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Ferrari, un nouveau film réalisé par Michael Mann, suit Enzo Ferrari (joué par Adam Driver) pendant trois mois de la saison de courses 1957 ; bien qu’il se concentre sur la dernière course des Mille Miglia, il reste encore beaucoup de faits surprenants à découvrir sur l’une des plus grandes icônes de l’histoire de la Formule 1.
Bien sûr, tout film hollywoodien s’accompagne d’une certaine manipulation des faits ; dans ce cas, cela signifie introduire le projet de rachat de Ford/Fiat des années à l’avance et présenter Ferrari comme une entreprise en difficulté malgré sa victoire au Championnat du monde de F1 avec Juan Manuel Fangio.
Mais malgré tout cela, Michael Mann a fait un travail impeccable en définissant certains des détails les plus critiques sur Enzo Ferrari – et ce sont quatre des meilleurs.
Sa routine quotidienne
Ferrari est basé sur la biographie classique de Brock Yates sur l’homme du même nom, et il est clair que le réalisateur Mann et le scénariste Troy Kennedy Martin prêtaient attention aux petits détails dès les premiers instants du film.
Bien que Ferrari, en tant qu’entreprise, soit connue pour ses puissantes voitures de sport et de course, Enzo lui-même était plutôt dévoué à la petite Peugeot 403 que nous le voyons conduire dans l’ouverture du film. De plus, chaque matin après la mort de son fils légitime Dino, Ferrari se rendait chez son coiffeur local pour une coupe, puis ramassait des fleurs et visitait la tombe de son fils.
Ce sont de petits détails, mais ils sont importants ; Enzo Ferrari a vécu exactement ces mouvements chaque jour de sa vie, et cela fait partie de ce qui a défini son héritage local.
Sa relation avec la presse
Alors que les journalistes se rassemblent à l’usine Ferrari pour couvrir l’introduction de son escadra primaveraou « équipe de printemps », composée de pilotes prêts à participer aux courses de 1957, Enzo Ferrari commence l’annonce par une sélection des journalistes présents.
Ferrari a tenté de diriger sa présentation publique d’une main de fer, ce qui comprenait le retrait rapide de tout écrivain qui s’était prononcé contre lui.
Mais Enzo Ferrari était aussi extrêmement avisé ; S’il pouvait trouver un bon journaliste, il trouverait un moyen de le garder dans sa poche arrière, divulguant des informations qui pourraient profiter à la fois à son entreprise et à la carrière du journaliste.
Gino Rancanti était l’un de ces journalistes ; Ferrari montre Enzo tirant Rancanti de côté pour divulguer un « scoop » selon lequel Ford était intéressé par l’achat du constructeur automobile. Bien sûr, cette petite information a lieu trop tôt pour la chronologie réelle de la société Ferrari, mais elle fait un travail fantastique en illustrant à quel point Enzo pourrait manipuler les conversations ; en divulguant cette information, il obtient ce qu’il veut vraiment : un appel téléphonique de Fiat exprimant l’intérêt du constructeur automobile italien pour l’achat de Ferrari.
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Ses rivalités
Même si Enzo Ferrari était doué pour diriger une équipe de course, il était encore meilleur pour se faire des ennemis. Son combat contre Maserati est un élément récurrent du film dès le début, lorsque Jean Behra arrive en ville pour tenter de battre le record de vitesse de Ferrari et de le confier à Maserati. La rivalité se poursuit tout au long des scènes des Mille Miglia qui définissent le film.
Mais il existe une rivalité particulière qui est souvent oubliée. Au cours de la période des courses après la Seconde Guerre mondiale, Enzo Ferrari était en très mauvais termes avec le Vatican, le Pape et l’Église catholique. Le sport automobile était considéré comme inutilement violent, et bon nombre des décès très médiatisés de pilotes italiens ont eu lieu au volant des machines Ferrari. journal vatican L’Osservatore Romano a accusé Ferrari d’être comme le dieu Saturne, dévorant ses propres soleils – une citation qui figure dans le film.
Même si Ferrari a finalement fait la paix avec le Vatican, Ferrari met en lumière l’époque critique où ces deux entités italiennes se sont affrontées.
Ses philosophies de construction automobile
Écoutez le mythe et vous croirez peut-être qu’Enzo Ferrari était en quelque sorte un génie de l’ingénierie – mais cela n’a jamais été exactement le cas. Ferrari était un grand homme d’affaires et il possédait un immense talent pour rassembler et utiliser les meilleurs esprits de sa génération. Enzo lui-même, cependant, a simplement dirigé l’équipe vers le succès.
Dans Ferrari, j’ai été heureux de constater que ce sentiment prend vie. Alors que les années 1950 touchaient à leur fin, il devenait évident pour les concepteurs automobiles que les véhicules à moteur avant manquaient considérablement de performances par opposition à une conception à moteur central.
Ferrari, cependant, a catégoriquement nié ce changement d’attitude, affirmant dans le film et dans la vraie vie que « le bœuf ne pousse pas la charrette », ce qui signifie que la source d’énergie d’un véhicule doit être située devant le conducteur et non derrière. lui.
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