Customize this title in frenchScania et Northvolt annoncent une nouvelle batterie pour poids lourds

Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Scania, le constructeur de poids lourds qui fait partie du groupe Volkswagen, et Northvolt affirment s’être associés pour créer une batterie pour camions électriques lourds qui durera aussi longtemps que les véhicules eux-mêmes, soit environ 1,5 million de kilomètres (930 000 miles). C’est important pour rassurer les clients des camions lourds sur le fait que le remplacement des batteries ne fera pas partie de l’expérience des camions électriques. Le monde dépend des camions lourds – semi-remorques, fourgons, camions à ordures, camions à benne basculante, camions de pompiers, etc. – pour effectuer la plupart des tâches nécessaires pour acheminer les marchandises vers le marché. Pas de camions, pas de commerce. Le moteur diesel est le héros méconnu des industries mondiales du fret et du fret. Sa principale caractéristique est une abondance de couple à basse vitesse pour faire sortir les véhicules lourdement chargés de l’arrêt. Les moteurs électriques ont également beaucoup de couple à basse vitesse. En fait, ils développent leur couple maximal à zéro régime, ce qui les rend idéaux pour une utilisation dans n’importe quel camion conçu pour transporter de lourdes charges. Le problème est que les moteurs diesel produisent beaucoup de dioxyde de carbone, d’oxydes d’azote et de particules fines qui s’échappent de leurs cheminées d’échappement dans l’atmosphère. Il est vrai qu’il existe des carburants synthétiques qui peuvent remplacer le diesel conventionnel, mais il y a très peu de carburant de ce type disponible et il coûte souvent plus cher que le carburant diesel normal fabriqué à partir de pétrole. De plus, il y a encore de la pollution due à sa combustion. La batterie Scania–Northvolt Dans un communiqué de presse conjoint, Scania et Northvolt affirment que lors des tests de validation, la cellule lithium-ion qu’ils ont développée ensemble a démontré une durée de vie exceptionnelle qui permettra aux batteries fabriquées à partir de ces cellules d’alimenter des camions sur 1,5 million de kilomètres, soit l’équivalent d’un toute la durée de vie du camion. Produite avec de l’électricité à zéro émission, l’empreinte carbone de la cellule est d’environ un tiers de celle d’une référence comparative de l’industrie. La collaboration entre Scania et Northvolt a commencé en 2017 lorsque les deux sociétés ont uni leurs forces pour développer et commercialiser une cellule de batterie de pointe pour les véhicules utilitaires lourds. Aujourd’hui, le partenariat et son étroite collaboration ont porté leurs fruits, car la cellule longue durée est produite dans la gigafactory Northvolt Ett, dans le nord de la Suède. Scania annonce qu’elle inaugurera une nouvelle usine de batteries à Södertälje, en Suède, où les cellules de batterie seront assemblées en packs de batteries pour le démarrage de la production de camions électriques lourds. Un nouveau camion électrique surdimensionné de Scania prend la route en Norvège. Photo publiée avec l’aimable autorisation de Scania. Peter Carlsson, PDG et co-fondateur de Northvolt, a déclaré dans le communiqué de presse : « Au début de ce partenariat, Northvolt et Scania ont convenu d’un calendrier ambitieux pour le développement d’une cellule de batterie haute performance qui permettrait à leurs projets d’électrification transports lourds. Avoir procédé à des phases de développement et de validation approfondies et livrer maintenant des cellules de Northvolt Ett qui dépassent nos attentes initiales en termes de performances est un formidable accomplissement pour toutes les personnes impliquées. « Aujourd’hui marque une étape importante sur la voie d’un système de transport durable. L’avenir du transport lourd est électrique, et pour permettre le changement et continuer à tenir la promesse de notre marque envers les clients d’être haut de gamme, Scania a besoin de cellules de batterie les plus performantes pour nos camions électriques », a ajouté Christian Levin, PDG de Scania. « Au début du développement de la cellule de batterie, nous avons ciblé des performances élevées, de faibles coûts d’exploitation et une longue durée de vie. Nous avons décidé d’exiger que la cellule permette une durée de vie de 1,5 million de kilomètres pour un véhicule lourd Scania. Les tests montrent que cette exigence peut non seulement être satisfaite, mais également dépassée. Dans le cadre de l’engagement de Northvolt à établir un approvisionnement en cellules durables, Northvolt Ett est alimenté par une électricité 100 % sans combustible fossile produite par l’énergie hydraulique et éolienne. En raison de l’énergie non fossile et de l’intégration de fonctionnalités de production durable supplémentaires chez Northvolt Ett, l’empreinte carbone estimée de la cellule en pleine production en série est d’environ un tiers de celle d’une cellule de référence comparative de l’industrie ! « La mission de Northvolt de construire les batteries les plus écologiques au monde correspond parfaitement à l’objectif de Scania de conduire la transition vers un transport durable. Je suis vraiment impatient de rassembler les dernières pièces du puzzle avant le décollage des véhicules électriques haut de gamme plus tard cette année », a déclaré Levin. Voici les spécifications des cellules fournies par les entreprises dans leur communiqué de presse conjoint : • Format de cellule : Prismatique• Capacité : 157 Ah• Tension nominale : 3,6 V• Durée de vie : 1,5 million de kilomètres en transport commercial lourd En ce qui concerne l’allégation d’une empreinte carbone totale inférieure, dans une note de bas de page, les entreprises comparent leur cellule de batterie à une cellule lithium-ion IVL 2019 NMC 111 : « Le calcul de l’impact du changement climatique du berceau à la porte a été préparé de la manière proposée par la législation de l’UE à l’aide de la base de données Product Environmental Footprint (PEF) EF2.0, afin de fournir une projection des empreintes cellulaires de Northvolt Ett en pleine production en série.” Minutieux Clean Technica les lecteurs remarqueront que le communiqué de presse évite de fournir des détails sur les nouvelles cellules de batterie longue durée en termes de chimie de batterie utilisée ou s’il y a des changements dans la technologie d’anode ou de cathode qui contribuent à une durée de vie plus longue que la normale. Il n’y a pas non plus de données de performances fournies concernant le fonctionnement de la nouvelle cellule de batterie dans des conditions défavorables telles que le froid extrême, ce qui a un effet significatif sur les performances de la batterie. Nous avons contacté les entreprises pour plus d’informations et mettrons à jour cet article si nous en apprenons plus. Les plats à emporter La leçon ici semble être que les cellules de batterie ne sont pas une proposition unique. Les clients de camions lourds ne se soucient pas du tout des temps de 0 à 60 mph ou de la vitesse maximale. Ils faire se soucient de la fiabilité, de la longévité et des coûts d’exploitation totaux. Si un camion électrique nécessite une nouvelle batterie à mi-parcours de sa vie utile, c’est évidemment quelque chose qui affectera directement les calculs des coûts d’exploitation. Les entreprises et les fabricants de batteries sont notoirement discrets sur les batteries utilisées dans les véhicules électriques d’aujourd’hui. Tesla, par exemple, utilise des cellules de batterie NMC dans plusieurs de ses voitures, mais LFP dans d’autres. Un conducteur peut savoir ou non, derrière le volant, quelles cellules sont utilisées dans la batterie du véhicule. Les clients des véhicules électriques d’occasion en savent encore moins sur les batteries des voitures qu’ils achètent. À notre connaissance, le Tesla Semi utilisera des cellules de batterie NMC dans la version longue portée (500 milles) mais peut utiliser LFP dans la version courte portée (300 milles). Nous savons que Tesla s’est engagé à utiliser des cellules de batterie cylindriques au format 4680, mais nous ne savons pas grand-chose de ce qu’il y a à l’intérieur de ces « boîtes ». Il semble que Tesla ait choisi le format et peaufine maintenant la chimie et les électrodes à l’intérieur pour obtenir les performances qu’il recherche. À l’avenir, il pourrait y avoir plusieurs versions de cellules 4680 pour différents cas d’utilisation – une pour le Roadster 2.0 et une autre pour la Tesla Semi, par exemple. À un moment donné, Ford avait deux moteurs V-8 avec exactement la même cylindrée – le 351 Windsor et le 351 Cleveland – mais ils avaient des caractéristiques de performance entièrement différentes. La technologie des batteries évolue rapidement. C’est une bonne chose. Les nouvelles cellules de batterie longue durée pour Scania et Northvolt peuvent être médiocres pour alimenter une berline familiale, mais si elles aident à faire passer le monde des camions…

Source link -57