Customize this title in frenchUne conduite difficile dans une chaleur record montre que Nissan a enfin réussi à refroidir la batterie

Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Si vous me suivez ici depuis quelques années, vous connaissez mes mauvaises expériences avec une Nissan LEAF 2018. J’ai eu un certain nombre de problèmes avec le véhicule que je n’ai eus avec aucun autre véhicule avant ou depuis, mais le plus gros problème était le manque de refroidissement liquide. Cela ne vient pas non plus d’un petit test. Je possédais le véhicule neuf du lot du concessionnaire et j’y ai parcouru 40 000 milles au cours de l’année suivante environ, et les vitesses de chargement étaient constamment un problème pour la conduite en covoiturage. Plus tard, j’ai pris le véhicule pour un voyage de 1 200 milles pour voir comment il se comportait dans des températures printanières plus douces, et ce n’était pas une expérience formidable. Ce qui aurait dû être un voyage de quatre jours a fini par prendre environ une semaine avec tous les problèmes de surchauffe. Même après qu’une mise à jour logicielle ait soi-disant résolu le problème, j’ai vu peu de différence et j’ai conclu qu’il n’était pas adapté aux voyages en voiture. L’année dernière, j’ai fini par échanger la LEAF et acheter une Bolt EUV. Ma femme a dit que nous n’avions plus jamais le droit d’acheter une autre Nissan, et mes enfants qui ont enduré une partie de la charge lente ressentent la même chose. Compte tenu des problèmes rencontrés par la société avec les transmissions de bon nombre de ses véhicules ICE, je peux comprendre pourquoi ils se sentent ainsi, mais j’ai gardé un œil ouvert pour voir si Nissan a finalement réussi. Alors que les LEAF de toutes les tailles de batterie (y compris la LEAF Plus de 62 kWh) ont toujours des problèmes thermiques, il était encourageant de voir Nissan inclure un système de refroidissement liquide dans son multisegment électrique Ariya. Mais, avoir un système de refroidissement liquide et avoir un BON système de refroidissement liquide sont deux choses différentes. Donc, j’ai également regardé pour voir comment cela s’est passé pour différentes personnes qui l’ont testé et acheté. Heureusement, aujourd’hui, je suis tombé sur ce qui est probablement le test le meilleur et le plus approfondi que j’ai vu sur le refroidissement de l’Ariya. Instantané. J’ai fait rouler notre Ariya partout aux États-Unis et j’ai conduit LA à El Paso pendant la canicule avec une charge dos à dos et la voiture a fonctionné à merveille. Aucun problème pic.twitter.com/JYTxh3HVh8 — Pôle à Pôle EV (@PoletoPoleEV) 23 juillet 2023 Le test le plus difficile possible en dehors du remorquage Il y a deux choses qui en font le test thermique le plus difficile, à l’exception peut-être de tirer une remorque. Premièrement, les modifications apportées au véhicule augmentent toutes la consommation d’énergie. Deuxièmement, ils ont amené ce véhicule modifié dans une chaleur extrême. La chose la plus importante que vous remarquerez sur les photos est que la voiture a des pneus de 39 pouces et qu’ils sont faits pour le terrain. Cela signifie que le véhicule peut parcourir beaucoup plus d’endroits, mais cela signifie également que le véhicule va utiliser beaucoup plus d’énergie pour la conduite normale sur autoroute. Il est également levé et sur une suspension personnalisée pour obtenir plus de garde au sol et une meilleure articulation, et cela va non seulement augmenter le poids du véhicule, mais lui donner un profil aérodynamique plus haut. La largeur des pneus et les élargisseurs d’ailes personnalisés ajoutent également à la traînée du véhicule sur les côtés. Enfin, ils portent une tente sur le toit, ce qui augmente encore plus le poids et la traînée. Ils ont pris ce véhicule modifié qui consomme plus d’énergie et l’ont conduit de Los Angeles à El Paso, en traversant les déserts de Mojave, Sonoran et Chihuahuan. Et, en ce moment en 2o23, nous connaissons une chaleur record dans toute la région, avec des températures qui dépassent généralement les 100 degrés dans les déserts inférieurs et des températures approchant les 110 degrés dans les hauts déserts. À peu près la seule chose qui pourrait mettre plus de pression sur le système de refroidissement du véhicule serait d’accrocher une grosse remorque derrière, mais pour ce faire, vous devrez réduire la vitesse pour compenser, donc je ne suis pas sûr que cela ferait une énorme différence. « Aucun problème » J’ai essayé de rencontrer l’équipe Pole to Pole pour obtenir de plus amples informations sur la consommation d’énergie et les performances du véhicule dans le désert, mais le tweet que j’ai intégré ci-dessus le rend assez clair. Le véhicule n’a rencontré « aucun problème » sur le trajet. La consommation d’énergie supplémentaire et la chaleur record n’ont pas entraîné une charge lente du véhicule, une perte de puissance ou quoi que ce soit d’autre que les aventuriers aient remarqué. J’imagine que la portée a été affectée, mais le réseau de recharge CCS actuel entre Los Angeles et El Paso est bien meilleur qu’avant. Il n’y a aucune raison pour que l’Ariya ne puisse pas le faire, même s’il obtenait la moitié de sa gamme d’usine d’origine dans des conditions idéales. Chaque EV devrait avoir à passer un test similaire, et à remorquer s’il est évalué pour cela Sur la base de mes mauvaises expériences avec les véhicules électriques et des problèmes liés à la chaleur, je pense que c’est un test que les journalistes automobiles devraient effectuer, mais ce serait encore mieux si les fabricants faisaient quelque chose comme ça. Je ne suggérerais pas qu’une version tout-terrain modifiée de chaque véhicule électrique soit construite et conduite de Los Angeles à El Paso fin juin (ce qui est généralement la période la plus chaude de l’année), même si voir une plate-forme personnalisée comme celle-ci serait extrêmement cool ! Au lieu de cela, les fabricants devraient concevoir un test de torture similaire. Ma suggestion serait de prendre des mesures moins drastiques. Au lieu de mettre des 39 larges sur le véhicule, mettez simplement le pneu le moins efficace disponible dans la taille d’usine. Retirez certains des panneaux de carrosserie pour créer plus de traînée. Boulonnez une boîte très inefficace sur un porte-bagages. Chargez un tas de sacs de sable pour amener le véhicule au GVWR. Ensuite, conduisez-le dans les régions les plus chaudes des États-Unis et les régions les plus chaudes du monde. Les véhicules électriques avec des cotes de remorquage devraient ajouter à ce stress en s’assurant qu’ils sont prêts à conduire avec une remorque chargée à cette limite. Avoir un véhicule électrique qui peut théoriquement remorquer mais qui surchaufferait dans les pires conditions n’est pas une bonne idée. La route de Los Angeles à El Paso serait en fait un très bon choix pour cela. Non seulement il traverse plusieurs déserts, mais il grimpe des collines assez escarpées (notamment en allant de Tucson à Willcox, Arizona) et se mélange dans certaines zones urbaines en cours de route. Les vitesses sur autoroute sont également élevées, avec des limites souvent fixées à 75 MPH et des conducteurs faisant souvent 80 à 85 MPH. Un bon test secondaire à faire serait de conduire de Phoenix à Flagstaff par temps le plus chaud, en particulier entre Phoenix et Cordes Junction (un tronçon de route qui défie de nombreux véhicules ICE). Mais le simple fait de voir que le tout dernier véhicule électrique de Nissan réussit bien est un bon signe que l’industrie dépasse ses premières difficultés. Image sélectionnée fournie par Nissan.   Je n’aime pas les paywalls. Vous n’aimez pas les paywalls. Qui aime les paywalls ? Chez CleanTechnica, nous avons mis en place un paywall limité pendant un certain temps, mais cela s’est toujours senti mal – et il a toujours été difficile de décider ce que nous devrions y mettre. En théorie, votre contenu le plus exclusif et le meilleur passe derrière un paywall. Mais alors moins de gens le lisent ! Nous n’aimons tout simplement pas les paywalls, et nous avons donc décidé d’abandonner les nôtres. Malheureusement, le secteur des médias est encore une entreprise difficile et acharnée avec de minuscules marges. C’est un défi olympique sans fin de rester au-dessus de l’eau ou peut-être même… haleter – grandir. Donc … Si vous aimez ce que nous faisons et que vous souhaitez nous soutenir, veuillez contribuer un peu chaque mois via PayPal ou Patreon pour aider notre équipe à faire ce…

Source link -57