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Alors que deux nouvelles directives techniques, TD018 et TD039, sont entrées en jeu à Singapour, la séquence de victoires de Red Bull a pris fin sans que Max Verstappen ni Sergio Perez ne soient même sur le podium.
Red Bull a dominé le championnat de cette année avec les statistiques de l’équipe, dont 14 victoires lors des 14 premières courses, dont six avec un doublé, 10 pole positions et une série record de 10 victoires consécutives pour Verstappen.
Mieux vaut dire qu’ils ont dominé jusqu’à Singapour.
Red Bull nie que le nouveau plancher soit en réponse au TD039
Prédisant toute la saison que ce serait leur piste de bogey, le circuit de Marina Bay s’est avéré être exactement cela, sans Verstappen ni Sergio Perez à l’aise dans leurs RB19.
Du survirage au sous-virage, en passant par des problèmes à l’arrière et à l’avant pointu, ainsi que des problèmes de changement de vitesse, la voiture était « inconduisable » selon Verstappen qui s’est aligné 11e sur la grille et n’a pu remonter qu’à la cinquième place. Perez a franchi la ligne d’arrivée à la huitième place.
Les experts se demandaient si les nouvelles directives techniques de la Formule 1, TD018 visant les ailes flexibles et TD039 visant les planchers des voitures, avaient un impact sur la RB19, d’autant plus que Red Bull arrivait à Singapour avec de nouveaux bords de plancher.
Cette mise à jour n’a pas répondu aux attentes des données du simulateur et, après une journée d’ouverture difficile pour l’équipe, a été retirée de la voiture pendant la nuit, Red Bull étant apparemment revenu à son plancher conforme aux spécifications de Monza et abaissant la hauteur de caisse.
Helmut Marko, conseiller en sport automobile chez Red Bull, a nié que TD039 soit responsable des essais d’un nouveau plancher par Red Bull.
« C’était prévu depuis longtemps », a-t-il déclaré à Auto Motor und Sport. « Cela a bien fonctionné dans le simulateur et promettait plus d’appui. »
Le patron de l’équipe, Christian Horner, a également réfuté les spéculations selon lesquelles les directives techniques auraient nui à Red Bull, affirmant catégoriquement que l’équipe n’avait pas besoin de changer une « seule » partie de la voiture pour s’y conformer.
« Je sais que vous aimeriez tous blâmer le TD, mais malheureusement, nous ne pouvons même pas le blâmer car il n’a pas changé un seul composant de notre voiture », a-t-il déclaré après la course de dimanche.
« Je pense donc que les caractéristiques du circuit sont différentes ici. Et je pense que nous n’avons tout simplement pas optimisé une voiture dans la bonne fenêtre pour en extraire le plus de chiffres.
Cependant, Martin Brundle de Sky Sports a estimé que quelque chose, mais il ne pouvait pas dire si c’était le TD, avait « complètement déstabilisé l’aérodynamisme de cette Red Bull sur cette piste.
« Le grand moment décisif sera à Suzuka le week-end prochain, ils ont le temps de régler le problème dans une certaine mesure, car c’est vraiment un circuit aéro. »
La question de l’impact du TD sur Red Bull a été soumise au patron de l’équipe McLaren, Andrea Stella, qui a répondu : « Je ne sais pas du tout si Red Bull est affecté par cela. Et s’ils l’étaient, cet effet n’expliquerait pas un écart aussi important.
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Ferrari « n’a touché aucune zone du SF-23 » pour satisfaire les TD
Mais même si des questions demeurent concernant Red Bull et les directives techniques, formu1a.uno rapporte que Ferrari n’a eu aucun changement à apporter.
Les TD rapportant n’avoir aucun impact sur la Ferrari, Carlos Sainz a décroché la pole position à Singapour avant de retenir Lando Norris et les coéquipiers de Mercedes pour remporter la course.
« On a beaucoup parlé des nouvelles mises à jour TD018 et TD039, notamment de cette dernière qui avait déjà causé de gros dégâts au F1-75 en 2022 », lit-on dans la publication italienne.
« À Maranello, cependant, ils n’étaient pas inquiets et sont arrivés ici sans avoir à apporter de modifications structurelles aux ailes, au plancher ou à la structure du nez et à toutes ces zones où la FIA intensifie les contrôles.
« Ferrari a été conservateur à cet égard et n’a touché à aucune zone du SF-23 pour s’adapter aux nouvelles directives. »
Lire ensuite : Christian Horner identifie ce qui a « complètement foutu » Red Bull lors du GP de Singapour