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L’ingénieur Apple Walter Huang a été tué dans un incendie il y a plus de six ans lorsque son SUV Tesla Model X s’est écrasé contre une barrière en béton sur une autoroute californienne alors que le véhicule était en mode pilote automatique.
La famille de Huang a intenté une action en justice pour mort injustifiée contre Tesla à la suite de l’accident – et ils se dirigent maintenant vers un procès civil qui pourrait jeter un éclairage négatif sur l’entreprise de voitures électriques d’Elon Musk si un jury la juge responsable de la collision.
Le procès devrait s’ouvrir lundi devant la Cour supérieure du comté de Santa Clara, en Californie.
Bryant Walker Smith, professeur de droit à l’Université de Caroline du Sud et expert en technologies automobiles, a déclaré à Business Insider que l’affaire n’aurait probablement pas de réelles conséquences pour Tesla, mais que si elle perdait, elle « renforcerait presque certainement le contrôle réglementaire » autour de son pilote automatique. logiciel d’aide à la conduite.
« Il s’agit d’un cas et Tesla sera en mesure d’absorber les dommages finaux, le cas échéant », en cas de perte de l’entreprise, a déclaré Smith.
Un prix important du jury pourrait cependant être intéressant.
« Cela attirerait l’attention d’autres avocats et même d’autres personnes qui auraient dit : « Hé, mon véhicule a fait quelque chose qu’il n’aurait pas dû », ou « c’était mal » ou « J’ai été blessé », et cela pourrait donc être le cas. cela remodèlera ou renforcera la conversation publique », a déclaré Smith.
Le procès contre Tesla allègue que son système de pilote automatique a causé un accident mortel en 2018
La famille de Huang a allégué dans le procès de 2019, qui désigne également l’État de Californie comme défendeur, que la Tesla Model X était « défectueuse dans sa conception » et que des défauts du logiciel d’aide à la conduite Autopilot de Tesla ont causé la mort du 23 mars 2018, matin. accident.
La famille a déclaré dans le procès que Huang voyageait le long de l’US Highway 101 à Mountain View et que, alors que sa voiture s’approchait d’une rampe de sortie gauche, « la fonction de pilote automatique de la Tesla a fait tourner le véhicule à gauche, hors de la voie de circulation désignée, et l’a conduit ». directement dans un terre-plein central en béton » à une vitesse d’environ 70 milles à l’heure.
Le marié, âgé de 38 ans, père de deux enfants, est décédé parce que Tesla « testait en version bêta son logiciel de pilote automatique sur des conducteurs réels », a déclaré B. Mark Fong, un avocat représentant la famille de Huang, dans un communiqué au moment du dépôt du procès.
La Tesla Model X de Walter Huang s’est écrasée le 23 mars 2018 à Mountain View, en Californie. KTVU via Associated Press
Le NTSB a découvert que le système de pilote automatique de Tesla et Huang avaient probablement tous deux joué un rôle dans l’accident.
Une enquête menée par le National Transportation Safety Board a déterminé que le système de pilote automatique de Tesla et l’inattention de Huang au volant étaient probablement responsables de l’accident.
Le NTSB a déclaré dans un rapport que la cause probable de l’accident était le système de pilote automatique « dirigeant le véhicule utilitaire sport dans une zone d’autoroute en raison des limitations du système, et le manque de réponse du conducteur en raison d’une distraction probable d’une application de jeu sur téléphone portable et une dépendance excessive à l’égard du système d’automatisation de conduite partielle Autopilot.
L’agence fédérale de sécurité a décrit Huang dans son rapport comme un joueur passionné et un développeur de jeux qui jouait régulièrement à des jeux sur son téléphone.
Un examen des données de l’iPhone de Huang a montré qu’une application de jeu était active sur son téléphone portable pendant le trajet, mais il n’a pas pu être déterminé s’il tenait son téléphone dans les secondes précédant l’accident, selon le rapport du NTSB.
Les mains de Huang n’ont pas été détectées sur le volant dans les instants précédant l’accident et il « n’a effectué aucune action de direction ou de freinage évasive avant l’accident », a déclaré le NTSB.
De plus, le NTSB a déclaré dans son rapport que Huang « aurait très probablement survécu à la collision » si l’atténuateur de collision déjà endommagé – la barrière contre laquelle la voiture a percuté – avait été réparé « en temps opportun ». La barrière de sécurité a été endommagée lors d’une précédente collision.
Walter Huang (à gauche) et son épouse Sevonne Huang. Sévonne Huang
Tesla a déclaré que Huang était responsable de l’épave parce qu’il « n’y prêtait pas attention ».
Dans les dossiers judiciaires, les avocats de Tesla ont carrément imputé la responsabilité de l’accident à Huang, affirmant qu’il savait que le véhicule n’était pas « autonome » et qu’il jouait à un jeu vidéo sur son téléphone et « n’y prêtait pas attention ».
Quelques jours après l’accident mortel, Tesla a déclaré dans un article de blog que Huang « avait reçu plusieurs avertissements visuels et un avertissement sonore plus tôt dans le trajet ».
« Le conducteur avait environ cinq secondes et 150 mètres de vue dégagée sur la cloison en béton avec l’atténuateur de collision écrasé, mais les journaux du véhicule montrent qu’aucune mesure n’a été prise », a déclaré Tesla dans son message.
« Selon la famille, M. Huang était bien conscient que le pilote automatique n’était pas parfait et, plus précisément, il leur a dit qu’il n’était pas fiable à cet endroit précis, mais il a néanmoins activé le pilote automatique à cet endroit », a déclaré un porte-parole de Tesla à Business Insider. une déclaration en 2018.
« L’accident s’est produit par temps clair avec plusieurs centaines de pieds de visibilité devant, ce qui signifie que cet accident n’a pu se produire que si M. Huang ne faisait pas attention à la route, malgré les multiples avertissements de la voiture. « , poursuit le communiqué.
Tesla a également récemment révélé aux plaignants qu’elle avait obtenu une déclaration écrite d’un ingénieur Apple indiquant que Huang était activement sur son iPhone au moment de l’accident.
Tesla souhaite également appeler l’ingénieur à témoigner lors du procès, mais la famille de Huang s’y oppose.
Les représentants de Tesla n’ont pas immédiatement répondu à une demande de commentaires de Business Insider sur cette histoire, tandis que les avocats de la famille de Huang ont refusé de commenter.
Le tableau de bord Tesla Chicago Tribune/Getty
Tesla fait face à plusieurs autres poursuites liées à son logiciel d’aide à la conduite
La famille de Huang n’est pas la première à poursuivre Tesla en justice pour son logiciel d’aide à la conduite. L’année dernière, Tesla a remporté deux procès impliquant des accidents dans lesquels le pilote automatique était utilisé. Il existe également plusieurs poursuites concernant le logiciel qui sont toujours en attente de procès.
Au cours des dernières années, Tesla a fait l’objet d’une surveillance accrue de la part des régulateurs en ce qui concerne sa technologie d’aide à la conduite, y compris sa commercialisation. L’année dernière, Tesla a émis un rappel via une mise à jour en direct pour répondre aux préoccupations de la National Highway Traffic Safety Administration concernant la tendance du logiciel à « agissez de manière dangereuse aux intersections. »
« Les entreprises sont constamment poursuivies, mais Tesla fait face à un examen minutieux unique et, à certains égards justifié, de son pilote automatique et de ses systèmes dits FSD, par le biais de litiges civils, d’enquêtes civiles et même pénales », a déclaré Smith à BI. « À un moment donné, tout cela ne peut que devenir une distraction pour les dirigeants de Tesla. »
« L’étendue, la portée, la portée et l’intensité de toutes ces procédures judiciaires comptent », a ajouté Smith.
Pour l’instant, les voitures de Tesla ne sont pas vraiment autonomes, mais Musk promet que des voitures autonomes se profilent à l’horizon depuis 2016, et certaines entreprises comme Waymo ont déjà atteint le niveau 4 d’autonomie, ce qui signifie que la voiture peut rouler dans certaines villes sans personne derrière. sa roue.
Pendant ce temps, Tesla a atteint le niveau 2 d’autonomie. Tous les modèles Tesla actuels sont livrés avec le constructeur automobile Programme d’aide à la conduite du pilote automatique. Le pilote automatique permet à la voiture de se diriger elle-même, de changer de voie, ainsi que de freiner et d’accélérer seule.
Tesla a déclaré que cette fonctionnalité nécessite la supervision d’un conducteur titulaire d’un permis et ne rend pas le véhicule autonome. La société offre également à ses clients la possibilité d’acheter sa fonctionnalité bêta Full Self-Driving pour 12 000 $ ou via un abonnement mensuel de 199 $.
La fonctionnalité bêta permet au véhicule de reconnaître les panneaux d’arrêt et les feux de circulation, et de se garer.