuis les airs est la dernière option que le pilote envisagera. Les systèmes d’injection de carburant peuvent décharger instantanément des milliers de dollars de carburant par seconde. Un avion peut même revenir à la masse maximale à l’atterrissage souhaitée en 15 minutes ou moins.. Ce processus est aussi simple que d’appuyer sur un bouton dans le cockpit. Cependant, tous les avions ne disposent pas de cette fonctionnalité pratique. Les avions sans système de vidange de carburant consomment du carburant en suivant la route sûre et l’altitude recommandées par la tour. Cet événement ne durera pas longtemps. Parce que les avions peuvent atteindre le poids souhaité en moins de 15 minutes. Avec une simple instruction dans le cockpit, le pilote peut vider du carburant via le système situé à l’arrière de l’avion. Bien entendu, cette situation laisse beaucoup de questions en tête. Par exemple « Et si tout le carburant s’éteignait d’un coup ? Ne t’inquiète pas; Même si le pilote veut jeter tout le carburant immédiatement, les avions ne le permettent pas. « arrêter » la sécurité Cela empêche avec. De cette façon, tout le carburant ne disparaît pas d’un coup. Les pilotes ne peuvent pas décider seuls quand et comment larguer du carburant. Ils ont aussi une règle. Par exemple Si un avion doit larguer du carburant, il doit se trouver à environ 600 mètres au-dessus de l’obstacle le plus élevé du parcours. Et bien sûr, il est important de rester autant que possible à l’écart des endroits très fréquentés et des bords de mer. Il ne faut pas non plus oublier les contrôleurs aériens. Ils conseillent également les pilotes sur l’endroit le plus approprié pour déverser le carburant. Le déversement de carburant dans l’atmosphère est un type de « gaspillage d’argent » Ce n’est pas une situation très courante car cela arrive. Quoi qu’il en soit, la vidange du carburant a généralement lieu en cas d’urgence. Cependant, selon une étude de British Airways, il est utilisé chaque année par l’industrie aéronautique. Seulement 0,01 % du carburant semble être éliminé. Si ce chiffre est toujours valable Environ 2 millions de gallons (7 570 823,57 litres) par les seules compagnies aériennes américaines en 2018 signifie que le carburant est rejeté dans l’atmosphère. Les mêmes études soutiennent que le carburant déchargé doit s’évaporer avant de tomber au sol. Cependant, certains prétendent que même si le carburant s’évapore, il reste en suspension dans l’atmosphère. En d’autres termes, on ne sait pas encore s’il est en bonne santé ou non. L’avion THY, qui a décollé de l’aéroport d’Atatürk le 13 octobre 2017, a tourné dans les airs pendant 7 heures. Peu après le décollage, l’avion a décidé de rentrer à l’aéroport car un passager est tombé malade. L’avion, qui transportait 257 passagers, a été contraint d’évacuer son carburant. Il a visité la mer de Marmara pendant 7 heures. Comme la route de l’avion était le Canada, le carburant qui durerait sur cette distance a dû être évacué pour assurer un atterrissage en toute sécurité. L’atterrissage a eu lieu après 7 heures ; C’est ainsi que ces images se reflétaient sur les écrans. Puisqu’il n’est pas encore certain qu’il soit sain, n’y a-t-il pas d’alternative à la vidange du carburant ? En effet, il est possible de faire atterrir un avion très lourd, mais ce n’est pas recommandé. Parce que si le pilote fait un atterrissage brutal, il va vraiment pousser l’avion peut causer des dommages soudains. De plus, avant d’atterrir avec un avion plein de carburant, il faut considérer que l’avion s’enflammera en cas d’incendie ou d’accident possible. Mais l’essentiel est bien entendu la sécurité des passagers. Donc, si vous demandez s’il s’agit d’un déversement de carburant ou d’un atterrissage dangereux, ils ne sont pas très différents les uns des autres. Les deux ont des avantages et des inconvénients. Mais dans tous les cas, le travail du pilote est de faire atterrir l’avion le plus rapidement et en toute sécurité possible. Si cela nécessite un atterrissage brutal, ce sera une décision inévitable. Après tout, le plus important, comme nous l’avons dit, est d’assurer la sécurité des passagers. NOUVELLES CONNEXES L’un des événements les plus tristes de l’histoire de l’aviation : des avions de ligne touchés et écrasés par des roquettes ou des avions de guerre NOUVELLES CONNEXES Quels sont exactement les gaz blancs qui s’échappent des ailes des avions ? Le flux d’air n’est pas la seule raison ! $(function(){ //facebook window.fbAsyncInit = function() FB.init( appId : ‘1037724072951294’, xfbml : true, version : ‘v2.5’ ); ; (function(d, s, id) var js, fjs = d.getElementsByTagName(s)[0]; if (d.getElementById(id)) return; js = d.createElement(s); js.id = id; js.src = « https://connect.facebook.net/tr_TR/sdk.js »; fjs.parentNode.insertBefore(js, fjs); (document, ‘script’, ‘facebook-jssdk’)); $(‘body’).on( click: function() // facebook save button ajax FB.XFBML.parse(); , ‘.facebook-save’); // share scroll if ($(‘.content-sticky’).length > 0) { if ($(window).width() >= 768) { $(window).on(‘scroll’, function () { var scrollTop = $(this).scrollTop(); $(‘article’).each(function () if (scrollTop >= ($(this).find(‘.content-body’).offset().top – 76)) $(this).find(‘.content-sticky’).addClass(‘sticky’); if (scrollTop >= ($(this).find(‘.content-body’).offset().top + $(this).find(‘.content-body’).height() – ($(this).find(‘.content-sticky’).height() + 92))) $(this).find(‘.content-sticky’).removeClass(‘sticky’); $(this).find(‘.content-sticky’).css(‘bottom’: ‘0px’, ‘top’: ‘auto’); else $(this).find(‘.content-sticky’).addClass(‘sticky’).css( ‘bottom’: ‘initial’, ‘top’: ’76px’ ); else $(this).find(‘.content-sticky’).removeClass(‘sticky’).css(‘bottom’: ‘auto’, ‘top’: ‘0’); ); }); } } // share click $(‘body’).on({ click: function (){ var $this = $(this), dataShareType = $this.attr(‘data-share-type’), dataType = $this.attr(‘data-type’), dataId = $this.attr(‘data-id’), dataPostUrl = $this.attr(‘data-post-url’), dataTitle = $this.attr(‘data-title’), dataSef = $this.attr(‘data-sef’); switch(dataShareType) case ‘facebook’: FB.ui( method: ‘share’, href: dataSef, , function(response) if (response && !response.error_message) updateHit(); ); break; case ‘twitter’: shareWindow(‘https://twitter.com/intent/tweet?via=webtekno&text= »+encodeURIComponent(dataTitle) + » %E2%96%B6 ‘ + encodeURIComponent(dataSef)); updateHit(); break; case ‘gplus’: shareWindow(‘https://plus.google.com/share?url= » + encodeURIComponent(dataSef)); updateHit(); break; case « mail’: window.location.href= »https://www.webtekno.com/mailto:?subject= » + encodeURIComponent(dataTitle) +’&body=’+ encodeURIComponent(dataSef); //updateHit(); break; case ‘whatsapp’: window.location.href= »whatsapp://send?text= » + encodeURIComponent(dataTitle) +’ %E2%96%B6 ‘+ encodeURIComponent(dataSef); updateHit(); break; function shareWindow (url) window.open(url, « _blank », « toolbar=yes, scrollbars=yes, resizable=yes, top=500, left=500, width=400, height=400 »); function updateHit () { $.ajax({ type: « POST », url: dataPostUrl, data: contentId: dataId, contentType: dataType, shareType: dataShareType, success: function(data) if ($(‘.video-showcase’).length > 0) var $container = $(‘.video-showcase’); else if ($(‘article[data-id= »‘ + dataId + ‘ »]’).length > 0) var $container = $(‘article[data-id= »‘ + dataId + ‘ »]’); else if ($(‘.wt-share-item[data-id= »‘ + dataId + ‘ »]’).length > 0) var $container = $(‘.wt-share-item[data-id= »‘ + dataId + ‘ »]’); else $container = null; //var $container = dataType == ‘video’ ? $(‘.video-showcase’) : $(‘article[data-id= »‘ + dataId + ‘ »]’); if ( $container != null && $container.length > 0 ) dataShareType == ‘twitter’)) if ($badged.hasClass(‘is-visible’)) //$badged.html(data); else //$badged.addClass(‘is-visible’).html(data); }); } } }, ‘.wt-share-button’) });
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