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Alors que les véhicules électriques sont désormais devenus un leader de l’industrie automobile mondiale, pourquoi pensez-vous que le géant automobile Toyota ne fait pas un pas en ce sens ? Il y a plus d’une raison…
véhicules électriques Les discussions à ce sujet se multiplient de jour en jour. Estimant que les véhicules électriques ne constituent pas la solution finale, Toyota estime également que les voitures électriques ne constitueront qu’une très petite part du marché, malgré les mesures à prendre pour encourager la croissance de l’industrie automobile. Alors, est-ce vraiment le cas ?
Même si certains marchés ont dépassé ce pourcentage, Toyota Une stratégie globale pour réduire les émissions envisage d’adopter. Pensez-vous que Toyota a raison lorsqu’elle affirme que les ventes de véhicules électriques resteront à 30 % ?
Tout a commencé lorsque le directeur général de Toyota, Akio Toyoda, a exprimé ses inquiétudes quant à la faisabilité d’une transition rapide vers les véhicules électriques.
Dans une déclaration sur le sujet, Toyoda a déclaré que les véhicules électriques « surestimé » et a noté que le manque d’infrastructures de soutien et le coût élevé pourraient entraver l’adoption massive de ces outils. On dit que la demande d’électricité et la capacité du réseau deviendront plus prononcées à mesure que le nombre de véhicules électriques, qui ne représentent que 0,86 % des véhicules immatriculés aux États-Unis, augmentera.
Même si la disponibilité des bornes de recharge varie considérablement à travers le monde, la rareté des bornes dans les pays en développement signifie Il est évident qu’il s’agit d’un obstacle important pour les potentiels propriétaires de véhicules électriques..
Même s’il est affirmé que même les pays développés doivent investir dans les réseaux de recharge, selon le scénario le plus conservateur, l’UE comptera au moins 3 millions d’appareils en service d’ici 2030. à la borne de recharge publique il en aura besoin.
Les États-Unis devront peut-être doubler leur capacité électrique d’ici 2050, car les véhicules électriques mettront à rude épreuve les réseaux électriques existants.
Cela nécessite une augmentation significative de la production d’électricité et des investissements importants dans les infrastructures. Nombreux Intégrer les véhicules électriques au réseau Il est évident que cela entraînera de nouveaux défis.
Les fluctuations des modèles de recharge peuvent mettre à rude épreuve le réseau. Toyoda a également déclaré qu’augmenter la flexibilité du réseau pour s’adapter à ces fluctuations nécessiterait des investissements importants.
Cependant, dans certaines régions d’Europe et d’Asie, forte demande des consommateurs de véhicules électriques Il est évident qu’une transition généralisée vers les véhicules électriques n’est toujours pas suffisante pour cette raison et que les exigences mettent les « réseaux avancés » sous pression.
Toyota reconnaît que la transition vers les véhicules électriques constitue une étape importante dans la réduction des émissions de gaz d’échappement.
Il le fait, mais il soutient également que se concentrer uniquement sur l’énergie électrique est une perspective incomplète. L’entreprise pense que le véritable ennemi est le carbone, et non les moteurs à combustion interne. Cette approche est particulièrement adaptée aux énergies renouvelables dans les régions où les infrastructures énergétiques sont moins développéessouligne le fait que l’électricité qui alimente les véhicules électriques provient souvent de combustibles fossiles.
Technologies de piles à combustible hybrides et à hydrogène, aux infrastructures d’énergies renouvelables Ils estiment qu’ils offrent une solution plus globale à l’objectif de neutralité carbone grâce aux investissements stratégiques réalisés.
En fait, la seule réponse à notre question est contenue dans un document divulgué par Toyota.
Ce document divulgué fournit un aperçu important des stratégies de production et de vente de véhicules électriques, tout en montrant également pourquoi Toyota n’est pas pressé pour les véhicules électriques. Cette décision Le défi de Toyota pour l’adoption généralisée des véhicules électriques Elle découle de trois défis principaux.
D’abord, Difficultés d’approvisionnement en minéraux critiques. Des inquiétudes subsistent quant à la capacité à répondre à la demande de matières premières telles que le lithium et le cobalt. Toyota estime que ses chaînes d’approvisionnement actuelles sont inadéquates. Il pense que cela pourrait potentiellement entraîner des pénuries et des augmentations de prix.
Le deuxième défi est Fiabilité et standardisation des infrastructures de recharge. Le manque d’infrastructures de recharge publiques et les chargeurs lents et en panne peuvent dissuader les acheteurs potentiels de véhicules électriques.
Le troisième défi est l’abordabilité. Malgré les subventions et les baisses de prix Les véhicules électriques restent généralement plus chers que leurs homologues à essence et cela les rend moins accessibles à un public plus large.
Il a une règle pour gérer ça !
Toyota, « Règle 1:6:90 » suggère. Cette règle suggère que la même quantité de minéraux critiques nécessaire à la fabrication d’un seul véhicule entièrement électrique pourrait être utilisée pour fabriquer 6 hybrides rechargeables ou 90 hybrides non rechargeables.
L’adoption généralisée des hybrides aura un impact significatif sur les émissions de carbone, même avec des réductions d’émissions plus faibles par véhicule, selon Toyota. entraînera un impact global plus rapide et plus significatif. Il s’agit de l’approche alternative de Toyota pour atteindre ses objectifs en matière de développement durable.
Si vous pensiez que l’entreprise ne produirait jamais de véhicules électriques, vous aviez tort.
Toyota développe des batteries de nouvelle génération en se concentrant sur différentes technologies dans les véhicules électriques. L’entreprise vise à maintenir son leadership dans la technologie des batteries à électrolytes liquides et solides. De nouvelles batteries performantes devraient être utilisées après 2026Elle a été conçue pour être produite à un coût 20 % inférieur à celui des batteries du modèle bZ4X et pour être chargée rapidement en moins de 20 minutes. Ces batteries offriront également une autonomie de plus de 800 kilomètres.
De plus, Combiner l’architecture bipolaire avec la chimie des batteries lithium-ionk développe des batteries hautes performances. Ces batteries sont conçues pour offrir une autonomie de plus de 1 000 kilomètres avec un meilleur aérodynamisme et un poids réduit, et à moindre coût.
Ils peuvent être chargés en moins de 20 minutes et 2027-2028 Il est prévu qu’ils commenceront à être utilisés en 2017.
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